История Авиации 2004 01

1* Иначе говоря, с шашками на танки… марш!., марш!..

2* По этому пути, в частности, пошли американские историки, списавшие своим пилотам большую часть своих потерь в Корее на технические неисправности.

3* См., например, В.Морозов, «Славянские сказания об иудейских войнах» («История Авиации», № 3/2002 г.).

4* См., например, П.Гаврилов, «Яки над Кабулом» («Мир Авиации», № 4/2003 г.).

5* 11/StG2 летом — осенью 1941 г. действовала на Североафриканском ТВД.

6* См. «АвиаМастер» № 5/1999, с.30–43.

7* «Мировая война 1939–1945 гг. Взгляд побеждённых», М. «АСТ», 2003 г.

8* Данных за более поздние периоды нет.

9* Данные по самолётам других классов отсутствуют

10* Подсчитаны только бомбардировочные варианты без учёта истребительных и разведывательных модификаций указанных самолётов.

11* Своего максимума германская бомбардировочная авиация достигла в январе 1944 г., когда насчитывала в своём составе чуть более 2,5 тыс. самолётов.

12* См. «АвиаМастер» № 1/2003 с. 44–45.

13* См. O.Groehler «Geschichte des Luftkriegs», c.334.

Совершенно непонятно, по каким статьям списывались в Люфтваффе самолёты, оставшиеся по тем или иным причинам на авиабазах, которые в ходе боевых действий захватывались войсками противника. Понятно, что при эвакуации авиабазы машина могла не взлететь по разным причинам и наряду с повреждениями, полученными во вчерашнем бою, это вполне могла быть перегоревшая катушка в системе зажигания двигателя и прочие мелочи, вплоть до воздушной пробки, попавшей в бензопровод при неаккуратной заправке. Но как это всё учитывалось, и учитывалось ли вообще — во многом остаётся неясным. На снимке: брошенные FW190 из состава штурмовых авиагрупп на аэродроме Херсонес, Крым, май 1944 г.

И-16 тип 29 из состава 13-го ИАП ВВС КБФ, на котором совершали боевые вылеты первые балтийские асы ААнтоненко и П.Бринько, полуостров Ханко, июль 1941 г.

Bf109Е-7 (сер. № 4189) кавалера Рыцарского Креста командира JG27 майора Вольфганга Шеллманна, одержавшего до момента своей гибели 26 побед (из них 12 в Испании). Был сбит ранним утром 22 июня 1941 г. в бою с истребителями И-153 из состава 127-го ИАП в районе Гродно, после чего попал в плен и бьи расстрелян.

И-16 тип 24 из состава 67-го ИАП, на котором в числе других летчиков летал капитан Савенко, сбивший за июнь — август 1941 г. на Южном фронте три самолета противника лично и один в паре с другим летчиком полка.

Bf109F-2 (сер. № 6674) кавалера Рыцарского Креста командира II/JG53 гауптмана Гейнца Брютница, одержавшего до момента своей гибели 36 побед (из них две в Испании, и одну — 22 июня 1941 г.). Был сбит вечером 22 июня 1941 г. в бою с бомбардировщиками СБ из состава 40-го БАП над в районом Вильно. Умер в госпитале 27 июля.

И-153 одного из авиаполков ВВС ЗапОВО, захваченный немцами на аэродроме в первые дни войны.

И-15 бис неизвестной части ВВС КА, захваченный немцами на аэродроме в первые дни войны.

Bf110Е-2 (сер. № 3761) командира IV/ZG76 гауптмана Герхарда Шашке, одержавшего до момента своей гибели 19 побед. Погиб 27 июля 1941 г. в бою с и сгреб ите ля м и 145-го ИАП над аэродромом Шонгуй (район Мурманска).

Bf109F-2 командира 5/JG51 обер-лейтенанта Ганса Колбова, сбитого 16 июля 1941 г. в районе Могилев — Старый Быхов. До момента своей гибели одержал 27 побед (из них 14 — в ходе операции «Барбаросса»),

Bf109F-2 командира II/JG3 гауптмана Лотара Келлера, который разбился 26 июля 1941 г. при взлёте по тревоге со своего аэродрома, врезавшись в связной самолёт. До момента своей гибели одержал 23 победы (из них три в Испании).

Bf110D-3 командира I/SKG210 гауптмана Карла-Генца Стриккера, одержавшего восемь побед и погибшего 13 сентября 1941 г. в районе Новгород-Северского (Черниговская обл.). 2 октября 1942 г. был посмертно награждён «Рыцарским Крестом».

Bf109F-2 кавалера Рыцарского Креста командира 7/JG3 обер-лейтенанта Курта Сохатци, одержавшего 38 побед. 3 августа 1941 г. в воздушном бою над Днепром Сохатци попал под таранный удар И-16 лейтенанта Ч.КБендилиани из состава 43-го ИАП и после того как спасся на парашюте был взят в плен.

И-16 тип 28 командира 69-го ИАП (впоследствии 9-го ГИАП) майора ЛЛ.Шестакова, будущего Героя Советского Союза, Одесса, август-сентябрь 1941 г.

Bf109F-4 кавалера Рыцарского Креста с дубовыми листьями командира I/JG51 гауптмана Германа- Фридриха Иоппьена, который погиб 25 августа 1941 г. в воздушном бою с истребителями 20-го ИАП. До момента своей гибели одержал 70 побед (из них 28 в ходе операции «Барбаросса»),

Вызывают недоумение и фразы типа: «учет потерь союзников Германии увеличит общую цифру потерь на 10 %, но для нас это не существенно». Для этих господ это может быть действительно несущественно, но на статистику потерь влияет самым непосредственным образом. Понятно, что уже даже эта цитата резко снижает информационную ценность указанной статьи. А чего стоит авторское допущение, согласно которому, «Для 1941 г. процент боевых потерь (Люфтваффе.

— Прим. Авт.) принят равным аналогичному показателю для 1942 г.» Заметим, что в 1942 г. на Восточном фронте германской авиации пришлось проводить весьма масштабные транспортные операции, несопоставимые с аналогичным видом деятельности в 1941 г. А они обходились весьма недёшево, причём и зимой, и летом.