ВЗЛЁТ 2011 11

Произошедшие в 2011 г. «резонансные» катастрофы в Сургуте, Петрозаводске и Ярославле просто вывели на свет то, что реально творится в российской гражданской авиации. К этому добавилась и политическая составляющая.

Вернемся на пять лет назад, в август 2006 г. Тогда произошла катастрофа с Ту-154М компании «Пулковские авиалинии» под Донецком, в результате которой погиб 171 человек. Владимир Путин своим указом объявил 24 августа днем траура. Расследование показало, что виноват был экипаж — однако лицензию на регулярные пассажирские перевозки у авиакомпании не отобрали.

14 сентября 2008 г. «Боинг» 737 компании «Аэрофлот Норд» упал в Перми. Итогом стало 88 погибших. Был объявлен траур — правда, только в Пермском крае. Через месяц после катастрофы сменился глава Росавиации (вместо Евгения Бачурина им стал Геннадий Курзенков). В заявлении по поводу причин катастрофы отмечается, что «системной причиной данного авиационного происшествия… явился недостаточный уровень организации летной и технической эксплуатации самолетов «Боинг» 737 в авиакомпании». Тем не менее, «Аэрофлот Норд» продолжил перевозку пассажиров. Правда, в сентябре «Аэрофлот» объявил, что дочерняя компания не может больше использовать его бренд (переименование перевозчика в «Нордавиа» правда произошло только год спустя — в декабре 2009 г.).

Можно констатировать, что в прошлые годы реакция властей на трагедии в небе была весьма сдержанной. Объявили траур, пожурили эксплуатанта, «сделали втык» чиновникам… В этом же году каждую авиационную катастрофу сопровождают громы и молнии из Кремля.

После происшествия, случившегося 1 января 2011 г. в Сургуте с самолетом Ту-154Б-2 (RA-85588) «Когалымавиа» Президент РФ Дмитрий Медведев уже 5 января (т. е. до окончания расследования) поднял вопрос о дальнейшем использовании лайнеров этого типа.

Аналогичную реакцию вызвала и катастрофа Ту-134А (RA-65691) компании «РусЭйр» в Петрозаводске 20 июня 2011 г «Я поручил министерству, чтобы готовили в целом форсированный вывод Ту-134 из эксплуатации. Это пора сделать», — заявил Медведев. Сказано это было уже 23 июня — опять-таки, задолго до появления результатов расследования происшествия.

Динамика аварийности в гражданской авиации России в 2001–2011 гг.

Жертвы катастроф в гражданской авиации России в 2001–2011 гг.

Катастрофы самолетов массой более 10 тонн в гражданской авиации России в 2005–2011 гг.

Жертвы авиакатастроф самолетов массой более 10 тонн в гражданской авиации России в 2005–2011 гг.

Катастрофа Ан-24 (RA-47302) «Ангары» 11 июля 2011 г. в Томской области — и снова скоропалительные выводы. «Все, что я говорил недавно применительно к Ту-134, не в меньшей степени относится к Ан-24», — заявил в тот же день Дмитрий Медведев.

Второй мишенью властей стали небольшие авиакомпании. «Авиакомпании — «живопырки» не должны существовать в принципе, т. е. компании, которые владеют двумя-шестью самолетами, не должны работать на рынке пассажирских перевозок», — отметил вице-премьер Сергей Иванов сразу после катастрофы Ан-12 (RA-11125) компании «Авис-Амур», произошедшей 9 августа 2011 г. в Магаданской области. При этом он подчеркнул: подобное ограничение не будет распространяться на чартерные рейсы. Странная логика. Всем авиаторам известно, что чартерные полеты по уровню безопасности в общем случае уступают регулярным. Получается, что российских граждан, летающих чартерами, нашим властям не так жалко?

Катастрофа Як-42 (RA-42434) компании «Як Сервис» 7 сентября подвигла Дмитрия Медведева на заявление о необходимости сокращения количества российских авиакомпаний. «Ситуация в области гражданской авиации в России должна быть радикально изменена», — сказал глава государства.

И снова заявление прозвучало на следующий день после инцидента. При этом Минтранс и Росавиация обвиняют СМИ в нагнетании нервозной обстановки вокруг авиакатастроф и призывают специалистов не выступать со скоропалительными заявлениями по этому поводу…

Как и положено чиновникам, все оперативно «взяли под козырек». Уже 14 сентября глава Росавиации Александр Нерадько доложил: «Подготовлены документы для трех авиакомпаний для аннуляции лицензий. Около 30 авиакомпаний относятся к четвертой группе риска, и они являются главными кандидатами для аннулирования сертификата эксплуатанта».

Одной из трех упомянутых компаний стала «Як Сервис». Чуть ранее, 17 августа, Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта компании «РусЭйр», самолет которой разбился под Петрозаводском. Можно отметить, что 13 июля действие сертификата было приостановлено на три месяца, но он был отозван «досрочно». В случае с «Як Сервис» о приостановке действия сертификата уже речи не шло — авиакомпанию отлучили от неба сразу.

Жирным шрифтом выделены авиакомпании, чей сертификат эксплуатанта уже аннулирован или приостановлен к 1 ноября 2011 г.