ВЗЛЁТ 2011 11

Лайнер рассчитан на перевозку 364 пассажиров и имеет трехклассную компоновку: 14 мест — в бизнес-классе, 34 — в классе «эконом-комфорт» и 316 — в экономическом (для сравнения: аналогичные самолеты у «Трансаэро» имеют 306 посадочных мест при четырехклассной компоновке). Машина будет задействована на дальних международных рейсах, в первую очередь для выполнения чартерных туристических полетов. Так, еще в сентябре компания «Пегас Туристик» объявила, что начинает организовать двухнедельные туры из Новосибирска в Доминиканскую Республику с прямым перелетом на самолете «Боинг» 777–200 «Оренбургских авиалиний». Первый такой беспосадочный рейс, продолжительность которого составляет около 15 часов, запланирован на 12 ноября.

Новоеприобретение «Оренэйра» стало 20-м самолетом «Боинг» в парке компании (к октябрю перевозчик эксплуатировал 13 «Боингов» модели 737–800 и шесть — 737–400/500, а также по четыре Ту-134 и Ту-154 и один Ту-204-100). По итогам прошлого года «Оренбургские авиалинии» продемонстрировали 50 % рост объемов пассажирских перевозок, достигших 2,4 млн человек, что обеспечило компании пятое место в России по пассажирообороту и шестое — по количеству перевезенных пассажиров. А.Ф.

19 октября в московский аэропорт «Домодедово» из Душанбе прибыл самолет «Боинг» 737-900ER таджикской авиакомпании «Сомон Эйр». Это первый рейс на просторах СНГ подобной модификации авиалайнера. Новый самолет получен таджикским авиаперевозчиком 27 сентября непосредственно с завода «Боинга» (его первый вылет в Сиэтле состоялся 30 августа 2011 г.). Машина выпущена в модификации 737-93YER специально по заказу «Сомон Эйр» и оснащается новейшим пассажирским салоном типа «Скай интерьер», выполненным в национальном стиле и имеющим мультимедийную систему развлечений в полете. В отличие от других «Боингов» этого молодого таджикского перевозчика новый лайнер с заводским № 40888/3771 зарегистрирован в Арубе (регистрационный номер P4-TAJ).

Самолет стал четвертым «Боингом» в парке «Сомон Эйр», приступившей к полетам в 2008 г. В октябре 2008 — январе 2009 гг. она получила непосредственно с завода «Боинга» два первых своих 172-местных лайнера модели 737–800 (им присвоены таджикские регистрационные номера EY-787 и EY-777). В апреле этого года к ним добавился третий — модели 737–300 (EY-555, в отличие от первых двух выпущен в 1993 г.).

Новинка компании имеет 184 пассажирских места и от имеющихся в «Сомон Эйр» лайнеров модели 737–800 отличается удлиненным на 2,8 м фюзеляжем. Помимо рейсов из Душанбе в Москву и С.-Петербург, самолет планируется использовать для полетов из столицы Таджикистана в Франкфурт-на-Майне, Дубай, Стамбул, Джидду, Урумчи, а в дальнейшем — в Бангкок и Сеул. По сложившейся в «Сомон Эйр» традиции самолет назван в честь национального героя Таджикистана — Шириншо Шотемура (первые три самолета компании носят имена Исмоили Сомони, Садриддина Айни и Мирзо Турсун-Заде). К концу этого года авиакомпания «Сомон Эйр» ожидает прибытие ещё одного однотипного самолета. А.Ф.

Нынешней осенью еще одна российская авиакомпания завершила эксплуатацию среднемагистральных пассажирских самолетов Ту-154М. 16 октября заключительный рейс из Ямбурга в екатеринбургский аэропорт «Кольцово» на этом некогда самом распространенном и популярном отечественном авиалайнере выполнили «Уральские авиалинии». После посадки капитан воздушного судна Владимир Вебер доложил генеральному директору авиакомпании Сергею Скуратову о выполнении рейса, а сотрудники компании и гости проводили Ту-154М на «заслуженный отдых» аплодисментами.

Самолеты Ту-154 традиционно составляли основу парка Свердловского объединенного авиаотряда — предшественника нынешних «Уральских авиалиний». Первый Ту-154А с регистрационным номером СССР-85090 поступил в отряд 14 февраля 1975 г. Позднее количество воздушных судов этого типа увеличилось до 34. В 1993 г., после разделения авиапредприятия, в «Уральских авиалиниях» осталось 11 самолетов Ту-154Б, а с 1995 г. были приобретены еще четыре Ту-154М. К октябрю этого года в эксплуатации у перевозчика оставалось три таких самолета, которые были оснащены самым современным оборудованием и допущены к полетам в страны Европы. За годы эксплуатации Ту-154М в авиакомпании не было зафиксировано ни одного серьезного авиапроисшествия с участием этих самолетов.

Как заявил генеральный директор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов, эксплуатация Ту-154М прекращена исключительно из соображений экономики. «Это самые безопасные отечественные самолеты, но, к сожалению, они не экономичны. Благодаря Ту-154М мы во время перестройки оказались «на коне», поскольку имели возможность летать за границу. Эти самолеты стали своеобразной ступенью для перехода «Уральских авиалиний» к лайнерам «Эрбас», — подчеркнул руководитель компании. После вывода из эксплуатации Ту-154М парк «Уральских авиалиний» стал полностью состоять из самолетов «Эрбас» А320 и А321 (13 и пять лайнеров соответственно). По словам Сергея Скуратова, авиакомпания продолжит активно пополнять свой парк лайнерами данного типа — до конца года «Уральские авиалинии» намерены получить еще четыре А321.

К началу ноября в регулярной эксплуатации в гражданской авиации России оставалось около полусотни Ту-154М. Кроме того, восемь Ту-154Б-2 продолжали летать в 223-м летном отряде — в основном, в интересах Минобороны России. Самый крупный российский коммерческий эксплуатант Ту-154М сегодня — авиакомпания «ЮТэйр» (15 лайнеров). Семь таких самолетов продолжает летать под флагом «Авиалиний Дагестана», шесть — в «Алросе», пять — в «Якутии», четыре — в «Газпромавиа», два — в компании «Татарстан» и один — в «Оренбургских авиалиниях» (компания располагает также тремя Ту-154Б-2, которые после «высокого» летнего сезона пока выведены на хранение). Кроме того, восемь Ту-154М работают в СЛО «Россия» и один — в 223-м летном отряде.

Крупнейшие российские авиакомпании начали выводить Ту-154М из эксплуатации в 2008 г. Первой от них полностью отказалась в ноябре 2008-го «Сибирь», спустя год за ней последовала ГТК «Россия», а в последний день 2009 г. состоялся заключительный рейс на Ту-154М в «Аэрофлоте». В этом году прекращение операционной деятельности авиакомпаний «Континент» и «Кавминводыавиа», а также регулярных перевозок в «Когалымавиа» автоматически вывело из эксплуатации еще десяток Ту-154М. Недавно перестал летать и чартерный «АэроРент» (имел в своем парке два Ту-154М и один Ту-154Б-2). За два последних года активный парк самолетов Ту-154 в российской гражданской авиации сократился вдвое, а число эксплуатантов — с двух десятков до девяти, из которых семь выполняют коммерческие пассажирские перевозки. Тем не менее, окончательно уйдет в историю популярнейший советский лайнер нескоро, и немало пассажиров еще смогут подняться в воздух на самолете, разработанном под руководством патриарха отечественного самолетостроения Андрея Николаевича Туполева. А.Ф.