ВЗЛЁТ 2011 11

По перспективному беспилотному вертолету Ка-135 к настоящему времени проведены предварительные исследования и проработки. Этот 300-кг аппарат малой дальности сможет нести полезную нагрузку массой 80-100 кг, выполнять задачи в течение 3–4 ч днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Скорость его полета составит 160–175 км/ч, а радиус действия — 100–150 км. В качестве зарубежного аналога и конкурента Ка-135 на российском рынке можно назвать аппарат S-100 «Камкоптер» австрийской фирмы «Шибель». Но тогда как Ка-135 еще только планируется к разработке, сборка его соперника S-100 для российских пограничников уже налаживается в Ростове-на- Дону компанией «Горизонт».

В качестве беспилотного вертолета средней дальности со взлетной массой 500 кг до недавнего времени продвигался аппарат «Коршун» кумертауского ОКБ «Ротор», который планировалось создать на базе уже летающего двухместного легкого вертолета «Роторфлай» («Орленок»). Однако холдингу не удалось адаптировать этот аппарат под требования заказчика. В результате, учитывая уточненные требования, «Вертолеты России» подготовили предложение по новому модульному БЛА вертолетного типа Ка-175 взлетной массой 700 кг с радиусом действия до 300 км. Планируется получить следующие характеристики: масса полезной нагрузки — до 200 кг, продолжительность полета — до 6–8 ч, максимальная скорость полета — 190 км/ч. В настоящее время ожидается решение конкурсной комиссии по данной теме. В качестве ближайшего западного аналога рассматривается семейство беспилотных вертолетов «Виджилент» 500/502.

Следующий более тяжелый аппарат средней дальности, известный ранее под наименованием Ка-117, предлагается как аналог американского МО-8В «Файр Скаут». Первоначально он должен был иметь взлетную массу 1500 кг и нести нагрузку до 500 кг. Образец с такими параметрами рекламировался в ходе авиасалона МАКС-2011. Теперь же госзаказчик обновил свои требования: аппарат должен нести полезную нагрузку массой до 1 т при взлетной массе 3 т. «Вертолеты России» в связи с этим планируют предложить беспилотный вертолет другого типа.

Самый тяжелый среди предлагаемых к разработке БЛА вертолетного типа известен под названием Ка-126. Это беспилотная платформа модульной конструкции с большой дальностью действия, способная выполнять мониторинговые и транспортные задачи днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Планы по этому вертолету несколько раз изменялись. Теперь по теме Ка-126 рассматривается три направления работ. Основной вариант — однодвигательный беспилотный вертолет на основе Ка-226Т, как аналог американского А-160 «Хаммингберд», с взлетной массой 3500 кг и полезной нагрузкой до 1200 кг, обладающий продолжительностью полета 10–26 часов и радиусом действия 800 км. Срок реализации проекта оценивается в 4–5 лет.

Финансирование новых беспилотных проектов ОАО «Вертолеты России» по линии Минобороны есть пока только по двум приоритетным темам. При этом, по оценке специалистов холдинга, для реализации всего модельного ряда перспективных беспилотных вертолетов в период с 2011 по 2020 гг. нужны инвестиции в объеме около 10 млрд руб. На период до 2015 г. потребности российского рынка беспилотных вертолетов оцениваются в 750 комплексов. Из них около 350 может потребоваться Министерству обороны и другим силовым структурам, остальные — гражданским заказчикам. Е.Е.

Проходившая в конце октября на территории московского Всероссийского выставочного центра 15-я международная выставка средств обеспечения безопасности «Интерполитех» ознаменовалась тем, что в ее рамках впервые официально была организована выставка беспилотной авиации UVS Tech 2011 (уже вторая в этом году — первая состоялась весной) и прошла международная специализированная конференция «Беспилотные комплексы военного, гражданского и специального назначения».

Корреспонденту «Взлёта» удалось прояснить ряд интересных моментов по двум новым отечественным программам в области беспилотной авиатехники. Хотя, конечно, назвать их отечественными можно лишь условно — обе они связаны с лицензионной сборкой российскими предприятиями БЛА, разработанных зарубежными компаниями.

Так, представитель Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), которому поручен лицензионный выпуск израильского БЛА «Серчер» взлетной массой порядка 450 кг, получившего в России название «Форпост», сообщил, что в настоящее время в командировке в Израиле находится группа специалистов-техников УЗГА, которые затем займутся сборкой аппаратов на этом екатеринбургском предприятии. Группа должна вернуться в Россию до конца года, после чего в Израиль для прохождения курса специальной подготовки будет направлена группа операторов.

Официально начало «сборочной программы» комплексов «Форпост» на УЗГА (подробнее о них — см. «Взлёт» № 6/2011, с. 48) запланировано на январь 2012 г., а завершение сборки первого комплекса и вывод его на испытания намечены на лето следующего года. Летные испытания планируется проводить на территории полигона Нижнетагильского института испытания металлов (НТИИМ) в районе аэродрома Салка, где уже побывали израильские специалисты, высоко оценившие возможности полигона.

Стоит заметить, что в настоящее время рассматривается вопрос об организации на УЗГА лицензионной сборки и второго типа израильских БЛА, приобретенных Минобороны России — малоразмерного «Берд Ай» (стартовая масса — немногим более 5 кг). Впрочем, комплекс, получивший отечественное наименование «Птичий глаз» (фактически это «калькированный» перевод оригинального названия Bird Eye), не является каким-то уникальным образцом беспилотной техники — у российских разработчиков (например, у компании «Эникс») есть целый ряд аналогичных разработок, не уступающих и даже превосходящих израильский БЛА. Поэтому вопрос о целесообразности организации его лицензионного выпуска в России не является столь бесспорным.

Другой «условно российский» БЛА, демонстрировавшийся на выставке — беспилотный вертолет «Горизонт Эйр» S-100, который представляет собой одноименный аппарат S-100 «Камкоптер» австрийской компании «Шибель», взятый в лицензионную сборку ОАО «Горизонт» (г. Ростов-на- Дону) — известным российским производителем судовых навигационных РЛС и береговых радиолокационных комплексов наблюдения, а также систем управления техническими средствами корабля, промышленных жидкокристаллических мониторов, многофункциональных пультов с сенсорным управлением и т. п.