Техника и вооружение 2008 03

Однако вернемся в начало 1990-х гг. Опираясь на опыт ЦКБ по СПК, инициативная группа конструкторов этой организации во главе с В. Морозовым в 1991 г. выделилась в самостоятельное предприятие «АэроРИК» и разработала проект легкой машины «Динго» — восьмиместного самолета- экранолета с шасси на воздушной подушке. К 1993 г. экранолет, не имеющий аналогов в мире, был построен на производственной базе Нижегородского авиационного завода «Сокол». В 1993 г. его модель выставлялась на авиакосмическом салоне в Ле-Бурже. Тогдаже «АэроРИК» со своим экранолетом был приглашен в Ванкувер для участия в выставке «Северная авиация». Фирмой разработаны также проекты машин с шасси на воздушной подушке — от двухместного аппарата до машины взлетной массой 20 т.

Часть сотрудников ЦКБ по СПК продолжают дело Р.Е. Алексеева в сформированном несколько лет назад НПО «Эколен» со штаб-квартирой в Санкт-Петербурге. В дальнейшем НПО было переименовано в Научно- производственную фирму «Амфикон» («Амфибийные конструкции») и переместилось в Нижний Новгород. Главным конструктором стал В.В. Назаров, трудившийся когда-то на испытательной базе ЦКБ по СПК в Чкаловске.

НПФ «Амфикон» разработал программу развития транспортной системы России на базе наземно-воздушных амфибий (НВА). По конструкции НВА плавно переходят от образца самолетной схемы взлетной массой 3 т к аппарату по схеме «летающее крыло» взлетной массой 5000 т. Всего НПФ «Амфикон» предложила десять базовых проектов в нескольких модификациях. Все НВА обладают рядом достоинств: многофункциональностью использования при высокой транспортной эффективности; безопасностью, надежностью, скоростью и высокой маневренностью движения вблизи экрана; комфортабельностью, простотой обслуживания и управления; амфибийностью и крутлогодичностью эксплуатации. В конструкции некоторых образцов НВА предусмотрены взаимозаменяемые навесные грузовые и технологические несущие модули. Важным достоинством НВА является их грузоподъемность, достигающая 50 % взлетной массы. Эти проекты фирма продемонстрировала на Международной выставке-ярмарке «Вооружение. Военная техника. Конверсия» в Нижнем Новгороде в сентябре 1993 г.

Позже В.В. Назаров перебрался поближе к местам производства и эксплуатации НВА и заинтересовал местную администрацию своими проектами. Предприятия Сибири и Дальнего Востока, в том числе Верхнее-Ленское речное пароходство, Улан-Удинский авиационный завод (У-УАЗ) и Иркутский авиаремонтный завод № 403 взялись за разработку программы создания высокоэффективной транспортной системы на базе экранопланов нового поколения, которая, по мнению специалистов, выведет этот регион из транспортного и экономического кризиса. Четыре предприятия Сибири и Дальнего Востока выступили с программой создания в регионе высокоэффективной транспортной системы на базе экранопланов нового поколения. Об этом сообщил первый заместитель генерального директора У-УАЗа В. Константинов. По его словам, инициатором и разработчиком программы выступило Верхне-Ленское речное пароходство (ВЛРП), которое в настоящее время является основным перевозчиком пассажиров и грузов в регионах Восточной Сибири и Дальнего Востока.

Согласно исследованиям, проведенным ВЛРП, экономическое состояние богатейших ресурсами регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока деградирует прежде всего по причине отсутствия развитой транспортной сети.

Для решения задачи выведения рассматриваемых регионов из экономического кризиса организуется хорошо отлаженная система перевозки, эксплуатирующая принципиально новый вид транспорта. В рамках программы ВЛРП планируется разработка, создание и эксплуатация экранопланов трех типоразмеров взлетной массой 10, 220 и 1000 т. В настоящее время уже изготовлено несколько экспериментальных образцов экранопланов для опытной эксплуатации в реальных условиях Северо-Восточной Сибири. В результате осуществления программы рентабельность перевозок возрастет в несколько раз по сравнению с традиционными видами транспорта — авиационным, железнодорожным и речным.

Схемы наземно-воздушных амфибий (слева направо): НВА-1СМ, НВА-ЗОП, НВА-ЗОГ.

Схемы наземно-воздушных амфибий (слева направо): НВА-60П, НВА-600, НВА-120П.

Практика показывает, что развитие науки и техники позволяет ныне решать многие проблемы на новом научно-техническом уровне.

Так, например, в 1994 г. в акционерном обществе «Делаэро» разработан многоцелевой экраноплан «Глобус- 1» — аппарат для перевозки пассажиров, багажа, грузов с высокой экономической эффективностью преимущественно над водной поверхностью. Он может быть особенно эффективен для санитарных, патрульных, спасательных, связных и тому подобных операций над акваториями рек, озер, морей при отсутствии аэродромной сети. По конструкций «Глобус-1» — цельнометаллический полумонокок из алюминиевых сплавов с крылом составного типа с развитыми консолями для повышения аэродинамического качества при кратковременном (в случае необходимости) увеличении высоты полета. Шасси экраноплана трехстоечное, убирающееся в полете. Кабина экипажа имеет один пост управления. В салоне имеются отсеки для перевозки личных вещей и хранения спасательного снаряжения. Навигационное оборудование позволяет выполнять полеты днем и ночью в сложных метеорологических условиях с использованием спутниковой системы навигации.

В начале 1990-х гг. конструкторы одного из НИИ Новосибирска приступили к разработке грузового экраноплана «Сибиам» («Сибирская амфибия»), предназначенного для перевозки грузов и пассажиров, для использования в условиях бездорожья в интересах лесников и геологов. Согласно проекту, экраноплан состоит из нескольких сборных отсеков-модулей, в которых можно разместить оборудование для небольшого леспромхоза. Приземлившись где-нибудь в тайге, на берегу малой речки, экраноплан оставляет там свои модули и отправляется за другими. Такой «модульный» завод может начать работу уже через несколько дней. Точно так же они могут перевозить гостиницы, мастерские, поселки геологов и нефтяников — все, что угодно, лишь бы это вписывалось в габариты модулей, составляющих корпус амфибии.

Молодыми конструкторами из МАТИ К. Скворцовым и Е. Горшуновым в 1995 г. был разработан проект оригинального пассажирского экраноплана. Планируется его использование над сушей, для чего предполагается осуществить прокладку трассы (обычной асфальтовой дороги). Согласно проекту, экраноплан имеет два фюзеляжа (корпуса), между которыми располагается одно большое крыло. В крыле находится маховик-волчок значительных размеров, а от него идет привод на два тяговых двигателя с обычными винтами. Маховик должен раскручиваться от стационарной электростанции и крутиться несколько часов, обеспечивая скорость полета не менее 300 км/ч на предельно малой высоте (от 1,5 м до 3 м). Остановки предполагается размещать через 200–300 км и «подзаряжать» маховик-волчок сжатым воздухом. Отмечается, что аппарат с двухэтажными фюзеляжами возьмет на борт примерно столько же пассажиров, сколько обычный поезд. Его экипаж может состоять из одного пилота (экраноплан способен лететь и на автопилоте). В настоящее время модель этого экраноплана проходит продувку в аэродинамической трубе.