Техника и вооружение 2008 03

Предвидя большой экономический эффект от применения экранопланов, особенно в регионах Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока, а за рубежом — в Океании и Юго- Восточной Азии, изобилующих островными государствами, разработки

подобных транспортных средств активизировались и в других проектных организациях России.

В 1990-х гг. был подписан документ, который предусматривал создание российско-сингапурского предприятия «Аэроконверсия Фар Ист». Его учредителями стали фирма «Аэромарин Сингапур», ЦКБ по СПК и ОКБ им. П.О. Сухого. Уже тогда на основании предварительного соглашения с фирмой «Аэромарин Сингапур» начались проработки высококомфортабельных пассажирских экранолетов. Наиболее проработанными оказались два варианта, весьма схожие по аэродинамической компоновке с экранопланами ЦКБ по СПК: А-90-150 и С-90-200.

Основные характеристики экранолета А-90-150, первоначально разрабатывавшегося для ВМФ, следующие:

— размеры — 58x3.1,5 м,

— максимальная взлетная масса — 125 т,

— полезная нагрузка — 15 т,

— скорость 400 км/ч,

— дальность полета — 2000 км.

На нем в качестве подъемных используются два ТРД ОКБ Н.Д. Кузнецова НК-8, смонтированные в передней части фюзеляжа. Выхлопные струи этих двигателей направляются под крыло экраноплана. Основной двигатель — ТВД НК-12 с двумя воздушными винтами противоположного вращения — смонтирован на верхней части киля. На фюзеляже, сразу за кабиной экипажа, установлена пушечная турель. Несколько вариантов этого экраноплана предназначены для гражданского использования. Один из них может перевозить 100–150 пассажиров, другой (двухпалубный) может брать на борт 300 человек.

Двухпалубный амфибийный С-90-200 предназначен для перевозки пассажиров и грузов на линиях средней и большой протяженности, проходящих в основном над водной поверхностью или ровными участками суши со слабо оборудованными остановочными пунктами.

С-90-200 имеет два фюзеляжа, соединенных между собой крылом малого удлинения. Длина экраноплана С-90-200 составляет 40 м, размах крыльев — 61 м, высота — 11,5 м. Максимальная взлетная масса 132 т. Экипаж экранолета 14 человек. Количество пассажиров, перевозимых на расстояние до 800 км, 210 человек. В верхнем салоне располагаются места первого и туристического класса (салон 1-го класса — 39 пассажиров; салон туристического класса — 54 пассажира), а на нижней палубе находятся каюты высшего класса (восемь одноместных кают). Силовая установка С-90-200 состоит из двух ТВД НК-12, которые расположены по схеме тандем. Эти двигатели позволяют развивать скорость до 470 км/ч. С-90-200 оснащен комплексом устройств, формирующих статическую воздушную подушку под днищем на режимах взлета, посадки и движения по земле. Высота полета на «экране» равна 3 м, но экраноплан может набрать высоту до 5000 м. Предусмотрена возможность посадки и высадки пассажиров на берег в местах, не оборудованных причалами. Уникальный проект экранолета С-90 впервые был представлен на третьем международном гидроавиасалоне «Геленджик-2000».

Наибольшие потенциальные возможности экранопланостроения лежат в области создания крупных по массе и размерам аппаратов. Современный уровень развития судовой и авиационной энергетики, конструкционных материалов и технологии авиационных материалов и строительства, имеющаяся в развитых странах производственная база смогут обеспечить создание экранопланов тяжелого класса — двухрежимных аппаратов второго поколения с массой 700–800 т. ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова с участием конструкторских и научно-исследовательских ведущих организаций судостроительной, а также авиационной отраслей были выполнены широкие комплексные и экспериментальные работы. В результате этих и последующих разработок был полностью технически обоснован проект тяжелого экраноплана второго поколения системы морской безопасности массой 750 т.

Схема амфибийного экранолета «С-90-200» (проект ОКБ им. П.О. Сухого).

Морской старт ракеты-носителя с экраноплана (проект ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова).

Многоразовая универсальная космическая транспортная система — «экраноплан — воздушно-космический самолет» (проект ООО «Маренго»).

Перспективный экраноплан, аэрогидродинамическая схема которого соответствует схеме «составное крыло», может принимать на верхнюю палубу вертолеты. Полезная нагрузка и запасы топлива у этого аппарата составляют около 250–300 т, что обеспечивает радиус действия до 3000–4000 км. Взлет, посадка и крейсерский полет экраноплана обеспечиваются на волнении до 5 баллов включительно (высота волны 35-й обеспеченности — до 3,5 м). Скорость полета 400–450 км/ч, скорость хода в режиме плавания — около 25 км/ч. Экраноплан полностью отвечает требованиям двухрежимности, обеспечивая возможность длительного нахождения в море в условиях развитого волнения и возвращения в порт базирования из любой точки своего нахождения, в пределах радиуса действия, в режиме движения на плаву под дизельной установкой малого хода.

Реальное создание таких экранопланов может явиться важным событием в развитии морских транспортных средств и позволит решать сложные морские проблемы. В частности, одной из таких проблем является задача эффективного спасения терпящих бедствие на море людей и технических средств. Тяжелые двухрежимные экранопланы второго поколения являются основой не только для организации эффективной специализированной спасательной системы, своего рода морской «скорой помощи», но и в целом многофункциональной международной глобальной морской системы безопасности — SSS (Sea Safety System).

Более отдаленные перспективы практического применения экранопланов связаны с дальнейшим включением океанских просторов в сферу разносторонней деятельности человека, которая потребует наличия быстроходных средств для транспортировки людей и грузов, осуществления различных работ вдали от берегов. В качестве примера можно указать на возможность использования экранопланов как разгонных блоков для воздушно-космических аппаратов с горизонтальным стартом.

Такое применение аппаратов с динамическим принципом поддержания предложила российская фирма «Маренго». По проекту, экранолет должен выполнять функции многоразовой разгонно-стартовой системы для воздушно космического самолета (по типу ВКС «Буран»), Экранолет с космическим самолетом отходит от находящейся на берегу технической позиции, разгоняется до заданной скорости и взлетает с водной поверхности. На высоте 8-12 км дается команда на включение двигателей космического самолета, который отделяется от экранолета и продолжает набирать скорость. Аналогичный проект использования экранопланов как воздушно-космического самолета рассматривают японские разработчики вместе с коллегами из Петербургского университета аэрокосмического приборостроения.