Авиация и космонавтика 2011 11

1937 г.: машину 01 поднял в воздух 14 декабря Р. Дельмотт, а 001 — 27 декабря облетал Морис Дюкро. И хотя со стороны ВВС Франции заказа пока не было, легкий истребитель вызвал интерес в СССР (ранее Советский Союз уже приобрел для изучения самолет С.690). В 1937 г. велись переговоры на предмет закупки трех С.713, но в конечном итоге заказали один С.710 (зав. номер 7871) и один С.713 (7182). Но уже в процессе постройки самолетов от приобретения С.710 советская сторона отказалась — в принципе, разумное решение, поскольку С.713 был более передовой конструкцией.

"Советский" С.713 впервые поднял в воздух Рожер Янин 26 июля 1938 г. После доставки в СССР самолет передали для изучения на завод № 156 в распоряжение конструктора Дубровина, занимавшегося созданием "скоростного перехватчика и истребителя завоевания превосходства в воздухе". "Отказной" С.710 (7871) также был достроен и поднялся в воздух тремя днями ранее "советского" С.713. Эту машину впоследствии использовали для испытаний вооружения, а в июне 1940 г. на аэродроме Орлеан-Бриси она была захвачена немцами.

Опытный самолет Кодрон С.710

Двигатель Рено 12R-01

"Советский" Кодрон С.713

Модернизированный С.713 с двумя 20-мм пушками

Испытания С.713 показали необходимость внесения незначительных изменений — доработки капота и изменения очертаний киля. Доработанный вариант получил обозначение С.714. Машина рассматривалась как потенциальная замена истребителей-монопланов с неубирающимся шасси Девуатин D.500/501 /510 — но для этого предстояло ещё успешно пройти испытания. Прототип С.714 (заводской номер 7875) был готов к 6 июля 1938 г., а в середине сентября вышел на летные испытания. К ним привлекались три пилота — Дельмотт, Янин и Сюино. Машина смогла развить скорость 480 км/ч на высоте 4500 м. В конце октября самолет перегнали на авиабазу Казо, где приступили к испытанию вооружения. Взамен ранее предполагавшихся 20-мм пушек применили более легкий вариант — 7,5-мм пулеметы MAC 1934.

В декабре 1938 г. самолет С.714 продемонстрировали на Парижском авиасалоне. Там показали, собственно, не сам "714-й", а доработанный до его стандарта С.713 (01). Самолет нес надпись "Циклон" — впоследствии это название применялось и к серийным истребителям. К тому времени уже было ясно, что изделие "Кодрона" превосходит своих конкурентов в классе легких истребителей, и 2 декабря 1938 г. фирма получила контракт на 20 серийных машин со следующими сроками поставки: май — два самолета, июнь и июль — по четыре, август — десять. В перспективе предусматривался заказ ещё на 180 легких истребителей.

Серийный самолет получил обозначение Кодрон-Рено CR.714C1. Он комплектовался двигателем "Рено" 12R-03 той же мощности (450 л.с.), но с новым карбюратором "Стромберг” 110. Винт был трехлопастный изменяемого шага "Ратье" HG 1544 диаметром 2160 мм. Запас топлива в одном фюзеляжном дюралюминиевом баке составлял 210 л (5 л — нерасходуемый остаток).

Вооружение CR.714C1 состояло из четырех 7,5-мм пулеметов, установленных попарно в обтекателях под консолями крыла (боекомплект 300 патронов на ствол). Прицел — коллиматорный. Имелся фотокинопулемет.

Серийное производство легкого истребителя велось ни шатко, ни валко — фирма "Кодрон" оказалась неготовой к крупномасштабному выпуску. К тому же, машину преследовали проблемы с двигателем. К CR.714C1 охладел и заказчик — ведь серийные машины оказались существенно тяжелее прототипа, а их максимальная скорость составляла всего 470 км/ч — намного меньше современных требований. В итоге, к 31 августа 1939 г. завод покинули лишь восемь самолетов из планировавшихся двух десятков.

До конца года сумели выпустить ещё 24 CR.714C1. Но эти цифры — из заводских отчетов, на деле же ситуация была ещё хуже — большинство самолетов были некомплектны. По состоянию на 29 февраля 1940 г. ВВС Франции располагали лишь девятью CR.714C1. До 10 мая 1940 г. — начала германского "блицкрига" на Западном фронте — завод "Кодрон" выпустил 62 легких истребителя, из них ВВС приняли 46 машин. Продолжающиеся проблемы с CR.714C1 и его недостаточные летные качества привели к ограничению заказа до 120 самолетов, а затем и его аннулированию. Приоритетом к тому времени пользовался Девуатин D.520 — лучший из французских истребителей, успевших попасть в серию до поражения Франции. Когда 13 июня 1940 г. завод в Гиянкуре был занят германскими войсками, там ещё находился 21 полусобранный CR.714C1.

Парадоксально, но CR.714C1 практически не применялся французскими пилотами. Небольшая часть самолетов попала в Финляндию, те же, что остались во Франции, были переданы польским авиаторам.

Кодрон С.714 на парижском авиасалоне

Первый серийный Кодрон С.714

Кодрон С.714 в составе финских ВВС

30 ноября 1939 г. началась советско-финляндская война. Двумя неделями спустя Лига Наций признала СССР агрессором, а 19 декабря Англия и Франция приняли решение о предоставлении Финляндии военной помощи. Прежде всего, это казалось авиатехники. Французским военным представился удобный случай избавиться от, в общем-то, ненужных "Кодронов". Предполагалось направить в Финляндию истребительную авиагруппу, вооруженную CR.714C1 и укомплектованную польскими пилотами. В общей сложности Франция была готова выделить Финляндии 80 самолетов CR.714C1. Но все ограничилось отправкой лишь нескольких самолетов, и летали на них сами финны.

Отправка "Кодронов" затягивалась из-за многочисленных технических проблем. Первые шесть самолетов, предназначенных для Финляндии, прибыли в порт Гавр лишь в начале марта 1940 г., а погружены на судно они были лишь накануне подписания советско-финляндского перемирия 13 марта 1940 г. Дальнейшие поставки были остановлены. Но и те полдюжины CR.714C1 успеть к окончанию боевых действий никак не могли. С судна их сгрузили в шведском порту Гётеборг, а в финский Тампере они попали только 20 мая. В течение 24–28 мая истребители собрали и облетали. В ВВС Финляндии им присвоили номера с СА-551 по СА-556. Кстати, французы выделили для поставки в Финляндию самолеты самых ранних выпусков, собранные ещё летом 1939 г.