Авиационный сборник 1991 01-02

В четырех местах крыла, попарно на каждой консоли, установлены узлы для крепления внутренних (ближе к фюзеляжу) и внешних пилонов, предназначенных для подвески различной боевой нагрузки. Баки подвешиваются только на внутренний пилон. Все подкрыльные пилоны и один подфюзеляжный, также съемный, могут использоваться для подвески бомб, контейнеров НУР и т.д. Вместо подфюзеляжных гребней могут быть подвешены контейнеры 30-мм пушек "Аден" с боезапасом по 130 снарядов и весом по 205 кг. Суммарная боевая нагрузка самолета может достигать 2500 кг, а с использованием сдвоенных держателей-3100 кг.

1 створки ниш шасси в положении для обслуживания

2 антенна системыТАСАН;

3 законцовка хвоста A V-8A

4 аварийный ветрогенератор

5 аварийная ДЦВ-антенна

6 диэлектрическое покрытие антенны КВ-диапазона

7 антенна системы опознавания

8 датчик угла скольжения

9 антенна ДЦВ

10 выдвижная подножка

11 контейнер НУР "Матра" 116М

12 перегоночный бак емкостью 1500л

13 контейнере разведывательным фотооборудованием

14 иллюминатор фотокамеры

15 носовая часть A V-8A последних лет выпуска

16 съемная штанга системы дозаправки топливом в полете

17 съемный контейнер пушки" Аден"

18 контейнер НУР "Матра" 155

19 антенна метрового диапазона на A V-8A

20 нижний киль на AV-8 А

21 бомба калибра 460 кГ

22 осветительная бомба "Ленус"

23 контейнер малокалиберных бомб

24 бак, использовавшийся A V-8A, базировавшихся на авиабазе Ивакуни

25 бак емкостью460л

Интерьер кабины "Харриера" GR. 1

Современный истребитель-бомбардировщик немыслим без надежной прицельно-навигационной системы. На "Харриере" в кабине пилота установлен индикатор с движущейся картой и точным непрерывным указателем текущего положения самолета, а также индикатор на лобовом стекле для точного прицеливания и считывания параметров полета без переноса взгляда летчика на приборную доску.

Использование индикации на лобовом стекле позволило сократить площадь приборной доски за счет уменьшения количества пилотажных приборов. Центральное место на ней занимает круглый навигационный экран. Слева расположен щиток управления оружием и три стрелочных прибора (альтиметр, указатели скорости и вертикальной скорости), а также авиагоризонт. В правой части доски расположены 9 приборов, контролирующих работу двигателя и топливной системы. Управление силовой установкой сосредоточено на левой боковой панели кабины, правая же занята органами управления системы ближней навигации TACAN. Под экраном с картой установлен пульт управления многоканальной УКВ/КВ-радиостанции.

Все приборные панели, пол и стенки кабины покрыты матовой серой краской, приборы имеют черные циферблаты с белыми надписями и стрелками. Ручка управления, блок индикации на стекле и козырьки приборных панелей выкрашены черной матовой краской, не дающей бликов. На РУСе сосредоточены кнопки управления: носовым колесом, кинокамерой, сбрасыванием бомб и пушечным огнем.

Самолет оборудован катапультируемым сиденьем Мартин-Бейкер тип 9 Мк. 1, на заголовнике которого установлены пробойники остекления. Эта деталь немаловажна для покидания самолета вблизи земли, когда на открывание и сбрасывание фонаря уже нет времени. Этой же цели служит и специальный детонационный шнур, зигзагообразно наклеенный на остекление сдвижной части.

Таковы основные конструктивные особенности самолета "Харриер", который под маркой GR.1 18 апреля 1969 г. поступил на вооружение 1-й тактической эскадрильи в г.Уиттеринг. В 1970 г. этой модификацией была укомплектована 4-я эскадрилья королевских ВВС на авиабазе Вильденратв ФРГ. Началась строевая эксплуатация.

Еще в ходе летных испытаний самолеты "Харриер" GR.1 налетали 1700 часов: совершались взлеты и посадки днем и ночью, на лесных площадках, в центре Лондона и в пригородах Нью-Йорка, на палубах ударных авианосцев и маленьких фрегатов. Именно последний факт сыграл важнейшую роль в решении командования корпуса морской пехоты США принять этот самолет на вооружение, к тому же тактика боевого применения "Харриера" как нельзя лучше решает проблему непосредственной воздушной поддержки морского десанта. Последовал заказ на 102 самолета.

Взлет "Харриера" CR. 120-й эскадрильи королевских ВВС в лесном массиве близ г. Боркен, ФРГ

Первая эскадрилья VMA-513 на авиабазе Юма, Аризона, была укомплектована десятью самолетами AV-8A "Харриер" (английское обозначение – "Харриер" Мк.50) в 1971 г. Вслед за VMA-513 еще две эскадрильи – VMA-231 и VMA- 542 – были укомплектованы AV-8A и двухместными TAV-8A "Харриер” Т.Мк.54.

Имея планер, полностью идентичный английским машинам, американские "вертикалки” отличаются от них оборудованием кабины, катапультируемым креслом Стенсел S.IIIC.a внешне специальной антенной саблевидной формы. Впоследствии 47 машин были модифицированы и получили обозначение AV-8C. У них была видоизменена хвостовая балка, появилась система строевых огней и встроенный контейнер для ИК- ловушек и дипольных отражателей. Носовую фотокамеру сняли, так как задача разведки перед ними не ставилась. Был установлен и новый прицельно-навигационный комплекс.

"Американизации” подверглось и вооружение, вследствие чего на экспортных "Харриерах” была предусмотрена возможность установки балок с ракетами "воздух-воздух" AIM-9 "Сайдуиндер", переходных держателей для подвески практических бомб и контейнеров с ракетами "Зуни". Кроме этого, в ряде случаев использовались нестандартные подвесные баки (как это имело место на авиабазе Ивакуни в 1974 г.).

В 1972 г. летчик-испытатель Джон Фэрли осуществил посадку "Харриера" на палубу испанского авианосца "Дедало” после длительного перелета из Дансфолда. Двухдневные показательные полеты произвели надлежащий эффект, и испанское правительство приняло решение заказать шесть одноместных AV-8A и два двухместных ТА-8А дл я создания палубной авиагруппы. Это было удачное решение проблемы, ибо устаревший "Дедало" – в прошлом "Кэбот" постройки 1943 года – не мог уже нести обычные самолеты, а шесть его вертолетов SH-31 "Си Кинг" не могли решить фактически единственной, поставленной перед кораблем, задачи – блокирования побережья и Гибралтара.

Взлет "Харриера" GR. 1 с площадки на одном из лондонских вокзалов

*длина с ПВД 13,884 м