ВЗЛЁТ 2011 08-09

С другой стороны, в новых экономических условиях Ми-34, создававшийся фактически в другой стране, не всегда мог на равных соперничать с отдельными образцами вертолетов аналогичного класса из-за рубежа — такими, как машины марки «Робинсон» или «Швайцер». Но даже в таких непростых условиях, в начале 90-х гг. на Ми-34, принимая во внимание его уникальные особенности и практически полное отсутствие ограничений по пилотажу, появились запросы от гражданских заказчиков. В итоге мы сертифицировали вертолет, который получил наименование Ми-34С («С» — «сертифицированный»).

Но, к сожалению, затем в программе последовал застой, вызванный преимущественно нехваткой финансовых средств. Лишь пару лет назад, когда в рамках холдинга «Вертолеты России» формировался перспективный модельный ряд винтокрылой техники, во внимание была принята большая потребность рынка в современных легких вертолетах, и программа Ми-34 смогла получить фактически второе дыхание.

Новый вертолет назван Ми-34С1. Он сохранил в себе все достоинства «спортивного» базового варианта, но приобрел коммерческие черты в облике, которые так важны эксплуатанту. В частности, нам удалось увеличить дальность полета до 400–450 км, двигатель был заменен на более мощный, повышена комфортность, улучшен внешний вид машины — т. е. мы реализовали на практике те мероприятия, которые обычно сопутствуют успешным продажам любой новой техники. На сегодня мы имеем уже первый собранный летный образец нового вертолета, и мы будем демонстрировать его на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2011 в летной программе.

Каковы же основные отличительные особенности новой модификации Ми-34?

Как я уже сказал, Ми-34С1 отличается изменившимся обликом, модернизированным двигателем и будет иметь улучшенные летно-технические характеристики. Кроме того, на нем мы реализуем новую систему управления. Как известно, первая версия Ми-34 была сделана максимально упрощенно и дешево, в частности система управления у него была механической и требовала от летчика или пилота-спортсмена определенных физических усилий. Сейчас вертолет получил гидравлическую систему, так что управлять машиной без особых усилий сможет даже женщина. Мы использовали иностранные комплектующие, нашим партнером здесь выступает компания «Гудрич», предоставившая разработанные и производимые ею гидроусилители. Теперь по ряду летнотехнических характеристик мы рассчитываем перекрыть известный вертолет R44 фирмы «Робинсон».

Не могли бы Вы более подробно остановиться на преимуществах Ми-34С1 над вертолетом R44? Ведь для полноценной конкуренции кроме летно-технических характеристик необходимы лучшие или сравнимые показатели по экономике, по стоимости летного часа, соответствующим образом налаженное техническое обслуживание.

Во-первых, стоимость летного часа — достаточно комплексный показатель и складывается преимущественно из зарплаты летчика и цены авиатоплива. Что касается Ми-34С1, то у нас уже по техническому заданию на модернизацию вертолета были прописаны повышенные ресурсы: мы намерены выйти на ресурс до 5000 летных часов и межремонтный ресурс — сначала 1000–2000 часов. Другими словами, это будет вертолет, который по ресурсам окажется не хуже существующих западных аналогов и даже в чем-то лучше.

Немаловажно также, что вертолеты «Робинсон» заправляются бензином, который российским эксплуатантам приходится приобретать за границей. А вот на Ми-34С1 стоит двигатель М9ФВ, который приспособлен к отечественным авиатопливам и маслам, что существенно облегчает и удешевляет его эксплуатацию.

Таким образом, по ресурсам и стоимости летного часа Ми-34С1 будет весьма конкурентоспособен — на мой взгляд, стоимость летного часа будет минимум на 20 % ниже, чем у зарубежных аналогов. В результате, уже сегодня имеется ряд соглашений с российскими и западными эксплуатантами на несколько десятков вертолетов.

Российское Минобороны в ближайшее время намерено заказать в корпорации «Иркут» партию двухместных сверхманевренных многоцелевых истребителей Су-3 °CМ, представляющих собой вариант выпускаемых компанией на экспорт самолетов Су-30МКИ. Об этом в июле сообщил журналистам президент «Иркута» Алексей Федоров. По его словам, готовится заключение контракта на поставку ВВС России 28 таких истребителей с опционом еще на 12 машин, которые могут поступить в авиацию ВМФ. Заказ должен быть размещен в следующем году, однако уже сейчас на Иркутском авиационном заводе ведется постройка двух первых Су-3 °CМ, которые поступят на испытания в согласованном с российскими ВВС техническом облике. По словам генерального директора Иркутского авиазавода — вице-президента корпорации «Иркут» Александра Вепрева, оба первых Су-3 °CМ в настоящее время находятся на этапе агрегатной сборки и смогут выйти на испытания еще до конца этого года.

Производство и поставки самолетов семейства Су-30МКИ — самая успешная программа «Иркута» в последнее десятилетие. Начиная с 2000 г. уже изготовлено и поставлено заказчикам свыше 170 серийных самолетов этого типа (включая комплекты для лицензионной сборки в Индии), а общий объем заказов достиг 292 машин и должен увеличиться до 374 после ожидаемого заключения в ближайшее время нового контракта с Индией на 42 дополнительных Су-30МКИ и получение заказа на 40 модифицированных Су-3 °CМ от российского Минобороны.

К настоящему времени «Иркутом» уже полностью выполнены контракты на поставку 90 истребителей Су-30МКИ в Индию (первая сделка заключена в 1996 г., еще две — в 2007 г.), 28 самолетов Су-30МКИ(А) в Алжир (по контракту 2006 г.) и 18 Су-30МКМ в Малайзию (по контракту 2003 г.). Продолжаются поставки самолето-комплектов для сборки Су-30МКИ в Индии по контракту 2000 г. на 140 истребителей, готовится к отгрузке в Алжир партия новых Су-30МКИ(А) по второму контракту на 16 самолетов, заключенному в 2010 г. Как сообщил журналистам в Иркутске генеральный директор завода Александр Вепрев, в прошлом году предприятие выпустило 38 готовых машин и самолето- комплектов этого типа.

С учетом имеющегося портфеля заказов производство самолетов типа Су-30МКИ сможет продолжаться в Иркутске по меньшей мере до второй половины текущего десятилетия. А.Ф.