ВЗЛЁТ 2011 08-09

В период до 26 марта 2010 г. на первом летном экземпляре истребителя в Комсомольске-на-Амуре было выполнено еще пять полетов по программе приемо-сдаточных испытаний, после чего он стал готовиться к перебазированию в подмосковный Жуковский. В промежутке между первым и вторым полетами машина прошла окраску, получив малозаметный «ломаный» камуфляж серо-голубых тонов, бортовой номер 51, контурные красные звезды и символику ОКБ Сухого. Перевозка Т50-1 вместе с Т50-КНС на Летно-испытательную и доводочную базу компании «Сухой» в Жуковском на борту военно-транспортного самолета Ан-124 «Руслан» была выполнена 8 апреля 2010 г После сборки и необходимой проверки с 29 апреля прошлого года первая летная машина продолжила свои летные испытания в Подмосковье, чередующиеся с этапами плановых доработок и наземных отладок.

Помимо непосредственно испытательных полетов Т50-1 в период с июня 2010 г. по июнь 2011 гг. несколько раз привлекался к программам показа нового истребителя правительственным и военным делегациям России и Индии. Как известно, конструкцию ПАК ФА решено положить в основу разработки Перспективного многоцелевого истребителя ПМИ, создание которого будет вестись совместно с Индией в рамках заключенного 18 октября 2007 г Межправительственного соглашения. Российско-индийский контракт на разработку эскизно-технического проекта ПМИ (в Индии имеет название FGFA) между ФГУП «Рособоронэкспорт» и индийской корпорацией HAL был заключен 21 декабря 2010 г. в ходе визита в Индию Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева.

Для показа высокопоставленным делегациям летчик-испытатель Сергей Богдан отработал на Т50-1 короткий, но эффектный комплекс пилотажа, включающий основные элементы маневрирования, разумеется, в рамках действовавших на тот период ограничений по перегрузкам, высотам и скоростям полета. Первая летная демонстрация прототипа ПАК ФА представительной делегации Правительства России во главе с Премьер-министром Владимиром Путиным состоялась 17 июня 2010 г. Пару месяцев спустя, 31 августа, пилотаж Т50-1 был показан представителям Республики Индия. Еще две летных и наземных демонстрации самолета индийским делегациями во главе с командующим ВВС Индии П.В. Наиком и Секретарем по оборонному производству — заместителем министра обороны Индии Р.К. Сингхом прошли в этом году — 23 мая и 14 июня соответственно.

А несколькими месяцами раньше, 9 марта 2011 г., в очередном испытательном полете первого летного образца ПАК ФА в Подмосковье летчиком-испытателем Сергеем Богданом впервые была превышена скорость звука. Начало полетов Т-50 на сверхзвуковых режимах стало возможным благодаря расширению возможных условий эксплуатации опытного самолета по результатам этапа предварительных испытаний, на котором оценивалась устойчивость, управляемость и другие характеристики машины при постепенно снимаемых ограничениях по перегрузкам, скоростям и высотам полета, свойственных начальному этапу летных испытаний любого нового самолета. На сегодня на самолете уже выполнено несколько полетов на сверхзвуковом режиме, поведение машины признано удовлетворительным, что позволяет приступить к дальнейшему расширению диапазона допустимых скоростей и высот полета.

Всего же к августу этого года первый летный экземпляр ПАК ФА совершил 66 испытательных и демонстрационных полетов. Большинство из них выполнено ведущим летчиком-испытателем по программе — Заслуженным летчиком- испытателем России Сергеем Богданом, который недавно удостоен звания Героя России (Звезду Героя Президент России Дмитрий Медведев вручил ему в Кремле 28 июля 2011 г.). В связи с расширением фронта работ для участия в испытаниях ПАК ФА уже подготовлены и другие летчики компании «Сухой»: так, еще в сентябре прошлого года свои первые вылеты на Т50-1 совершили Роман Кондратьев и Юрий Ващук. Роман Кондратьев активно участвует в продолжении испытаний первого прототипа ПАК ФА в Жуковском. К участию в программе готовятся и другие летчики.

Сборка и наземная отработка второго летного экземпляра ПАК ФА в Комсомольске-на-Амуре завершилась к весне этого года. В первый 57-минутный полет с заводского аэродрома КнААПО Сергей Богдан поднял его 3 марта 2011 г. Приемо-сдаточные испытания Т50-2 в Комсомольске-на-Амуре были завершены уже 5 марта: всего за три дня на машине было выполнено четыре полета, после чего она отправилась на окраску и подготовку к перебазированию на Летно-испытательную и доводочную базу компании «Сухой» в Жуковском. Перевозка Т50-2 на борту тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» из Комсомольска-на-Амуре в Подмосковье состоялась 3 апреля 2011 г. После прибытия в Жуковский в течение четырех месяцев самолет проходил плановые доработки и наземные доводки. Его подключение к летным испытаниям запланировано на начало августа, а уже на МАКС-2011 машину предполагается продемонстрировать специалистам и публике в воздухе.

В настоящее время на сборке на КнААПО находится третий летный экземпляр машины, выход которого на испытания планируется на осень этого года. Параллельно ведется изготовление четвертой летной машины. Как заявлял президент ОАК Михаил Погосян, благодаря этому «к концу года мы уже сформируем такое ядро, которое должно будет обеспечить получение предварительного заключения». Предполагается, что третий летный прототип ПАК ФА будет оснащен опытным комплектом многофункциональной интегрированной радиолокационной системы с активной фазированной антенной решеткой, разработку которой ведет НИИП им. В.В. Тихомирова.

Ведущий летчик-испытатель по программе ПАК ФА Заслуженный летчик-испытатель РФ Гэрой России Сергей Богдан докладывает Михаилу Погосяну о первом полете на опытном самолете Т50-1

На этом предприятии уже изготовлены и прошли большой объем испытаний три образца АФАР, причем третий их них и предназначается для установки в дальнейшем на борт прототипа ПАК ФА.

Одновременно третья и четвертая летные машины получат ряд других новых систем бортового радиоэлектронного оборудования, испытания которых не предусмотрены действующей программой на первых двух прототипах. Как заявлял на февральском авиасалоне в Бангалоре Михаил Погосян, «в 2012 г. подключим к испытаниям еще две машины, как мы планировали». Вероятно, речь шла о следующих летных экземплярах (пятом и шестом), которые будут оснащаться уже полным комплексом бортового оборудования и вооружения.