ВЗЛЁТ 2011 08-09

«На настоящий момент пока нет экспортных контрактов на КР «БраМос», в данном направлении идут только активные переговоры, — подчеркивает доктор Пиллей. — Сегодня главной задачей, определенной правительством Индии, является поставка ракет «БраМос» подразделениям видов вооруженных сил Индии. Только после осуществления в полном объеме поставок по имеющимся контрактам в индийские вооруженные силы мы сможем начать реальный экспорт КР «БраМос».

на правах рекламы

Свою историю ОАО «558 Авиационный ремонтный завод» начинает с 26 июня 1941 года. В настоящее время завод является крупным авиаремонтным предприятием, зарекомендовавшим себя как надёжный партнёр благодаря высокому качеству ремонта авиатехники и индивидуальному подходу к каждому клиенту. Особое внимание уделяется разработке новых образцов вооружения и военной техники, сервисного оборудования, а также внедрению новых технологических процессов.

ОАО «558 АРЗ» осуществляет ремонт самолетов Су-22, Су-25, Су-27, МиГ-29, Ан-2 и вертолетов Ми-8 (Ми-17) и Ми-24 (Ми-35) всех модификаций. Предприятие выполняет полный цикл ремонта планера и всех комплектующих изделий. Успешно ведутся работы по модернизации авиатехники: самолётов Су-27, МиГ-29 и вертолётов Ми-8 (Ми-17), Ми-24 (Ми-35).

Накопленный опыт, уникальная квалификация персонала, а также передовое оснащение производства позволили осуществить работы по освоению в производстве беспилотных летательных аппаратов по заказу Государственного военнопромышленного комитета Республики Беларусь.

В настоящее время ОАО «558 АРЗ» разработан тактический беспилотный летательный аппарат «Гриф-1», оснащенный оптико-электронной системой наблюдения (с ТВ и ИК-каналом), с возможностью изменения типа полезной нагрузки по требованию Заказчика (установка лазерного дальномера, целеуказателя, аппаратуры ретрансляции и т. д.).

БПЛА «Гриф-1» создан по двухбалочной схеме с двигателем внутреннего сгорания, выполнен полностью из современных композитных материалов, что обеспечивает низкую инфракрасную, радиолокационную и визуальную заметность.

Взлет и посадка БПЛА выполняются как в автоматическом, так и в ручном режиме. Взлет — как с помощью катапульты, так и «по-самолетному», посадка — «по-самолетному», аварийная посадка — с помощью парашюта. Управление полетом может осуществляться по координатам, передаваемым с земли, и по заранее составленному маршруту. БПЛА способен выполнять задачи днем и ночью в различных климатических условиях.

длина……….. 3,5 м

размах крыла…. 4,8 м

масса………. 100 кг

масса целевой нагрузки до 30 кг

максимальная скорость полета до 200 км/ч

максимальная продолжительность полета 8 ч

Следующей перспективной разработкой, которая планируется к освоению в производстве на ОАО «558 АРЗ», является БПЛА с двигателем внутреннего сгорания с дальностью применения до 300 км и массой до 500 кг. Разработки ведутся совместно с ООО «КБ Индела».

ОАО «558 Авиационный ремонтный завод»

225320, Республика Беларусь, г. Барановичи, ул. 50 лет ВЛКСМ, 7 Тел.: +375 (163) 42-99-54 Факс: +375 (163) 42-91-64 e-mail: box@558arp.by www.558arp.by

3 августа с заводского аэродрома ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске поднялся в первый полет второй экземпляр модернизированного среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204СМ (№ 64151). Самолет находился в воздухе 52 минуты. Пилотировал машину экипаж в составе командира воздушного судна заслуженного летчика- испытателя России Александра Журавлева и второго пилота — шеф-пилота ОАО «Туполев» заслуженного летчика-испытателя России Виктора Минашкина. В состав экипажа входили также бортинженер В. Салатов и ведущий инженер-испытатель Н. Фанурин. Полет прошел успешно: все бортовые системы самолета отработали в штатном режиме, устойчивость и управляемость самолета в воздухе получили хорошую оценку.

Постройка на «Авиастаре» второго летного экземпляра позволит ускорить процесс сертификационных испытаний Ту-204СМ, проводимых в настоящее время в подмосковном Жуковском на первом самолете (№ 64150). Напомним, он поднялся в воздух в Ульяновске 29 декабря 2010 г. и после выполнения 33 полетов по программе предварительных испытаний был перебазирован на ЖЛИиДБ ОАО «Туполев» на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова. До конца года на «Авиастаре» планируют завершить сборку и передать на испытания третий Ту-204СМ (№ 64152). Завершение сертификационных испытаний Ту-204СМ намечено на 2012 г., когда могут начаться поставки заказчикам первых серийных самолетов.

Ту-204СМ отличается от ранее выпускавшихся серийных самолетов Ту-204 и Ту-214 улучшенными летно-техническими и эксплуатационными характеристиками, при его разработке в полной мере учитывался опыт эксплуатации предыдущих лайнеров. Среди основных отличительных особенностей Ту-204СМ — применение новых двигателей ПС-90А2, разработанных пермским ОАО «Авиадвигатель» в сотрудничестве с американской компанией «Пратт-Уитни» и уже освоенных в серийном производстве Пермским моторным заводом, и современного комплекса бортового оборудования, позволившего сократить летный экипаж самолета до двух человек. Серьезное внимание при создании Ту-204СМ уделяется внедрению отвечающей мировым стандартам системы послепродажного обслуживания.

Самолет, имеющий максимальную взлетную массу 108 тонн, способен перевозить 215 пассажиров (при одноклассной компоновке салона) на расстояние до 4800 км или 166 пассажиров (при двухклассной компоновке) на расстояние до 6100 км. Проектный ресурс Ту-204СМ составляет 60 тыс. летных часов, 45 тыс. полетов или 25 лет эксплуатации.

Перед началом испытаний, в июле этого года, второй Ту-204СМ прошел окраску на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа». К сожалению, как и первая машина этого типа, борт № 64151 не может «похвастаться» привлекательной «ливреей»: самолет попросту «облит» белой краской, без каких бы то ни было пусть даже самых элементарных признаков дизайнерской работы. Не оживляют внешний вид лайнера и наклеенные на фюзеляже логотипы ОАК, ОАО «Туполев» и ЗАО «Авиастар-СП» (на первой машине в ходе испытательных полетов часть из них уже пришла в негодность).

Стремление создателей Ту-204СМ всемерно снизить затраты по программе вполне логичны, но вот только стоит ли при этом экономить на таких относительно недорогих слагаемых продвижения нового продукта на рынок, как придание ему привлекательного для потенциальных покупателей внешнего облика? Конечно, окраска первых опытных самолетов далеко не главное в завоевании симпатий будущих заказчиков. Но ведь Ту-204СМ, у которого так до сих пор и нет «твердого» стартового покупателя, будет демонстрироваться на МАКС-2011, объективно считающемся важнейшей площадкой для представления новых отечественных самолетов, что называется показа «товара лицом». И вот тут закрадываются некоторые сомнения: если создатели Ту-204СМ, как в прежние времена, не считают нужным следовать мировым тенденциям в деле маркетинга своей продукции, демонстрируя миру свое детище в таком вот непривлекательном виде, так может и по остальным вопросам отношения с заказчиками будут такими же, «доперестроечными», а все обещания качественного рывка вперед останутся простыми декларациями? А.Ф.