ВЗЛЁТ 2011 08-09

В итоге, в 2010 г. объем производства титана на «ВСМПО-Ависме» составил 20.7 тыс. тонн, что на 10 % больше планировавшихся нами показателей и на 5 % больше, чем годом раньше. Чистая прибыль корпорации возросла, по сравнению с 2009 г., в 3,4 раза и составила 588 млн руб., а общая выручка достигла 24.7 млрд руб. В этом году мы рассчитываем получить дальнейший рост производства и, соответственно, прибыли. А стратегической целью на ближайшие годы является выход «ВСМПО-Ависмы» на ежегодные поставки 40–42 тыс. тонн титановой продукции.

Но ведь названные выше новые программы «Боинга» и «Эрбаса» (787, А380, А350) — отнюдь не единственные, по которым Вы сотрудничаете с этими компаниями. Почему именно им Вы уделяете такое внимание?

Именно эти программы должны дать серьезный толчок к наращиванию производства титана. Взять хотя бы количество титана в их конструкции. Например, у «Боинга» 787 в одном самолете — почти 20 тонн титановых деталей и агрегатов, в то время, как у модели «737» — всего 2 тонны. Разница очевидна. Ну и, во-вторых (а может даже и во-первых), новые изделия — они гораздо более «интересны» для нас — они более высокотехнологичны, все идут с механической обработкой, т. е. мы уходим от простой продажи титановых слитков или полуфабрикатов с малой степенью обработки к поставкам уже практически готовых к установке на самолет деталей и агрегатов. Это гораздо выгодней как нам, так и самим заказчикам.

На сегодня мы уже практически исключили для себя поставку авиапроизводителям титановых слитков, и делаем это только в виде очень большой услуги нашим партнерам. Наша цель — продавать высокотехнологичные изделия, т. е. штамповки с высокой степенью механообработки. Мало кто из производителей титана умеет это делать. Идет увеличение доли штамповок: к 2013 г. она должна возрасти, по сравнению с 2007 г., втрое. Механической обработке мы намерены уделять в перспективе самое большое внимание. Это достаточно сложная работа для наших потребителей (обработка титана требует специальных станков), и наши предложения в этой области оказываются очень востребованными. К тому же отходы от механической обработки титановых изделий мы можем снова пускать в производство. А если эта обработка происходит где-то за океаном, то ведь эти тонны титановой стружки же еще нужно довезти…

Совместное предприятие с «Боингом» как раз для этого и создавалось?

Именно так. Основная цель СП «Урал Боинг Мануфекчуринг» — более глубокая механическая обработка титановых штамповок для самолетов «Боинг» 787. Собственно изготовление полуфабрикатов для них обеспечивает ВСМПО, а на совместном предприятии как раз и производится их механообработка, удовлетворяющая самым высоким стандартам качества «Боинга». Я считаю, что в проекте создания совместного предприятия UBM сошлись сразу несколько целей. И одной из главных для самого «Боинга» стало гарантированное исполнение контрактов по «Дримлайнеру» с точки зрения титановых деталей, которых, напомню, в конструкции самолета 15 % (в полтора раза больше, чем стальных, и почти столько же, сколько алюминиевых).

Концепция так называемой «Титановой долины» является развитием этой идеи?

«Титановая долина» — это продолжение вертикальной интеграции, создание единой замкнутой цепочки производств, в той или иной степени связанных с производством продукции из титана — от выплавки слитков до окончательной сборки сложных узлов и агрегатов из титановых деталей. Этот проект может вывести нашу страну на новый уровень международной кооперации в высокотехнологичных отраслях машиностроения. Предполагается, что это будет свободная экономическая зона, со всеми вытекающими преимуществами по налогообложению, что должно облегчить нам возможность создания совместных предприятий и привлечение инвесторов. В первую очередь, я думаю, это будут «титановые» инвесторы, для которых важно расположение здесь корпорации «ВСМПО-Ависма» и участие самого ВСМПО. Но одни инвесторы такой грандиозный проект сами не «потянут», не осилят его в одиночку и «ВСМПО-Ависма» или местный бюджет. Для реализации проекта «Титановой долины» потребуется целевое финансирование из федерального бюджета. И если необходимая инфраструктура будет создана, проблем с инвесторами не будет. Перспективы у «Титановой долины» — самые многообещающие.

Первая российская бюджетная авиакомпания «Скай Экспресс», до сих пор эксплуатировавшая исключительно самолеты «Боинг» 737, в июле приступила к обновлению своего парка, получив в течение месяца в операционный лизинг сразу два семилетних лайнера «Эрбас» модели А319-111.

Первый А319, с регистрационным номером VQ-BMO, прибыл в базовый аэропорт компании «Внуково» ранним утром 18 июля, а уже через четыре дня, 22 июля, отправился в первый чартерный рейс с пассажирами в турецкую Анталью. Спустя неделю, 29 июля, во «Внуково» прилетел и второй аналогичный лайнер (VQ-BMN). Обе машины (их заводские № 2214 и 2249) выпущены в 2004 г. и до сих пор эксплуатировались известным британским дискаунтером «ИзиДжет» (EasyJet). Они выполнены в одноклассной компоновке на 156 пассажирских мест и пока не имеют характерной окраски и опознавательных знаков «Скай Экспресса», будучи белоснежно белыми.

Самолеты задействуются в основном в чартерной программе перевозчика, выполняя полеты по маршрутам Москва — Анталья — Казань (Челябинск, Самара, Нижний Новгород) — Анталья — Москва.

После получения первых «Эрбасов» парк «Скай Экспресса» стал включать восемь самолетов «Боинг» 737 и два А319. Прибытие во «Внуково» третьего А319 запланировано на начало августа. А.Ф.

Основной авиаперевозчик Ямало-Ненецкого автономного округа, авиакомпания «Ямал», наращивает свой авиапарк и планирует значительно расширить географию полетов. В текущем году к 20 имевшимся самолетам (пять «Боингов» 737–500, девять Ту-134А, два Ан-24РВ, один Ан-26Б-100 и три Як-40) добавились три воздушных судна, а до конца года в «Ямале» ожидают прибытия на условиях лизинга еще шести лайнеров.