ВЗЛЁТ 2011 08-09

В феврале и апреле флот авиакомпании пополнился двумя «Боингами» 737–400 (VQ-BII и VQ-BIK), которые до появления в России эксплуатировались в Турции. В самое ближайшее время в «Ямале» ждут из Турции еще один «Боинг». Кроме того, с конца марта в интересах правительства ЯНАО авиакомпания эксплуатирует канадский бизнес-джет CL-850 «Челленджер» (RA-67219), внешне практически не отличающийся от регионального CRJ-200 и ранее летавший в окраске когалымской компании «Колавиа». Осенью перевозчик рассчитывает увеличить число канадских машин в своем парке за счет трех пассажирских CRJ-200, до этого эксплуатировавшихся германской «Люфтганзой». Планируется, что две машины должны поступить в октябре, а еще одна — в ноябре. Один самолет будет базироваться в Тюмени, другой — в Уфе, а третий — в столичном аэропорту «Домодедово». На канадских машинах планируются полеты по северным регионам через Тюмень, Салехард и Москву. Также у авиакомпании есть планы «раскатать» регулярные рейсы в Уфу и близлежащие к Башкортостану регионы.

Еще одним приобретением «Ямала» недавно стал среднемагистральный лайнер А320-214 (серийный № 1054, выпущен в 1999 г.), летавший изначально в бельгийской «Сабене», а с 2007 г. — в египетской «Лотус Эйр». Это первый «Эрбас» в парке компании. Машина уже облетана экипажами «Ямала», но по состоянию на конец июля в Россию еще не прибыла: на ней ведутся работы по доработкам пассажирского салона под требования авиакомпании. Самолет будет рассчитан на 158 мест (из них 8 — в бизнес-классе). В декабре «Ямал» ожидает второй «Эрбас». В авиакомпании пока не раскрывают, на какие рейсы поставят А320.

«Рынок стал жестче, и мы оказались перед дилеммой: либо мы развиваемся дальше в условиях конкуренции, либо через некоторое время нам придется свернуть свой бизнес», — сообщили обозревателю «Взлёта» в авиакомпании. В январе-мае 2011 г. авиакомпания «Ямал» перевезла 156,8 тыс. чел. (22-е место; падение на 5 % к аналогичному периоду 2010 г.). Расширение авиапарка должно помочь «ямальцам» увеличить авиаперевозки пассажиров по итогам текущего года. АК.

29 июля Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта авиакомпании «Континент». Так ведомство отреагировало на заявление генерального директора перевозчика Владимира Красильникова, обусловленное прекращением заправки воздушных судов авиакомпании российскими аэропортами из-за отсутствия необходимого объема финансовых средств. По данным ФАВТ, на 29 июля задолженность «Континента» перед ними составила 32 млн руб.

Авиакомпания выполняла регулярные и чартерные рейсы по России и в Крым на девяти самолетах Ту-154М. Специализировавшийся ранее на грузовых перевозках, свой первый регулярный пассажирский рейс «Континент» совершил 24 декабря прошлого года по маршруту Москва-Норильск. Позже в расписание авиакомпании вошли рейсы с севера в центральные и южные регионы страны (см. «Взлёт» № 1–2/2011 с. 63).

Ситуация вокруг остановки «Континента» развивалась с калейдоскопической скоростью, напоминая — только в меньших масштабах — крах альянса «ЭйрЮнион» тремя годами раньше. В частности, 29 июля в аэропортах Краснодара, Сочи, Анапы и Геленджика, по сообщениям пресс-службы управляющей компании «Базэл Аэро», скопилось порядка 450 чел. А Западносибирская транспортная прокуратура заявила, что в период с 30 по 31 июля было отменено 11 рейсов «Континента» в аэропортах Красноярска, Новокузнецка и Барнаула. Всего, по данным Генпрокуратуры России, за период 29–31 июля было отменено 69 рейсов авиакомпании «Континент» с общим числом пассажиров свыше 3 тыс. чел.

В последний день июля Росавиация рекомендовала всем пассажирам, имеющим билеты на рейсы авиакомпании «Континент», сдавать их в кассы агентств. Средства будут возвращаться за билеты, оформленные на бланках Транспортной клиринговой палаты. Если же билет оформлен на бланке авиакомпании «Континент», то вернуть деньги в кассах нельзя — из-за «отсутствия финансовых средств на счетах авиакомпании». То же самое ждет тех, кто купил электронный билет через официальный сайт перевозчика. В этом случае пассажир может обратиться в суд общей юрисдикции по месту проживания. Генеральный директор «Континента» г-н Красильников сообщил о готовности продать воздушные суда, находящиеся в собственности авиакомпании, для возврата денежных средств пассажирам.

1 августа ФАВТ сообщило, что ему стали известны обстоятельства, приведшие к банкротству авиакомпании «Континент». По данным Росавиации, в июне 2011 г. Владимир Красильников (ему принадлежат 25 % акций перевозчика) за счет выручки авиакомпании приобрел в собственность учрежденного им ООО «Авиа Мир Лизинг» несколько самолетов Ту-154М. Таким образом, значительная часть выручки, полученной от продажи авиабилетов, была направлена на приобретение воздушных судов (фактически, в собственность гендиректора авиакомпании), что привело к кассовому разрыву между доходами и расходами «Континента», и невозможности обеспечивать его текущую операционную деятельность. «Данные действия были совершены уже после проведения территориальным управлением Федерального агентства воздушного транспорта проверки финансово-экономического состояния авиакомпании в апреле 2011 г.», — отмечается в сообщении ведомства.

Резонансное банкротство авиакомпании «Континент» позволило Росавиации и Минтрансу вновь громко заговорить о вероятных изменениях в правилах сертификации отечественных коммерческих авиакомпаний. Основная мысль назревших в этой сфере изменений — разделение авиаперевозчиков на категории (региональные, магистральные и т. п.) с соответствующими требованиями к каждой из них. В распространенном 30 июля сообщении Росавиация предлагает к регулярным магистральным перевозкам пассажиров допускать авиакомпании, имеющие в своем парке не менее 20 однотипных воздушных судов, подразумевая под ними лайнеры с одинаковой пассажировместимостью и схожей дальностью полета. Однако применение предлагаемого критерия на практике пока еще не стоит считать делом решенным: Минтранс только готовится рассмотреть предложения входящего в его структуру агентства и обещает учесть мнение участников авиарынка и экспертного сообщества.

Еще один итог истории с «Континентом» заключается в том, что сегодня аэропорты и операторы авиатопливообеспечения не горят желанием до бесконечности обслуживать авиаперевозчиков в долг. Если в 2008 г. «пределом прочности» аэропортов стала задолженность пяти авиакомпаний, входящих в «ЭйрЮнион», в 1 млрд долл., то сегодня наземные службы, памятуя о горьком опыте попыток возврата средств от обанкротившегося альянса, предпочитают работать фактически по предоплате.