ВЗЛЁТ 2011 07

Хорошо еще, что не нужно было лететь куда-то дальше и автор, как «опытный пользователь», наиболее ценные вещи повез с собой в ручной клади. А ведь многие пассажиры следовали через Москву транзитом, часть — вплоть до Урала, и кое-кто положил в багаж предметы ежедневной необходимости. Так что, перефразируя слова известной песни из популярнейшего советского фильма, дорогие читатели, «думайте сами, решайте сами — лететь или не лететь». А главное — не стоит забывать, «багажный вопрос» может коснуться каждого, причем даже в самых крупных и авторитетных аэропортах мира. Поэтому, если есть возможность, не лучше ли «все свое носить с собой»? По крайней мере, то, без чего точно нельзя будет обойтись в ближайшие дни после перелета. 9

В ходе недавнего авиасалона в Ле-Бурже генеральный директор ФГУП «Рособоронэкспорт» Анатолий Исайкин официально подтвердил факт подписания контракта на приобретение российским Минобороны десантных вертолетонесущих кораблей-доков (ДВКД) типа «Мистраль». Сделка был заключена 17 июня 2011 г. в рамках работы Международного экономического форума в С.-Петербурге и предусматривает поставку двух кораблей, окончательная постройка и интеграция всех систем на борт которых будет вестись во Франции фирмой DCNS.

Однако, как подчеркнул глава «Рособоронэкспорта», в соответствии с заключенным ранее межправительственным соглашением предусматривается не только закупка двух кораблей во Франции, но и постройка в дальнейшем еще двух ДВКД этого типа в России. «Данный контракт будет заключен позже Министерством обороны, после решения всех внутренних вопросов», — отметил Анатолий Исайкин. Он также сообщил, что поставка первого корабля французской постройки предусмотрена в течение 36 месяцев с момента вступления контракта в силу, что произойдет после прохождения всех внутрироссийских процедур (т. е. выпуска распоряжения Правительства), а второго — в течение 48 месяцев с указанной даты. Таким образом, первый ДВКД может быть принят на вооружение российского ВМФ ориентировочно во второй половине 2014 г.

Несмотря на то, что изначально российские переговорщики громко заявляли о необходимости активного привлечения к программе постройки ДВКД компаний российского оборонно-промышленного комплекса, после подписания контракта внимание на этом моменте почему-то не акцентировалось. Многие посчитали, что корабли будут полностью строиться и укомплектовываться во Франции — вполне понятное для Парижа желание. Однако совсем недавно, на Международном военно-морского салоне МВМС-2011, проходившем с 29 июня по 3 июля в С.-Петербурге, глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Роман Троценко заявил в беседе с журналистами, что в декабре этого года на санкт-петербургском судостроительном заводе «Адмиралтейские верфи» начнутся работы по постройке кормовой секции для первого ДВКД типа «Мистраль», а общий объем работ, который будет выполнять ОСК по данному контракту, достигнет 40 %. «Россия будет строить всю кормовую часть корабля, — подчеркнул Роман Троценко. — Фактически, мы строим половину корабля и начинаем это строительство в декабре этого года». Третий же и четвертый ДВКД, по его словам, будут полностью изготавливаться на российских судостроительных предприятиях.

Длина кормовой секции «Мистраля», корпус которой будет строиться «Адмиралтейскими верфями» составляет около 80 м, т. е. порядка 40 % длины корпуса всего корабля. Изготовленная в С.-Петербурге кормовая секция будет затем отбуксирована на французскую верфь в Сен-Назере (планируется, что это может состояться уже следующей осенью), где в сухом доке ее состыкуют со строящимися там остальными частями корпуса корабля. Спустя год аналогичным образом будет построен второй ДВКД по нынешнему контракту. Насыщение корпусов, достройка и испытания первых двух кораблей будут производиться во Франции.

Основу авиагруппы ДВКД типа «Мистраль» российского ВМФ составят отечественные вертолеты Ка-52, Ка-29 и Ка-27ПС. Ожидается, что на борту корабля смогут одновременно размещаться до восьми многоцелевых боевых вертолетов Ка-52 (в корабельной версии) и до восьми транспортно-боевых Ка-29 (и поисково-спасательных Ка-27ПС). Оба типа вертолетов уже прошли проверку на возможность базирования на борту кораблей данного типа во время визита «Мистраля» в Россию в ноябре 2009 г. (см. «Взлёт»

№ 1–2/2010, с. 38–39). Для безопасного размещения Ка-29 и Ка-27ПС на ангарной палубе в конструкцию ДВКД для российского ВМФ будут внесены небольшие изменения в части незначительного увеличения высоты проема палубы в районе лифтов. Размещение же там разрабатываемой в настоящее время фирмой «Камов» корабельной версии Ка-52 не требует никаких доработок корабля. Модель такой модификации вертолета была впервые продемонстрирована в конце июня на уже упомянутом МВМС- 2011 в С.-Петербурге. От нынешних серийных Ка-52, поступающих с прошлого года на вооружение ВВС России, корабельную версию будут отличать, главным образом, лишь складывающиеся лопасти несущих винтов и складные консоли крыла (см. фото). Натурные образцы строевых вертолетов Ка-52 и Ка-29 можно было видеть в открытой экспозиции МВМС-2011. ВЩ.

30 июня успешно завершилось выполнение государственного контракта на поставку ВВС России первой партии из 12 серийных учебно-боевых самолетов нового поколения Як-130. В этот день три заключительные машины из этой партии, изготовленные Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол», совершили перелет с заводского аэродрома в Учебный авиационный центр ВВС России в Борисоглебске (Воронежская бласть).

Напомним, первые пять Як-130 (бортовые номера с 21 по 25) прибыли на аэродром в Борисоглебске 6 апреля этого года (см. «Взлёт» № 5/2011, с. 52–55). Еще две машины (№ 90 и 91) поступили сюда из Липецка в середине июня. Вместе с двумя другими самолетами (№ 92 и 93) они были поставлены в липецкий Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС России (ныне — Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний) в феврале-апреле прошлого года, но после аварии самолета № 93 в конце мая 2010 г. в течение года в воздух не поднимались.

Три заключительных Як-130 по первому контракту с Минобороны России были собраны НАЗ «Сокол» нынешней весной и в течение апреля-июня последовательно прошли цикл наземной отработки и заводских сдаточных испытаний. По их завершению и проведению окраски, получив бортовые номера 26, 27 и 28, все три машины 30 июня перелетели в Борисоглебск.