ВЗЛЁТ 2011 07

По словам специалистов «Эрбас Милитари», C-295AEW предназначен как для работы в интересах ВВС, так и для решения задач в рамках оперативных действий флота или сил береговой охраны, причем благодаря включению машины в так называемое сетецентрическое поле боя обеспечивается обмен данными фактически с любым подразделением всех видов и родов войск вооруженных сил стран-союзников.

C-295AEW в первом испытательном полете, 7 июня 2011 г.

C-295AEW впервые отрывается от полосы заводского аэродрома в Севилье, 7 июня 2011 г.

Самолет будет оснащаться радиотехническим комплексом четвертого поколения (по классификации компании- разработчика), который включает радиолокационную станцию с АФАР, интегрированную с аппаратурой госопознавания и устанавливаемую во вращающемся дисковом обтекателе над фюзеляжем. Кроме основного РТК, в качестве опции, под фюзеляжем C-295AEW может устанавливаться антенна многоцелевой РЛС, предназначенной для эффективной разведки и сопровождения наземных и надводных целей. Тактический экипаж C-295AEW в составе шести операторов РТК располагается за унифицированными рабочими местами вдоль левого борта самолета, оснащенными самыми современными средствами отображения информации. Имеются в кабине самолета и комфортабельные места для отдыха.

О характеристиках нового РТК представители партнеров по программе отвечают уклончиво, ограничиваясь лишь заявлениями о том, что они будут лучше, чем у всех других подобных современных систем. Мгновенный сектор обзора АФАР по азимуту составит 120°, а ее вращение со скоростью «вдвое выше, чем у существующих самолетов ДРЛО» (видимо, имеются ввиду американские E-3 «Сентри», E-2 «Хокай» и российский А-50) обеспечит поистине круговой обзор пространства.

Стоит заметить, что до сих пор вращение надфюзеляжного дискового обтекателя РТК применялось для антенных систем с щелевой или фазированной антенной решеткой (но не АФАР). Активные ФАР, как правило, устанавливаются на самолетах ДРЛО неподвижно. Это относится, например, к близким по классу к С-295AEW комплексам ДРЛО со шведским РТК «Эриай» компании «Эрикссон» на базе самолетов SAAB 340, SAAB 2000 и «Эмбраер» ERJ- 145, а также более крупному американскому комплексу с РТК MESA компании «Нортроп-Грумман» на платформе «Боинг» 737AEW&C, который поставляется в Австралию, Турцию и Корею, и китайскому KJ-200 на базе турбовинтового транспортного Y-8F-600 (развитие советского Ан-12). На всех этих самолетах два полотна АФАР устанавливаются в плоском обтекателе над фюзеляжем, отвечая за обзор левой и правой полусфер соответственно. По мнению создателей C-295295AEW, подобное размещение АФАР не обеспечивает полностью круговой обзор, имея «провалы» диаграмм направленности по курсу самолета и за ним.

Довольно оригинальное решение было в свое время принято при создании российско-израильских комплексов ДРЛО А-50И и А-50ЭИ, у которых в неподвижном дисковом надфюзеляжном обтекателе размещались треугольником три полотна АФАР компании ELTA. Как известно, программа А-50И для КНР была заморожена, однако в самом Китае позднее на ее базе был создан собственный комплекс KJ-2000, запущенный в серийное производство и принятый на вооружение НОАК. Три близких по компоновке и идеологии к А-50И российско- израильских комплекса А-50ЭИ уже поставлены ВВС Индии, ведутся переговоры о заказе еще нескольких.

Таким образом, компоновка антенной системы комплекса C-295AEW с одной вращающейся АФАР является довольно необычной. Правда, один подобный самолет ДРЛО уже существует: речь о китайском комплексе ZDK-03, разработанном по заказу ВВС Пакистана на базе KJ-200, но с вращающейся над фюзеляжем «тарелкой» с АФАР. Первый образец ZDK-03 был выкачен в ноябре прошлого года (см. «Взлёт» № 12/2010, с. 22–23). Нельзя исключить, что к разработке АФАР для него привлекались и израильские специалисты. Так что, возможно именно они и «посоветовали» китайцам и пакистанцам такое конструктивное решение. А теперь оно было предложено и европейцам…

Прототип-демонстратор C-295AEW пока не имеет ни РТК, ни даже системы вращения его обтекателя: согласно официальной информации «Эрбас Милитари», для начального этапа летных испытаний он оснащается неподвижным макетом 6-метровой надфюзеляжной «тарелки».

Первый полет машины состоялся в Севилье 7 июня и продолжался 2 ч 48 мин. Управляли демонстратором C-295AEW летчики-испытатели Алехандро Мадурга и Альфонсо де Кастро, на борту также находились инженеры по летным испытаниям Хуан Хосе Баеза и Антонио Охеда. Целью первого этапа испытаний является оценка влияния обтекателя РТК на конструкцию базового самолета, его устойчивость, управляемость и летные характеристики. «Первый полет подтвердил, что C295 является отличной платформой для установки такого обтекателя, — заявил вскоре после посадки Алехандро Мадурга. — Поведение самолета и основные характеристики более чем удовлетворительные и полностью отвечают нашим ожиданиям».

В компании «Эрбас Милитари» сообщили, что начальный этап летных испытаний демонстратора C-295AEW будет продолжаться в течение трех месяцев, в ходе которых будут более глубоко исследованы все основные характеристики модифицированного самолета и принято решение об окончательном утверждении концепции нового европейского комплекса ДРЛО.

Кадры из презентации программы C-295AEW, проведенной компаниями «Эрбас Милитари» и ELTA на салоне в Ле-Бурже, поясняющие компоновку антенной системы радиотехнического комплекса и кабины операторов

C-295AEW пока оснащается неподвижным макетом обтекателя РТК, который на будущих серийных самолетах станет вращающимся

В заключение, несколько слов о самой платформе, послужившей основой для разработки С-295AEW Легкий турбовинтовой тактический транспортный самолет С-295 грузоподъемностью 9 тонн с двумя двигателями PW127G разработан испанской фирмой CASA (ныне входит в состав подразделения «Эрбас Милитари») как дальнейшее развитие испано-индонезийского самолета CN-235, отличаясь от него удлиненным фюзеляжем и увеличенной на 50 % грузоподъемностью. Впервые в полет он поднялся 28 ноября 1997 г., а в серийное производство на заводе в Севилье запущен в 1999 г Помимо базовой военно-транспортной модификации он выпускается в морском патрульном варианте. На сегодня в эксплуатации в десятке стран мира находится свыше 70 таких машин. Среди заказчиков С-295: Испания (поставлено 13 самолетов), Португалия (12, в т. ч. пять — в морском патрульном варианте), Польша (12, один из которых потерпел катастрофу), Чехия (4), Финляндия (2, еще один заказан), Бразилия (12), Мексика (6, еще три заказано), Колумбия (4), Алжир (6), Иордания (2), Чили (заказано три машины в морской патрульной версии), Египет (заказаны три самолета). По данным на июль 2010 г., «Эрбас Милитари» располагал твердыми заказами на 85 самолетов С-295 разных модификаций.