Техника и вооружение 2007 01

Корпус танка (наружный вид):

1 — картер бортовой передачи; 2 — отбойный кулак пальцев гусеницы; 3 — стойки ограничителей балансиров; 4 — кронштейн упоров балансиров; 5 — вырез для цапфы балансира; 6-отверстие для оси балансира; 7 — кронштейн кривошипа направляющего колеса, 8 — кронштейн крепления доски; 9 — броневая пробка над хвостовиком червяка механизма натяжения гусеницы; 10 — нижний носовой лист; 11 — балка носовой части корпуса; 12 — приспособление для ввода зубьев кривошипа направляющего колеса; 13 — буксирный крюк; 14 — защелка буксирного крюка; 15 — бонки для крепления запасных траков; 16-защитная планка; 17 — броневая защита пулемета; 18 — крышка люка механика-водителя; 19 — верхний носовой лист; 20 — кронштейн фары; 21 — кронштейн сигнала; 22 — поручень; 23 — защитная планка, 24 — верхний наклонный бортовой лист, 25 — кронштейн пилы; 26 — надгусеничный лист; 27 — бонки для крепления ящика под индивидуальный заправочный насос, 28-нижний вертикальный лист; 29 — бонки для крепления дымовых шашек в транспортном положении; 30 — кронштейны для наружных топливных баков.

Примечание. Рисунки на стр. 9-15 относятся к танку Т-34-85 обр. 1944 г. послевоенного выпуска (модернизированному). Танки этой модификации в 1950-1960-е гг. поступали в войска и на экспорт.

Корпус танка (внутренний вид):

1 — подбашенный лист; 2-крышка лючка для заливки топлива в баки; 3 — перегородка отделения силовой установки; 4 — постамент для установки двигателя; 5 — шахты подвески; 6 — перегородка между силовой установкой и силовой передачей (вентиляторная перегородка); 7 — полка над гусеницей- 8 — кронштейн крепления привода тормозов; 9 — перегородка для крепления передней опоры коробки передач; 10 — нижний кормовой лист; 11 — картер бортовой передачи.

Помню такие требования инструкции, как очистка воздухоочистителя, проводившаяся каждые 3–5 ч работы двигателя, регулировка главного фрикциона и гусеничных лент через 10–12 ч эксплуатации, регулировка тормозных лент после 30–40 км движения.

Приведу некоторые регулировочные размеры, которые необходимо было соблюдать: по главному фрикциону- эксплуатационный свободный ход продольной тяги привода 12–15 мм; но бортовому фрикциону — эксплуатационный свободный ход тяги привода 9-12 мм; по тормозной ленте — зазор при незатянутом тормозе между тормозной лентой и барабаном 1,5–2,5 мм, что соответствовало ходу продольных тяг тормозов 65–70 мм. Все это требовало от каждого члена экипажа не только хорошего знания материальной части, но и умения быстро и грамотно выполнять свои обязанности.

О достоинствах и преимуществах «тридцатьчетверки» уже много и справедливо сказано. Но надо иметь в виду, что у нее, как и у всякой вынужденно «упрощавшейся» машины, было и немало недостатков, весьма чувствительных для экипажей и ремонтников. Танк имел очень «жесткую» подвеску без амортизаторов (резиновый буфер ограничения хода опорного катка вверх и смягчения удара балансира в корпус танка не в счет). Сильная вибрация корпуса, многократно усиленная гусеничным движителем с гребневым зацеплением, вызывала кроме усталости экипажа еще частое ослабление крепления основных агрегатов и узлов тапка, его многочисленных сливных и заливных пробок и лючков, а также протечки в топливных, масляных и охлаждающих системах двигателя. Этому способствовало несовершенство соединительных и уплотнительных элементов этих систем, взять хотя бы соединительные элементы различных дюритов 1* , состоящие из металлической ленты, рамки и шплинта. Это приводило также к частым нарушениям регулировки органов управления.

Очень тяжелой была операция по ремонту и натяжению гусеницы, учитывая, что ее вес составлял 1150 кг (72 трака).

Чтобы получить доступ к основным агрегатам, трубопроводам тягам и т. д., необходимо было снять или откинутгь многие падмоторпые и кормовые люки и бронированные листы. Например, при замене двигателя снималась надмоторная крыша, водяные и масляный радиаторы, моторная перегородка. Остальные операции были связаны с отсоединением приводов и датчиков всех систем от двигателя. К этой работе привлекалась квалифицированная бригада ремонтников при участии одного-двух членов экипажа, и выполнялась она за 8-10 ч.

1* Дюритовый шланг, или «дюрит», — гибкий рукав, изготовленный из нескольких слоев прорези — ценной материи, покрытый изнутри и снаружи слоем резины. Используется для гибких соединений трубопроводов

Силовое отделение (вид на силовую установку):

1 — масляный трубопровод, 2-уравнительный бачок системы смазки; 3 — трубопровод, соединяющий масляные баки с картером двигателя; 4 — воздухопровод, 5 — топливные баки; 6 — правый водяной радиатор; 7- пробка заливного отверстия масляного бака; 8-правый масляный бак; 9 — подвеска; 10 — шахта; 11 — стяжка; 12 — пробка заливного троиника; 13 — двигатель; 14 — водяной трубопровод; /5 — левый масляный бак; 16 — левый водяной радиатор 17 — масляный радиатор

Силовое отделение (вид на силовую передачу):

1- бортовой фрикцион с тормозной лентой; 2 — коробка передач; 3 — главный фрикцион; 4 — электростартер; 5 — пусковое реле; 6 — бортовая передача; 7 — левый кормовой топливный бак 8 — левый воздухоочиститель; 9 — воздухопровод, 10 — калорифер; 11 — вентилятор, 12-выпускная труба; 13 — правый воздухоочиститель; 14 — правый кормовой топливный бак

Днище корпуса:

1 — днище 2 — пробка лючка для слива топлива из бортовых баков; 3 — пробка лючка для слива масла; 4 — пробка лючка для слива топлива из кормовых баков; 5 — отверстие для слива воды; 6 — колпак под вентилятором; 7 — крышка лючка для слива масла из коробки передач; 8-крышка люка под двигателем; 9 — пробка для слива масла из бортовой передачи; 10-вырез шахты; 11 — кронштейн направляющего колеса; 12- крышка люка запасного выхода; 13 — нижний носовой лист 14 — крышка лючка для выпуска продуктов сгорания из подогревателя.

Кормовая часть корпуса: