История авиации 2003 03

С другой стороны, в данной директиве впервые отмечалась, что «авиация может оказать существенное влияние на ход и исход наземного сражения, воздействуя всеми видами средств поражения как на подходящие к району боевых действий резервы противника, так и на уже сосредоточенные для нанесения ударов (или контрударов) вражеские группировки». В § 299 прямо говорилось, что «максимальный эффект должен быть получен в том случае, если удары по обнаруженным целям будут наноситься не только силами бомбардировочных эскадрилий, но и всеми имеющимися в наличии эскадрильями боевых самолётов». Однако до признания необходимости оказать огневую поддержку своим сухопутным войскам на поле боя дело не дошло.

Поскольку ведению воздушной разведки, как виду боевой деятельности, во французских ВВС был присвоен высший приоритет, а необходимость изоляции района боевых действий уже была очевидна для большей части генералитета, то постепенно и довольно смутно в Генеральном штабе и главном штабе ВВС начала формироваться концепция будущего разведчика-бомбардировщика. В сущности, ничего нового французам пока изобрести не удавалось, поскольку в 20-х годах самолёты подобного класса уже имелись в составе Armee de l’Air. Это были знаменитые бипланы «Бреге-19», в то время по праву считавшиеся одними из самых лучших лёгких бомбардировщиков и разведчиков. Правда, к началу 1935 г. все машины этого типа были сняты с вооружения французских ВВС, а им на смену пришли «Бреге-270» и незначительно отличавшиеся от них «Бреге-271».

1* «Барражный огонь» представлял по своей сути заградительный огонь, с той лишь разницей, что его использовали внезапно на участках, удобных для наступления вражеских сил, и, как правило, массированно, что позволило в ряде случаев сорвать готовившееся немцами наступление. При этом район обстрела выбирался в значительной мере случайно, но зато концентрация огня была очень высокой, что и позволяло достигать заметных результатов.

2* С критикой ряда положений данной доктрины в 1921 г. выступил только генерал Эстьен, а позже, в 1928 г., это сделал генерал Думенк.

Появление знаменитой теории итальянского генерала Дуэ, в рамках которой военно-воздушные силы были объявлены главным видом вооружённых сил, вызвало длительную полемику в военных кругах всех без исключения стран. Эти споры о правомочности и обоснованности главенства примата стратегической бомбардировочной авиации продолжались до самого начала Второй Мировой войны 3* . Хотя ни одна из стран (за исключением Италии) так и не признала, что строит свои ВВС по образцу предначертанному генералом Дуэ, все основные авиационные державы ринулись развивать бомбардировочную авиацию. Не стала исключением и Франция, авиапромышленность которой выпускала бомбардировщики «Амио-143», «Блох-200» и «Потез-54». В сравнении с туполевскими гигантами ТБ-3 французские двухмоторники выглядели слабовато, а с учётом значительно большей численности советской стратегической авиационной группировки, галльский воздушный кулак смотрелся и вовсе несерьёзно. Об этом можно судить на основании хотя бы того факта, что к началу 1936 г. в строевых частях французских ВВС имелось 40 «Амио-143», 97 МВ-200 и 64 «Потеза-54». При в общем сопоставимых с ТБ-3 высотно-скоростных характеристиках, эти машины могли нести 1600, 1400 и 1000 кг бомб соответственно, что существенно уступало возможностям советских машин, поднимавших до 4,5 тонн фугасок. Не в пользу «пуалю» были и оборонительные возможности, так как наши самолёты несли вдвое больше пулемётов. Фактически только в СССР, несмотря на высказанную отечественными авиационными теоретиками беспощадную критику «теории Дуэ», к середине 30-х были созданы ВВС, практически полностью отвечающие этой теории. Однако объявлять военно-воздушные силы основным видом вооружённых сил, как это и было сделано генералом Дуэ, высшее командование РККА и РККФ благоразумно не стало, прекрасно понимая, что до тех пор, пока не созданы предпосылки для успешного вторжения сухопутных сил на территорию противника, даже самые сильные бомбардировочные удары по его войсковым группировкам, а также промышленным и административным центрам, не способны заставить врага капитулировать.

Если проблема организации и нанесения подобных ударов по потенциальному противнику перед советским командованием, располагавшим к середине 30-х сотнями могучих ТБ-3, не стояла, то составлявшие костяк французской бомбардировочной авиации «Амио- 143», МВ-200 и «Потез-54», строго говоря, не являлись ни средними бомбардировщиками, ни, тем более, стратегическими. Фактически это были так называемые «крейсеры», разрабатывавшиеся в рамках программы создания многоцелевого самолёта, удовлетворявшего требованиям категории «BCR» (bombardement, cnasse, reconnaissance), аналогичные по своему назначению советским Р-6. Если задачи, возлагаемые на бомбардировщики и разведчики, эти машины вполне могли решать, то в роли эскортных истребителей они были неудовлетворительны, поскольку с одной стороны обладали недостаточными огневыми возможностями (три-четыре 7,5-мм пулемёта), а с другой — явно не добирали по высотно-скоростным характеристикам для уверенного сопровождения и прикрытия строившихся во Франции стратегических бомбардировщиков.

К созданию по настоящему крупного стратегического авиасоединения во Франции предполагали приступить во второй половине 30-х годов, а пока производство самолётов данного класса велось в малых количествах и, в основном, служило для накопления опыта. В частности в 1934 г. завод «Фарман» в Бийянкуре получил заказ на 12 четырёхмоторных ночных бомбардировщиков F-221BN5 и такое же количество F-222BN5 со сроком исполнения к апрелю 1936 г.

Четырёхмоторные «Фарманы» были внушительными боевыми кораблями, поднимавшими в различных комбинациях до 4200 кг бомб.

Максимальная скорость у F-221BN5 на высоте 4000 м составляла 321 км/ч, а у F-222BN5 — 400 км/ч. Правда дальность с полной бомбовой нагрузкой, сбрасываемой на середине маршрута, не превышала 2400 км, что больше соответствовало характеристикам средних бомбардировщиков. Сравнительно слабое оборонительное вооружение (три 7,5-мм пулемёта MAC 1934) у F-221BN5 было несколько усилено на F-222BN5 введением четвёртой огневой точки и заменой в двух из них пулемётов винтовочного калибра 20-мм пушками HS404. Впрочем, учитывая, что действовать они должны были исключительно по ночам, большой угрозы со стороны немецких или итальянских ночных истребителей не ожидалось.

Причины такого подхода крылись в сложном экономическом положении, в котором находилась не только французская, но и вся европейская экономика, приходившая в себя после знаменитой Великой Депрессии. В сущности, даже достигнутый результат тогда довольно справедливо считался весьма внушительным и, по большому счёту, весьма дорогой демонстрацией промышленной и военной мощи. Вскоре, помимо возражений экономического характера, начала звучать и критика, носившая ярко выраженный профессиональный характер.