История авиации 2003 03

Одним из последних летательных аппаратов фирмы «Сопвич Эвиэйшн энд Инжиниринг Кампэни», прославившейся в войну своими истребителями, стал построенный в 1920 г. биплан «Антилопа» с закрытой пассажирской кабиной на два места и четырехколесным шасси а-ля-«Вуазен». Подобный самолет был заранее обречен на неудачу на коммерческом авиарынке, и 10 сентября 1920 г. «Сопвич», по той же причине, что и «Бритиш энд Колониэл Эйрэплейн Кампэни», прекратила свое существование. Совет директоров туг же зарегистрировал новую фирму 11*, дав ей имя «Г.Дж. Хоукер Инжиниринг Кампэни» в честь легендарного летчика-испытателя «Сопвич» Гарри Аоукера (см. ИА № 1/2003 г.). Хоукер погиб 12 июля 1921 г., а фирма вернулась к авиационной тематике только в 1923 г.

9* Изобретателем автопилота считается американец Лоуренс Сперри, который еще 10 августа 1913 г. продемонстрировал на летающей лодке «Кертисс» «Модель F» автоматический стабилизатор, базирующийся на конструкции предложенного его отцом, Элмером Сперри, корабельного гироскопа. Лоуренс Сперри погиб 13 декабря 1923 г. при вынужденной посадке легкого связного самолета «Мессенджер» на воды Ла-Манша в ходе перелета из Лондона в Амстердам.

10* «Юпитеры» являлись первыми действительно удачными британскими звездообразными двигателями с фиксированными цилиндрами. Пройдя испытания, в том числе, на одном из 0/10, они устанавливались на целом ряде коммерческих и военных самолетов 1920-30-х гг. Распространению этих двигателей в немалой степени способствовал их лицензионный выпуск французской фирмой «Гном-Рон», итальянской «Пьяджио» и чешской «Вальтер». Дальнейшим развитием «Юпитера» стал не менее известный «Пегас» периода Второй Мировой войны.

11* Наши отечественные жулики в 1990–2000 гг. ничего особо нового не изобрели, — как видно к такому приему прибегали и вполне уважаемые фирмы с мировыми именами.

Единственный «Авро-563» «Андовер» был обязан своим происхождением бомбардировщику «Олдершот» и возникновению линии имперской воздушной почты Каир-Багдад.

Двух-трехместные «Туэрэры» (слева) и четырехместные Тип 36 «Сили» (справа) являлись коммерческими модернизациями тяжелых истребителей «Бристоль» F.2B «Файтер».

Пассажирская «Антилопа» стала одним из последних самолетов, выпущенных под знаменитой маркой «Сопвич».

Авиастроительный филиал «Виккерс» первое время держался в основном на мощных «подтяжках» материнской кораблестроительной фирмы, продолжающемся выпуске «Вими» в военных и гражданских вариантах, а также контрактах на строительство дирижаблей. Кроме того, разработав еще в 1919 г. четырехместную амфибию Тип 54 «Викинг I», оснащенную 275-сильным мотором «Роллс-Ройс» «Фэлкон III» (см. ИА № 5/2002), «Виккерс» в 1920 г. выпустила её дальнейшие модификации Тип 59 «Викинг II» с двигателем «Роллс-Ройс Игл VIII» и «Викинг III» — с «Нэпиер Лайоном». Любопытно, что корпуса «Викингов» собирались из дорогого красного дерева и скреплялись медной проволокой. В 1921 г. появилась шестиместная (пилот и пять пассажиров) амфибия Тип 60 «Викинг IV», также оснащенная «Лайоном». Несмотря на то, что всего было выпущено 37 «Викингов» в военных и коммерческих вариантах, которые поставлялись и на экспорт (в том числе один «Викинг IV» в 1922 г. был продан в Советскую Россию), заметного следа в истории коммерческой авиации эти машины не оставили.

В феврале 1921 г. «Виккерс» начала проектировать новый пассажирский самолет Тип 61 «Вулкан» и в декабре получила заказ от «Инстоун» на четыре подобные машины. Основной причиной такого доверия к «Виккерс» явился положительный опыт эксплуатации этой авиакомпанией на линии Лондон-Париж единственного оставшегося в Англии самолета «Вими Коммершиэл» (per.G-EASI, собственное имя «Сити оф Лондон»). Прототип «Вулкана» поднялся в воздух в апреле 1922 г. Также как и «Вими Коммершиэл» он имел объемный деревянный бочкообразный фюзеляж монококовой конструкции, но меньшую вместимость пассажирской кабины (восемь против десяти), и один двигатель «Роллс- Ройс» «Игл VIII» в носовой части фюзеляжа, вместо двух на крыльях. Пилот располагался сверху в открытой кабине, находящейся сразу за двигателем, и вынужден был забираться в нее по специальной лестнице, прикрепленной к борту фюзеляжа.

Однако после ввода «Вулканов» в эксплуатацию на линии Лондон-Париж выяснилось, что из-за низкого аэродинамического качества самолеты не могут осуществлять коммерческие перевозки по маршруту с полной нагрузкой. Это потребовало уменьшить количество пассажирских мест до шести. Ко всему прочему, «Вулканы» имели недостаточную путевую устойчивость, особенно на взлете и посадке, что было обусловлено малой площадью и высотой вертикального оперения, затеняемого «толстым» фюзеляжем. Скорее всего, именно этот недостаток стал причиной потери «Инстоун» одного из своих самолетов уже в 1922 г. Поэтому два «Вулкана» эта авиакомпания перезаказала в варианте Тип 74 с более мощным двигателем «Нэпиер Лайон» и доработанным хвостовым оперением. Всего же «Виккерс» удалось продать девять самолетов этого типа. В июле 1923 г. в воздух поднялся еще один новый пассажирский самолет этой фирмы, двухмоторный Тип 103 «Вэнгард», созданный на базе одного из основных английских военно-транспортных самолетов межвоенного периода «Виктория». «Вэнгард» имел компоновку на 20 пассажирских мест и первоначально оснащался двумя двигателями «Нэпиер Лайон», которые впоследствии были заменены на двигатели «Роллс-Ройс Кондор III». Но, в отличие от достаточно многочисленных базовых военных версий (более 120 «Викторий» и их усовершенствованных версий «Валентий»), «Вэнгард» так и остался в единственном экземпляре, который позднее применялся на линии Лондон-Париж.

Свыше трех десятков летающих лодок «Викинг» были выпущены в военном и коммерческом вариантах фирмой «Виккерс». На снимке слева показана пассажирская «Викинг I». На таком гидроплане 18 декабря 1919 г. разбился сэр Джон Элкок, герой первого беспосадочного перелета через Атлантический океан, выполненного на модифицированном двухмоторном бомбардировщике «Виккерс-Вими» в июне 1919 г.