История авиации 2003 03
- Название:История авиации 2003 03
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:неизвестно
- Год:2003
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
История авиации 2003 03 краткое содержание
История авиации 2003 03 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Противник, быстро почувствовавший усиливавшийся натиск «сталинских соколов», не собирался оставлять без поддержки свои войска, которые вели тяжёлые оборонительные бои. Не располагая достаточно крупными резервами, командование Люфтваффе широко применяло межтеатровый манёвр, а также перебрасывало части и соединения на угрожаемые направления со сравнительно спокойных участков фронта. Это позволяло быстро создавать достаточно сильные группировки авиации, оказывавшие заметное влияние на ход боевых действий на земле. Аналогичным образом развивались и события осенью 43-го.
Если к началу советского наступления против 4-го Украинского фронта поддержку частям Вермахта оказывали 250–300 бомбардировщиков и до 100 истребителей Люфтваффе, то уже через несколько дней наша разведка имела довольно веские основания считать, что противник практически удвоил свою авиационную группировку. И действительно, над нашими войсками с регулярностью часового механизма появлялись все более крупные группы бомбардировщиков, прикрываемые истребителями. Фактически, осенью 43- го над рекой Молочной в определённой степени повторялась история полугодовой давности, когда не располагая достаточными силами сухопутных войск на Кубани, противник, организовав практически непрерывное воздействие с воздуха по районам нанесения главных ударов, практически парализовал продвижение наших войск.
Воздушная обстановка характеризовалась массированными действиями бомбардировщиков противника группами до 100 самолетов типа Ju87, Ju88, He111 и Hs129, которые наносили удары по нашим подвижным войскам и коммуникациям. Как правило, эти группы прикрывались большим количеством истребителей. Нашим летчикам приходилось в основном вести борьбу с крупными массами бомбардировщиков. Прикрытие наземных войск противник производил методом «свободной охоты» пар и четверок Bf109 и FW190. Напряженность боевой работы возрастала.
В этих условиях 265-й ИАД, в составе 3- го ИАК, получила боевую задачу: вести борьбу с авиацией противника, не допуская ее боевых действий по районам сосредоточения войск в районе Большой Токмак-Ворошиловка. Аэродромы базирования нашей авиации находились в 10–15 км от линии фронта и ближе. Несмотря на это, как правило, истребители вылетали с опозданием, так как оповещение и связь работали плохо. Слишком близкое расположение аэродромов к линии фронта отрицательно сказывалось на работе «по вызову», поскольку, взлетая по тревоге, летчики не успевали набрать необходимую высоту. В силу выше изложенных обстоятельств, чтобы воспрепятствовать бомбардировщикам противника атаковать наши войска, летчикам 3-го ИАК приходилось вступать с ними в бой в невыгодных для себя условиях и нести потери от огня воздушных стрелков. При этом в районе Токмак и Мелитополь противник прикрывал свои бомбардировщики сильными группами истребителей. Кроме этого, в районе цели действовали отдельные пары охотников и большие группы истребителей Bf109, в задачу которых входила расчистка воздуха от наших истребителей. Бомбардировщики противника обычно собирались и ожидали прикрытия в районе с. Михайловка, находясь на удалении 30–40 км от линии фронта.
Забегая вперёд, необходимо отметить, что лишь после появления в конце сентября наземных РЛС (тогда они назывались радиостанции обнаружения самолетов РУС-2 «Пегматит») этот недостаток был в известной мере ликвидирован. Получив, наконец, благодаря раннему оповещению о готовившемся налёте, некоторый запас времени, наши истребители могли перехватывать противника за 10–15 км до цели.

Импульсный «радиоулавливатель» РУС-2 кругового обзора имел генератор с длиной волны 4 м и мощностью 50 кВт. Передающая и приемная станции с антеннами типа «волновой канал» собирались во вращающихся кузовах на шасси ГАЗ- АА, специальное устройство синхронизировало вращение. РУС-2 позволяла непрерывно определять дальность, азимут и скорость полета цели. Дальность обнаружения — до 95 км при высоте цели 7500 м и 30 км на 500 м, отображение информации — на ЭЛТ, точность определения дальности — 2–3 км. Станции производились заводами № 339 Наркомавиапрома и № 703 Наркомсудпрома. В 1942–1943 г г. РУС получили «высотные приставки» — блоки определения высоты целей (ВПМ-1, -2 и -3). Затем был разработан разборный вариант «Пегматит» с одной антенной, принятый на вооружение в начале 1942 г. под обозначением РУС-2с. Он обнаруживал цели на дальностях до 110 км на высоте 8000 м и 30 км на 500 м, определял координаты с точностью до 1,5 км и +-7° и по своей эффективности не уступал станциям союзников MRU-105 или SCR-270.
Так уже 14 сентября 3-м ИАК было проведено 28 в оздушных боев, уничтожено 14 Ju87, восемь He111, семь Bf109, два FW189, один Ju88 и подбито четыре Ju87 и два He111. На долю лётчиков 265-й ИАД сбили четыре He111 и один Bf109. На следующий день, 15 сентября, интенсивность боевых действий также не снизилась. Корпусом проведено 28 воздушных боев, уничтожено 15 Bf109,13 Ju87 и еще один подбит. Вклад летчиков 265-й ИАД в общую «копилку» составил пять Bf109 и три Ju87. Отсутствие пригодных для боевой работы аэродромов на территории, только что освобожденной от противника, и возможностей для технического обслуживания на них не давало возможности своевременно перебазировать авиаполки дивизии на передовые аэродромы. Временно создавался отрыв баз истребителей от линии фронта до 75-100 км, что крайне осложняло боевую работу по прикрытию войск и особенно отражению налетов бомбардировочной авиации противника на передний край, а ошибки, допускаемые командованием (отправлявшим на прикрытие наших войск небольшие группы из шести-восьми истребителей) и ошибки летного состава, допускаемые в бою, приводили к тому, что основную задачу — защиту наземных войск от ударов бомбардировочной авиации противника — дивизия не выполняла и при этом несла большие потери в летном составе и самолетах.
18 сентября четверка «Яков» 812-го ИАП была неожиданно атакована восьмеркой Bf109. Боевой порядок группы был нарушен, каждому пришлось вести бой в одиночку. В результате успех был целиком на стороне противника, так как с боевого задания не вернулись сержант Михаил Белоус, а также младшие лейтенанты Петр Кондяков и Анатолий Русаков.
Воскресенье 19 сентября также не принесло радости: в воздушном бою был сбит заместитель командира 1-й эскадрильи лейтенант Георгий Чураков. В этот день восьмерка Як-9Т из состава 1-й эскадрильи с 13:40 до 15:15 прикрывала в районе Андреевки пикирующие бомбардировщики Пе-2. После бомбометания по войскам противника группа развернулась и уже возвращалась назад, когда за ней увязалась четверка «стодевятых». «Мессеры» шли почти на одной высоте с «пешками», но находились со стороны солнца, ожидая подходящего момента для атаки. Чураков передал ведущему группы прикрытия Тищенко, что наблюдает ниже слева четыре Вг109, которые решил атаковать. Пара в составе лейтенанта Чуракова и младшего лейтенанта Стрюка пошла на сближение с противником. Немецкие лётчики, видимо, занятые наблюдением за бомбардировщиками и ожидавшие, когда эскорт наших истребителей покинет своих подопечных, прозевали отделение от общей группы нашей пары и в результате внезапной атаки стразу же потеряли один Bf109, сбитый Георгием Чураковым. Затем, разделившись, пара «Яков» вела бой индивидуально. Сбив еще один немецкий истребитель, Чураков сам также попал под очередь «мессера», которая прошла по мотору и левой плоскости. Летчик развернул горящую машину в направлении нашей территории, пытаясь перетянуть линию фронта. Но высоты не хватило, и Як-9 произвел посадку на переднем крае немцев недалеко от деревни Андреевка, совсем немного не дотянув до нейтральной полосы. В этот же день, вечером, освободившие эту территорию наши наземные войска нашли сгоревший самолет Як-9 Чуракова и похоронили летчика, тело которого было исколото штыками. В память о своем боевом друге лейтенанте Чуракове и обо всех погибших в боях однополчанах на фюзеляже самолета Ивана Федорова появилась надпись «За Георгия».
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: