Техника и вооружение 2006 12

Впрочем, членам Ассоциации ветеранов «Энтерпрайза» удалось все же достичь опеределенного компромисса с командованием ВМС США. Понимая всю безнадежность попыток собрать назначенную сумму за полгода, руководство ассоциации заключило с министром ВМС Соединенных Штатов соглашение, согласно которому Ассоциация добровольно отказывалась от любых попыток спасти авианосец для истории и позволяла флоту продать его на слом, чтобы избежать дальнейших расходов на его содержание в резерве. Взамен командование ВМС в лице военно-морского министра Томаса Гейтса (Secretary of the Navy Thomas S. Gates) обязалось присвоить находившемуся тогда уже в стадии постройки первому атомному ударному авианосцу ВМС США имя легендарного корабля — «Энтерпрайз», а также назвать в честь седьмого «Энтерпрайза» лифтовую башню на стадионе ВМС и Корпуса морской пехоты США в Аннаполисе. Правда, делалось это американскими адмиралами не совсем уж так бескорыстно, как казалось на первый взгляд: руководство Ассоциации обязывалось перечислить флоту 10 тыс. долл. в качестве спонсорского взноса на нужды упомянутого стадиона. Флот же должен был передать в распоряжение Ассоциации все возможные элементы и предметы конструкции, вооружения и обстановки уничтожаемого авианосца для использования их в качестве экспонатов будущего музея «Энтерпрайза».

Что самое интересное, американский флот все же не сдержал все данные обещания: мачту «Энтерпрайза», которую предполагалось установить на названной в честь корабля-героя крыше лифтовой башни стадиона в Аннаполисе, отправили на металлолом.

Впоследствии американская общественность, а особенно ветераны старого «Энтерпрайза», неоднократно ставили в упрек адмиралам и политикам то, что они не смогли уберечь единственный оставшийся на тот момент времени авианосец довоенной постройки (авианосец «Саратога» использовался в качестве корабля-мишени во время испытаний ядерного оружия в 1946 г.). Более того, «Энтерпрайз» был:

— единственным авианосцем, принимавшим участие в отражении нападения на Перл-Харбор, — единственным оставшимся «в живых» американским авианосцем, участвовавшим в сражениях у атолла Мидуэй и за Гуадалканал;

— кораблем, который длительное время оставался единственным на Тихом океане авианосцем американского флота, обеспечивавшим воздушное прикрытие и непосредственную авиационную поддержку в ходе многочисленных операций флота и армии.

Американские военно-морские историки даже поставили этот авианосец в один ряд с такими известными в Америке кораблями, как «Конститьюшн» (USS Constitution), «Виктори» (USS Victory) и «Констеллейшн» (USS Constellation). По оценкам многих американских ветеранов Второй мировой войны, «Энтерпрайз» являлся не просто историей, это было олицетворение «непобедимого духа военных моряков Соединенных Штатов, поставивших на колени японский Императорский флот».

Один из бывших членов экипажа авианосца «Энтерпрайз», проходивший на нем службу с 1943 по 1946 г., сфотографировался на фоне своего корабля, который уже начали демонтировать.

Кэптен Эдвард Дитц третий, начальник Учебного центра технической подготовки ВМС США, передает командирские «кепи» ветеранам сражения у атолла Мидуэй. Справа — бывший матрос АВ «Энтерпрайз», другой моряк — бывший радист палубного самолета этого же авианосца. Пенсакола, штат Флорида, 4 июня 2002 г.

Ситуация напоминает чем-то и нашу с вами, дорогие читатели, страну, в которой порезали на металл первый в мире ледокол «Ермак», только чудом не совершили то же самое со старейшим на сегодня в мире ледоколом «Красин» (бывший «Святогор», построенный в начале прошлого века в Великобритании), да и множество уникальных боевых кораблей пустили на слом, откровенно «зажав» средства на переоборудование их в музеи. В укор американцам, которые всегда кичатся своим сверхпатриотизмом и знанием истории, можно только добавить, что кроме уже упоминавшейся благодарности в приказе Президента США авианосец «Энтерпрайз» получил за свои военные заслуги благодарность в приказе по ВМС США (Navy Unit Commendation, выносится только в отношении корабля, части или соединения) и 20 так называемых «звезд за боевые заслуги» (battle star), которые были нанесены на мостике корабля и делали его едва ли не самым заслуженным кораблем ВМС США во времена Второй мировой войны.

Продолжение следует

Михаил Лисов

Фото автора

Когда-то по Союзу ходила поговорка «курица — не птица, Болгария — не заграница». В те времена Болгарию пазы вали «шестнадцатой республикой СССР», а выезд на отдых в эту страну, хотя и считался престижным, чем-то особенным не был. Когда-то Болгария считалась самым надежным союзником СССР, а Болгарскую Народную Армию (БНЛ) всерьез и оправданно опасались ее соседи, члены НАТО Турция и Греция.

Все изменилось. Теперь ужо сама Болгария — член НАТО. От союзнических отношений с Москвой не осталось и следа, и социалистическое (в западном понимании этот слова) правительство страны только делает первые шаги по нормализации экономических отношений. Даже поток туристов ныне пролетает мимо Золотых Песков и Албены — в Турцию. Кому это выгодно? Впрочем, довольно о политике…

Немногочисленные российские туристы, прилегающие в Пловдив, чтобы, пересев в автобус, следовать на горнолыжный курорт, практически не замечают расположенную на краю пловдивского аэродрома выставку авиационной техники — мол, мало ли что на краю взлетного поля поставят. А напрасно. Ведь между гражданским аэропортом Пловдива и одноименной военно- воздушной базой, где, например, располагается авиаремонтный завод, находится один из интереснейших музеев страны — музей авиации.

Официально музей был открыт 21 сентября 1991 г. Его фонды располагают 60 летательными аппаратами, 12 авиа1 (ионными двигателями и 4700 экспонатами. В Софийском музее вооруженных сил также имеются натурные экспонаты ВВС, но Пловдив — единственное место в стране где история болгарской авиации представлена наиболее полно.

Перед музеем имеется большая (и бесплатная) автостоянка, которая используется преимущественно сотрудниками авиабазы. Вход в музей бесплатный, что удивительно для страны, ударными темпами строящей капитализм.

Сразу за калиткой посетителей встречает истребитель-бомбардировщик МиГ-23БН болгарских ВВС с бортовым помором 50. Удивляться обилию советской и российской военной техники не приходится: все-таки, более 45 лет были союзниками. На первом экспонате сохранились все технологические надписи и «художества» летно-технического экипажа — «глаз» нарисованный на носовой части фюзеляжа. Исторические перемены в стране символизируют новые опознавательные знаки, нанесенные поверх красных звезд Болгарской Народной Армии А когда-то было наоборот, и красные звезды малевались поверх царских кругов.