История авиации 2003 02

Эквадорцы, в силу своих скромных средств, также старались идти в ногу со временем и, находясь под впечатлением ознакомительного тура «Канберр» Королевских ВВС, проведенного по странам Латинской Америки, не удержались от приобретения шести машин (Canberra В.6). Надо сказать, что в Эквадоре ВВС уже оформились к тому времени в самостоятельный вид вооруженных сил: это произошло в 1945 г.

В Перу ВВС современный статус получили в 1955 г., став именоваться Военно-Воздушными Силами Перу (Fuerza Аегеа del Peru — FAP). Флот вновь получил свою авиакомпоненту — Авиаморскую Службу ВМС Перу (Servicio Aeronaval de la Marina Peruana — SAMP), а через некоторое время и сухопутные войска обзавелись собственными авиасилами — Авиацией Перуанской Армии (Aviacion del Ejercito Peruana — AEP).

Однако в 60-х годах ВВС указанных стран не получали современную технику, поскольку Вашингтон, в частности, не хотел поставлять южнее Рио-Гранде сверхзвуковые самолеты, предлагая «латиносам» лишь «Сейбры». В то же время, в других частях света союзники США получали по программам как военной помощи, так и льготных закупок F-5 и даже «двухмаховые» F-104. Это задевало самолюбие «гордых кабальерос» и подбрасывало лишнюю «вязанку дров» в постоянно тлевший костер антиамериканских настроений.

Су-20 из состава 11-й авиагруппы истребителей- бомбардировщиков перуанских ВВС.

Самолёт несёт в хвостовой части кассеты с тепловыми ловушками.

Ми-25 из состава 211-й эскадрильи перуанских ВВС.

Су-20 командира 11-й авиагруппы истребителей- бомбардировщиков перуанских ВВС.

На самолёте показан первоначальный вариант эмблемы, внешний вид которой позже претерпел значительные изменения. К началу 90-х годов от неё осталось только две белых «единицы» и голова тигра на их фоне.

На рубеже 60-70-х годов к власти в обеих странах пришли патриотически настроенные военные, которые в своих действиях далеко не всегда оглядывались на Вашингтон. В первую очередь это относится к Перу, где с 1968 г. правил режим генерала Веласко Альварадо. Перуанцы, в пику Вашингтону, в 1968 г. совершили истинный прорыв, заказав во Франции партию «Миражей-эР» (Mirage 5Р). Этим Лима подала пример для многих своих соседей, которые также повернулись лицом к Европе в деле приобретения новой авиатехники. Более того, Альварадо пошел на немыслимый доселе шаг: первым на Южноамериканском континенте начал приобретать авиатехнику в СССР. Особо большой объем закупок был отмечен после 1973 г., когда к власти в Чили пришел генерал Пиночет. Дело в том, что не только перуанцы обижали своих соседей — им также от них доставалось. Еще в 1878 г., во время 2-й Тихоокеанской войны, неудачной для Лимы, чилийцы захватили и аннексировали большой участок перуанской территории. Приход к власти в Сантьяго решительной и жестокой военной хунты, пошедшей, к тому же, на ухудшение отношений с сопредельными государствами, вызвал понятные опасения у перуанского руководства и привел к очередному витку спирали гонки вооружений в Латинской Америке. Впрочем, чилийские военные и сами вот уже более сотни лет опасаются «реванша с севера».

Дипломатические отношения между СССР и Перу были установлены в 1969 г., а в июле 1970-го, после катастрофического землетрясения, Советский Союз пришел на помощь этой стране, наладив трансатлантический воздушный мост, по которому из Союза перуанцам на 65 военно-транспортных самолетах (Ан-12 и Ан-22) доставлялась серьезная гуманитарная помощь. Среди прочих грузов в Неру были переброшены и три вертолета Ми-8, которые, после окончания работы были оставлены в подарок местным авиаторам. Мнение последних о «восьмерке» после ряда лет эксплуатации в весьма непростых условиях своей страны сложилось положительное, и Лима пожелала, не без колебаний, правда («забота» дяди Сэма), закупить в СССР ещё ряд образцов авиатехники.

Можно, конечно, очень долго и аргументированно рассуждать о достоинствах западной авионики и экономичности двигателей, а так же эргономике, но когда на первое место ставится надёжность, то ничего лучше наших Ми-8 и их коммерческих вариантов Ми-17 найти невозможно и перуанцы, судя по всему, это прекрасно понимали.

Часть перуанских истребителей-бомбардировщиков несла трёхцветных зелёный камуфляж (подобно машине на данном снимке), а другая (см. фото на с.48) — жёлто-коричневый пустынный.

Так, в 1976 г. за 250 млн. долл. были приобретены 32 истребителя-бомбардировщика Су-20 и восемь Су-22У, поставки которых начались в 1977 г. За ними в начале 80-х годов последовала партия из 16 Су- 22М2 и трех Су-22УМЗ. Не осталась без внимания и транспортная авиация: в 1977–1978 гг. перуанцы закупили в Киеве 16 Ан- 26. Самолеты проявили себя сравнительно неплохо, однако они не совсем подходили для работы в высокогорных условиях. Поэтому вместо них в 1986 г. последовал заказ на партию из 15 Ан-32, в оплату которых частично пошли возвращенные СССР Ан-26. Первая пятёрка «тридцать вторых» прибыла в Страну Инков в феврале 1987 г. Машины весьма понравились перуанцам, и они их продолжали заказывать и позже, притом для всех видов вооруженных сил, а также полиции. При этом последние заказы выполнялись уже после распада СССР, на Украине. Общее число поставленных самолетов превысило тридцать единиц. Там же в 1993 г. были закуплены и три Ан-74: возможно, продали бы и больше, но уж очень сильно противодействовали американцы, считающие Латинскую Америку вотчиной для своих товаров. Не остались без внимания и вертолеты. Так, для всех силовых структур в 1973–1993 гг. закуплено в общей сложности более 60 Ми-8, а также Ми-17. Для ВВС в 1983 г. поступили 12 боевых Ми-25, парк которых был пополнен ещё семью «крокодилами», приобретенными в Никарагуа по окончании там гражданской войны. Кроме того, перуанцы не удержались от приобретения 15 тяжелых Ми-6: шесть для ВВС и девять для армейской авиации.

Эквадорцы же, начав получать заметные доходы от своей нефти, взяли курс на создание сбалансированных ВВС. В отличие от многих своих соседей, Кито поначалу по вопросу обновления своего авиапарка обратился к Тель-Авиву, с которым достаточно быстро был заключен контракт на закупку 24 «Кфиров С.2». Однако вмешался Вашингтон: поскольку на израильских самолетах устанавливались американские ТРДД J79, то для его экспорта необходимо было получить соответствующее разрешение американских властей, которое в то время так и не было дано. «Янки» прикрылись нежеланием способствовать гонке вооружений в Южной Америке, хотя, надо полагать, причина была совершенно иной: в 70-х годах эквадорцы тоже смогли попортить крови спесивым «гринго».