История авиации 2003 02

Сотрудничество Германии с Советской Россией в области гражданской авиации официально было начато в 1921 г. с принятием решения об организации воздушной линии Берлин-Москва (соответствующее постановление было принято Советом Народных Комиссаров в сентябре этого года). Для этой цели 24 ноября 1921 г. была образована совместная германо-российская авиакомпания «Дерулюфт» (Deruluft — Deutsch-Russische Lurtverkehrs Gesellschaft), которая с 1 мая 1922 г. открыла регулярные перевозки почты и пассажиров по этапам Берлин-Кёнигсберг и Кёнигсберг-Москва (прямое сообщение Берлин-Москва было открыто в 1926 г.).

В 1922 г. в Советскую Россию были поставлены первые два «Юнкерса» F.13, которые летом этого года начали осуществлять перевозки пассажиров и почты по маршруту Москва-Нижний Новгород в рамках обслуживания первой советской Всероссийской ярмарки. Наибольшее же количество самолетов этого типа — 29, было поставлено в СССР в 1923 г. — году рождения гражданской авиации СССР (9 февраля был образован Совет по гражданской авиации при Главвоздухфлоте). 17 марта 1923 г. было создано первое советское авиатранспортное предприятие «Добролет», для которого закупили первоначально 10 F.13, а впоследствии еще четыре. С 15 июля «Добролет» начал осуществлять на самолетах этого типа почтово-пассажирские перевозки по первой советской регулярной внутренней авиалинии Москва- Нижний Новгород. Кроме того, F.13 эксплуатировали «Закавиа», «Укрвоздухпуть» и некоторые другие советские авиатранспортные предприятия и хозрасчетные тресты.

Этот «Юнкерс» F.13 (per. R-RDAE, борт «Промбанк») был получен авиакомпанией «Добролёт» 15 июля 1923 г. из Германии (бывш. per. D-268, сер. № 656). После этого он в августе-сентябре того же года использовался на авиалинии Москва-Нижний Новгород, обслуживая Первую Общесоюзную агротехническую ярмарку. Пилотом самолёта в этот период был лётчик- испытатель фиомы «Юнкерс» Герман Кейсснер.

Зимой на этой машине сменили поплавки на лыжи.

Всего, как было отмечено выше, в СССР до 1929 г. включительно было поставлено по немецким данным 49 «Юнкерс» F.13, которые эксплуатировались в основном под обозначением Ю-13. С учетом машин, принадлежащих «Дерулюфту», а также пяти Ю-13 советского производства, количество «Юнкерс» F.13, применяемых в СССР, может быть оценено примерно в 60 экземпляров.

«Добролет» использовал самолеты этого типа на авиалиниях Москва-Нижний Новгород-Казань, а также из Ташкента в Алма- Ату и Бухару, из Бухары в Хиву и в Душанбе. «Закавиа» с апреля 1924 г. эксплуатировало F.13 на линии Батуми — Тифлис (ныне Тбилиси) — Баку.

Однако «Юнкерс» не только поставляла самолеты, но и оказывала практическую помощь в освоении наиболее сложных авиамаршрутов. Имеются сведения, что еще до официального открытия ряда регулярных советских авиалиний, пробные полеты по ним выполнялись на F.13 пилотами «Юнкерс», которые числились как летчики-испытатели в штате концессионного предприятия этой фирмы, функционирующего в подмосковных Филях в период с 1923 г. по 1927 г. (осуществляло выпуск самолетов типа А.20, Т.21 и Т.22, имевших советские обозначения Ю- 20, Ю-21 и Ю-22 соответственно). В частности, с 8 по 15 сентября 1923 г. Георг Ютербок выполнил на самолете с регистрационным кодом R-RDAM перелет по 3400-км маршруту Москва-Казань-Екатеринбург-Курган-Омск-Новониколаевск (ныне Новосибирск), в рамках подготовки к освоению трассы Москва-Иркутск (регулярное почтовое сообщение по всей трассе было открыто только в 1929 г.). Отто Вирприх осваивал маршрут Ташкент-Алма-Ата, а в январе 1924 г. ухитрился принять участие в подавлении восстания в Хиве (Узбекистан). В сентябре 1924 г. Фриц Морцик открыл регулярную эксплуатацию F.13 на почтовой авиалинии Москва-Харьков.

Кроме того, в середине 20-х гг. «Юнкерс» F.13 вместе с самолетами советского производства принимали участие в целом ряде дальних перелетов, призванных, помимо освоения новых авиамаршрутов, продемонстрировать возросшие возможности советской авиации. В числе наиболее известных из них перелет Москва-Пекин, о котором изданная в 1983 г. «История гражданской авиации СССР» повествует следующим образом: «Летом 1925 года был осуществлен большой групповой перелет советских летчиков по маршруту Москва-Улан- Батор-Пекин. В нем участвовало два самолета Р-1, один Р-2 и пассажирские АК-1, "Правда" и "Красный камвольщик"….». Из приведенной фразы, можно подумать, что в перелете принимали участие несколько АК- 1, хотя известно, что этот самолет был построен в единственном экземпляре и назывался «Латышский стрелок». В действительности же «Правда» и «Красный камвольщик» — это два самолета «Юнкерс» F.13, пилотами которых являлись И.К. Поляков и Н.И. Найденов. При этом, «Красный камвольщик» (per. R-RDAO) благополучно добрался до цели путешествия, а вот «Правда», вероятнее всего, потерпела аварию в Калгане (ныне Чжанцзякоу), не долетев около 170 км до Пекина.