Авиация и космонавтика 2011 09

Вероятно, благодаря испорченному пропеллеру лётчику не удалось забрать большую высоту. В 6 ч. 45 мин. повернул обратно на Варну. По дороге мотор три раза останавливался, но сейчас же начинал снова работать, уменьшив на 75 об/мин оборотов. Из-за неисправности мотора лётчик потерял высоту до 800 м. Не считая возможным на такой высоте пойти к Варне, аппарат повернул обратно к кораблю. Через 1 ч. 45 мин. полёта опустился к кораблю, после чего на аппарате сейчас же разлетелся пропеллер, пробил лодку, которая стала наполняться водой.

Около 8 часов утра группу кораблей атаковали три неприятельских аэроплана. Старший лейтенант В. Утгоф поднявшись в воздух, попытался атаковать один из «Альбатросов», но из-за отказа пулемета и малого остатка топлива от преследования отказался».

Наряду с усилением минной блокады Босфора, Черноморскому флоту предстояло вести активные действия у Румелийского побережья, особенно на участке Констанца — Сулин. Когда румынская армия стала терпеть поражения и отступать к Дунайским гирлам, пришлось оказывать ей помощь.

К середине августа Констанца превратилась в базу снабжения русских войск и пункт базирования линкора «Ростислав», шести эсминцев, двух транспортов, нескольких малых военных судов. Вскоре немецкие самолёты совершили первый налет и добились одного попадания в линкор.

28 августа 12 немецких бомбардировщиков в сопровождении трёх истребителей совершили налёт на Констанцу, вызвав пожар хранилища бензина, потопили две баржи и повредили тральщик. Для обороны Констанцы, туда перебазировали корабельный авиационный отряд из восьми гидросамолётов под командованием лейтенанта В.Р. Качинского и 36-й авиационный отряд армии. Гидросамолёты базировались на озере Сингол (близ Констанцы). Уже 7 сентября отряду удалось предотвратить налёт двух неприятельских самолетов.

1 1 сентября шесть гидросамолётов под командованием В. Качинского с наступлением темноты атаковали Варну, сбросив 54 бомбы, большинство которых взорвалось возле ангаров, часть у Евксинограда и в самом городе. При возвращении один самолёт из-за отказа двигателя произвел посадку на воду у мыса Калиакрия (Калиакра). Самолет затонул, а экипаж был спасён миноносцем.

Во время доставки транспортами пехотной бригады из Одессы в Констанцу для отвлечения разведки противника, мористей Бургаса демонстративно маневрировал авиатранспорт «Император Николай I» в охранении двух эсминцев. При очередной доставке в Констанцу морем 26–27 сентября российских войсковых частей, в составе отряда прикрытия находился тот же авиатранспорт. В пункте высадки морские лётчики отразили попытки нападения трёх немецких гидросамолётов, предпринятые днем и вечером.

Черноморский флот получил некоторый опыт противолодочного обеспечения отрядов кораблей и конвоев на переходе морем, что дало основания для разработки руководящего документа и 24 сентября 1916 г. командующий действующим флотом Чёрного моря утвердил инструкцию по поиску и уничтожению подводных лодок. Рекомендовалось в частности: «Поиск подводных лодок производить впереди по курсу кораблей группой из двух самолётов. При обнаружении сбросить сигнальный буй и до подхода кораблей находиться в этом районе».

Потерпевшая поражение румынская армия 10 октября оставила Констанцу, а 22 ноября Бухарест. Образовался Румынский фронт, объединивший три русские и одну румынскую армию. Для обороны Дунайских гирл создали у Исакчи авиаотряд из шести «М-9» и четырех «М-11». Для обороны устьев Дуная, в Сулине в середине ноября 1916 г. был создан береговой авиационный отряд из 10 гидросамолётов.

Дебют гидросамолётов «М-11», прибывших в октябре 1916 г. на Черное море, вряд ли можно считать удачным. Морским тральщиком их доставили в район Сулины, не обеспечив горюче-смазочными материалами и когда утром 1 ноября 1916 г. появились германские воздушные разведчики, на их перехват поднялись четыре М-11, пилотируемые лётчиками Рогозиным, Колбасьевым, Марченко, Энгель-Майером с заправкой на 30–50 минут полета.

«Нагнали немцев (их было двое), одного Рагозин, другого Колбасьев, которые открыли по немцам пулеметный огонь. У Рагозина отказал пулемет, и он вернулся, Колбасьев выработал всё топливо и приводнился в двадцати милях от побережья. Из-за неисправности мотора произвёл посадку в море Энгель-Майер. Погода была скверная, море настолько бурное, что шлюпка не могла выгрести. При попытке буксировать миноносцем, аппараты затонули». Летчиков спасла команда тральщика.

Другими словами, вместо того, чтобы заправить полностью два самолёта и обеспечить большую продолжительность полёта, запас поделили на четыре самолёта и два из них потеряли.

Из Сулины в Севастополь прибыли пять дунайских пароходов, переданных Черноморскому флоту до окончания войны. Лучший румынский пароход водоизмещением 4500 т, имевший ход до 18 уз, вооружили четырьмя 152-мм пушками и обеспечили размещение шести самолётов М-9. Начальник Морского штаба Ставки приказом № 388 от 13 ноября 1916 г. включил «Румынию» в состав дивизиона гидрокрейсеров, как стали называть авиатранспорты «Император Александр I», «Император Николай I» и «Алмаз». Начальником дивизиона назначили капитана 1-го ранга Д. Чайковского.

Старший лейтенант В. Утгоф

А тем временем продолжались попытки усилить авиацию флота, что оказалось сопряжено с рядом неприятностей. В телеграмме от 16 ноября командующий флотом доложил морскому министру: «Сегодня при сдаточном полете американского аппарата «Атлантик», аппарат с 700 метров упал в море. Погибли американский пилот Джанус (которого так высоко оценивал Утгоф, прим. авт.) и два нижних чина; тяжело ранен поручик Касаткин. Аппарат быстро затонул». Второй самолёт оставался на складском хранении, хотя оба предназначались для участия в первом боевом налете на Стамбул (Константинопол ь).

В 1916 г. авиация более-менее проявила себя в противолодочной обороне. В течение года были созданы береговые воздушные станции в Ризе (шесть самолётов с апреля), Трапезунде (два самолёта с июня), Батуме (три самолёта с июня, в конце декабря ещё шесть); Сухуме (шесть самолётов с июля); Констанце, а после оставления последней — в Сулине. Самолёты главной базы в целях ПЛО использовались ежедневно.

В итоговом докладе о деятельности Черноморского флота в 1916 г. вице-адмирал А.В.Колчак сообщил о хорошо задуманной, но неудавшейся по метеорологическим условиям воздушной операции 7 декабря. В соответствии с замыслом ударные группы включали самолёты М-9 и М-11.

«3 декабря мною были высланы в море гидрокрейсеры «Император Александр I» с восемью аппаратами и «Император Николай I» с семью аппаратами с целью совершения на рассвете 5 декабря налёта на Константинополь и на обратном пути разведки побережья. В охрану гидрокрейсеров вошли «Евстафий», «Три святителя» и «Пантелеймон», а 4 декабря на «Императрице Екатерина Великая» отправился и я». Однако низкая облачность и моросящий дождь исключали возможность спуска летающих лодок. На следующий день погода улучшилась и старший лейтенант В.Утгоф предложил перенести операцию на сутки. Однако командующий флотом отменил операцию, которая из- за утраты внезапности потеряла значение.