Авиация и время 2002 05

тов «вступительного класса». До 2011 г. может быть поставлено 1909 таких самолетов на сумму 73,7 млрд. долл. Поставки административных самолетов с большой дальностью полета могут превысить 1400 единиц. Их общая стоимость составит около 56 млрд. долл. К этим самолетам относятся серийные Гольфстрим Аэроспейс «Гольфстрим» IV, IV-SR V и V-SP, Бомбардье «Глоубал Экспресс» и Дассо Авиасьон «Фалькон» 900 и 900ЕХ, а также разрабатываемые самолеты Гольфстрим Аэроспейс «Гольфстрим» IV-X, Бомбардье «Глоубал» 5000. Дассо Авиасьон «Фалькон» 7Х и Фэрчайлд Дорнье «Энвой» 7 (вариант регионального самолета 728-100). В то же время темпы поставок бизнес-лайнеров типа Боинг BBJ и Эрбас ACJ должны снизиться - до 2011 г. их будет поставлено 246 единиц на сумму 10,1 млрд. долл. Уменьшатся также поставки тяжелых административных самолетов типа Бомбардье «Челленджер» и Дассо Авиасьон «Фалькон» 2000. Предполагается, что в ближайшее десятилетие заказчики могут получить 586 самолетов данного класса. Компания «Форкаст Интернешнл/DMS» полагает, что в ближайшее время поставки самолетов будут сокращаться и достигнут своего минимума (731 самолет) в 2003 г. Затем темпы начнут расти и в 2008 г. составят 900 самолетов - максимальное значение для прогнозируемого периода.

Компания «Тил Труп» представила наиболее сдержанный прогноз, согласно которому в 2002-2011 гг. будет построено 6908 административных самолетов на сумму 95,2 млрд. долл. Президент компании «Тил Труп» Ричард Абулафиа полагает, что лидирующие позиции на рынке административных самолетов с ТРДД займут американская фирма «Гольфстрим Аэроспейс» (25,4% продаж) и канадская корпорация «Бомбардье» (25,5%). Доля «Цессны» снизится до 19,2%, а французской «Дассо Авиасьон» - до 18,1%. Прогнозированием рыночной ситуации занимается также известная английская двигателестрои-тельная фирма «Роллс-Ройс», президент отделения административных самолетов которой Ян Эйткен говорит о «благоприятных долгосрочных перспективах развития административных самолетов, которые связаны с появившимися признаками оживления в экономике. Развитию этого типа самолетов будет способствовать расширение их эксплуатации по принципу «долевого владения», особенно в США. Наконец, снятие с эксплуатации в течение ближайших 20 лет устаревших административных самолетов должно сказаться на активизации авиационных фирм по созданию новых моделей».

«Сайтейшн» X - самый скоростной из всех гражданских самолетов, за исключением «Конкорда»

Новейший пятиместный «Сайтейшнджет» С Л относится к «вступительному» классу административных самолетов

«Гольфстрим» V, принадлежащий к числу самых дорогих «бизнес-джетов» в мире, и его интерьер

Перейдем теперь к рассказу о некоторых современных самолетах бизнес-класса и начнем его с машин фирмы «Цессна», которая является сегодня лидером на рынке административных реактивных самолетов. Вот уже более 30 лет она выпускает самолеты семейства «Сайтейшн». Свой первый «бизнес-джет» фирма подняла в воздух в сентябре 1969 г. Это был восьмиместный «Фэнджет» 500, название которого позднее изменилось на «Сайтейшн» I. Самолет представлял собой низкоплан с прямым крылом, оперением обычной схемы и двумя ТРДД по бокам хвостовой части фюзеляжа. В январе 1977 г. взлетел первый «Сайтейшн» Л, отличавшийся удлиненным фюзеляжем, в результате чего вместимость машины возросла до 10 человек. Наконец, в мае 1979 г. начались летные испытания 13-местного «Сайтейшн» III со стреловидным крылом и Т-образным оперением. В последующие годы на основе «Сайтейшн» I/II и «Сайтейшн» III были созданы более совершенные административные самолеты, пользующиеся большой популярностью на мировом рынке. К началу 2002 г. «Цессна» продала более 3000 самолетов семейства «Сайтейшн». Из современных его представителей, прежде всего, отметим «Сайтейшн» X, который пока является самым скоростным среди всех гражданских самолетов, кроме «Конкорда» - его крейсерское число М=0,9. Разработка машины началась в конце 1980-х годов. Специалисты фирмы поставили цель создать скоростной деловой самолет, способный перевозить 4-6 пассажиров на маршрутах протяженностью около 5000 км, с максимальной вместимостью 12 пассажиров. Для «Сайтейшн» X было разработано суперкритическое крыло большого удлинения, на доводку которого ушло почти три года. В качестве силовой установки сначала использовались два ТРДД Роллс-Ройс АЁ3007С тягой по 2920 кгс, которые позднее стали заменяться двигателями АЕ3007С-1 тягой по 3070 кгс, что позволило не только увеличить взлетную массу самолета, но и улучшить взлетно-посадочные характеристики. Начиная с 2000 г., на «Сайтейшн» X стали устанавливать системы предупреждения столкновения в полете (TCAS II) и опасного сближения с землей {EPGWS).

В 2000 г. Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) были сертифицированы сразу два административных самолета: «Сайтейшнджет» С Л и CJ2. О разработке первого из них, относящегося к «вступительному» классу, фирма объявила в октябре 1998 г, во время очередной конференции NBAA. Пятиместный «Сайтейшнджет» CJ1 имеет низкорасположенное прямое крыло размахом 14,2 м и Т-образное оперение. Силовая установка состоит из двух ТРДД Уильяме Интернешнл Р044-1Атягой по 860 кгс, размещенных по бокам хвостовой части фюзеляжа. Максимальная взлетная масса самолета - 4800 кг. Дальность полета составляет 2300 км при крейсерской скорости 700 км/ч. Цена самолета 3,6 млн. долл. Самолет «Сайтейшнджет» CJ2 отличается несколько более крупными размерами, может перевозить шесть пассажиров и относится к классу легких административных самолетов. Он имеет крыло размахом 15 м, два двигателя FJ44-2C тягой по 1090 кгс и взлетную массу 5600 кг. Эта машина может использоваться на маршрутах протяженностью до 3200 км. Стоит самолет 4,4 млн. долл. Осенью 2000 г. фирма «Цессна» начала поставки самолета «Сайтейшн Энкор», представляющего собой развитие семейства «Сайтейшн» I/II на основе использования передовых технологий. Непосредственным его предшественником был «Сайтейшн Ультра», рассчитанный на перевозку 7-8 пассажиров на дальность 3150 км, Он имеет низкорасположенное прямое крыло размахом 16,5 м и два ТРДД Пратт-Уитни Канада PW535A тягой по 1540 кгс.

«Челленджер» - первый в мире широкофюзеляжный административный самолет