Авиация и время 2002 05

Вижнэйр VA-10 «Вантидж» - самый современный представитель класса легких и дешевых деловых реактивных самолетов

Опытный экземпляр «Глоубал Экспресс» во время испытани

1997 г.

Максимальная взлетная масса составляет 7540 кг. Цена самолета равна 6,9 млн. долл.

Другая американская фирма «Гольфстрим Аэроспейс» специализируется на выпуске тяжелых административных самолетов семейства «Гольфстрим». Начав с турбовинтового «Гольфстрима» I, она затем полностью перешла на выпуск реактивных машин. В настоящее время она серийно строит две основные модели -«Гольфстрим» IV и V, а также их модификации. Проект самолета «Гольфстрим» JV появился в начале 1983 г. За основу был взят его предшественник «Гольфстрим» III, фюзеляж которого удлинили почти на 1,4 м, установили новое крыло (размах 23,7 м) с вертикальными закон-цовками, а в качестве силовой установки использовали более экономичные ТРДД Роллс-Ройс «Тэй» Мк.610 тягой по 5640 кгс. Основные пилотажно-навигационные электромеханические приборы в кабине летчиков были заменены цветными дисплеями, аналоговая авионика -цифровой. Первый полет опытный «Гольфстрим» IV совершил в сентябре 1985 г., а через полтора года самолет получил сертификат типа. В исходном варианте он мог перевозить восемь пассажиров на дальность 7970 км с крейсерским числом М=0,8. Максимальное же число мест в кабине равно 19. Взлетная масса самолета составляет 31615 кг. В 1992 г. фирма «Гольфстрим Аэроспейс» приступила к выпуску варианта «Гольфстрим» 1V-SP, который отличался увеличенной взлетной массой (33800 кг) и двигателями «Тэй» Мк.611 тягой по 6290 кгс, что существенно улучшило взлетно-посадочные характеристики в условиях повышенной температуры и высокогорья. Наконец, в 2001 г. начались поставки «Гольфстрим» IV-SP с более экономичными ТРДД «Тэй» 2000 и новой цифровой авионикой производства «Ханиуэлл».

В начале 1990-х годов возник спрос на административные самолеты с дальностью полета более 10000-11000 км. В ответ на него практически одновременно «Гольфстрим Аэроспейс» и его канадский конкурент «Канадэр» (позднее вошедший в состав корпорации «Бомбардье») приступили к проектированию таких машин - «Гольфстрим» V и «Глоубал Экспресс». Гольфстри-мовская «пятерка», являясь в какой-то мере развитием «Гольфстрима» IV, тем не менее, может считаться новым самолетом. От предшественника он отличается увеличенными размерами (размах крыла 28,5 м, длина 29,4 м), большей взлетной массой (40,3 т) и более мощными ТРДД Роллс-Ройс BR710 тягой по 6700 кгс. Первый полет самолет выполнил в конце ноября 1995 г., а в апреле 1997 г. был сертифицирован. В конце 2001 г. начались летные испытания варианта «Гольфстрим» V-SP, поставки которого запланированы на 2003 г. Он имеет еще более увеличенную взлетную массу (41280 кг) за счет большего запаса топлива. В результате дальность беспосадочного полета возросла до 12500 км. Самолеты производства «Гольфстрим» относятся к самым дорогим «бизнес-дже-там», их цена превышает 40-45 млн. долл. Купить их могут лишь самые богатые люди на планете либо крупные корпорации и государственные организации.

Конкурирующий с «Гольфстримом» V на рынке сверхдальних деловых самолетов «Глоубал Экспресс» выпускается в Канаде корпорацией «Бомбардье». Впервые о нем стало известно в октябре 1991 г., хотя фирма «Канадэр» (до присоединения к «Бомбардье») исследовала проект подобного самолета еще с 1980-х годов. Опытный «Глоубал Экспресс» совершил первый полет в октябре 1996 г., в июле 1998 г, он был сертифицирован Министерством транспорта Канады, а через 4 месяца -FAA. «Глоубал Экспресс» во многом является развитием популярного у деловых людей самолета «Челленджер», отличаясь удлиненным фюзеляжем, увеличенными размерами крыла (размах 28,6 м) и более совершенной авионикой. Особое внимание при его создании было уделено крылу, как главному элементу, от которого зависит дальность полета.

В конструкции крыла использован суперкритический профиль третьего поколения, обладающий высокими несущими свойствами. На самолете используются два ТРДД Роллс-Ройс BR710A2-20 тягой по 6700 кгс, оснащенные цифровой системой управления FADEC. В состав комплекса авионики Ханиуэлл «Примус» 2000ХР входят шесть цветных дисплеев (размер экрана 203x178 мм) и коллиматорный индикатор посадки на лобовом стекле. Имеются системы автоматического самолетовождения, предупреждения о столкновении в полете (TCAS II), об опасном сближении с землей и т.д. Салон самолета вмещает от 8 до 19 пассажиров; экипаж составляет 3-4 чел. Самолет оборудован самыми современными средствами связи, имеется все необходимое для нормальной работы бизнесменов в полете. «Глоубал Экспресс» имеет максимальную взлетную массу 43,5 т и запас топлива 24300 л. Его максимальная скорость соответствует числу М=0,89. Имея на борту восемь пассажиров, самолет может совершать беспосадочные полеты на расстояние почти 11100 км.

Семейство престижных административных самолетов «Фалькон» 900ЕХ, 900С, 2000 и 50ЕХ

Как уже отмечалось, канадцы создали «Глоубал Экспресс» на базе самолета «Чел-ленджер», который в свое время привлек интерес многих специалистов, включая российских. Причина заключалась в том, что на этом самолете впервые в мире был использован суперкритический аэродинамический профиль крыла. Исходная модель «Челлен-джер» 600 впервые поднялась в воздух в ноябре 1978 г., а через два года уже поступила первым заказчикам. В дальнейшем появились более совершенные модификации 601-1 А, 601-ЗА, 601-3R и 604, отличавшиеся летными характеристиками. Всего к началу 2002 г. было поставлено почти 570 «Челлен-джеров» всех модификаций, которые стали первыми в мире широкофюзеляжными административными самолетами, т.е. с диаметром фюзеляжа более 2,5 м. «Челленджер» стал своеобразным ответом на действия французской «Дассо Авиасьон», создавшей «Фалькон» 900 - родоначальник целого семейства деловых самолетов. Опытный «Фалькон» 900 впервые полетел в сентябре 1984 г. Это был самолет с тремя ТРДД Ханиуэлл TFE731 тягой по 2150 кгс, низкорасположенным стреловидным крылом размахом 19,3 м и оперением обычного типа. Диаметр фюзеляжа (2,5 м) позволил создать пассажирам весьма комфортные условия. Самолет был сертифицирован в 1986 г., после чего поступил в эксплуатацию. В настоящее время серийно выпускаются два его варианта - «Фалькон» 900С и 900ЕХ. Отличие заключается в том, что вариант 900С обычно летает на маршрутах протяженностью до 7000 км. а 900ЕХ - до 8300 км. Максимальные взлетные массы самолетов составляют, соответственно, 21100 и 22200 кг.