Авиация и космонавтика 1999 12

Истребители МцГ-15 и МиГ-15бис получили боевое крещение в небе- Корейского полуострова и показали преимущество над американскими истребителями. В ходе Корейской войны МиГ-15бис зарекомендовал себя надежной, неприхотливой машиной. Как вспоминали техники, подобного самолета не было ни до, ни после "пятнадцатого". В воздушных сражениях Корейской войны МиГ-15 завоевал себе право называться одним из лучших серийных истребителей начала 50-х годов.

Истребитель МиГ-15 принес ОКБ А.И.Микояна мировую известность. За создание и освоение в серии самолета МиГ-15, разработку его систем и агрегатов группе работников ОКБ были присуждены Сталинские премии I, II и III степеней в 1947-1950 гг.

Параллельно с работами по совершенствованию МиГ-15 в ОКБ велась разработка и постройка истребителя И-320 (Р-1) с двумя двигателями РД-45Ф и РЛС "Торий-А". Свой первый полет он совершил 16 апреля 1949 г. В ходе испытаний был построен второй опытный экземпляр (Р-2) с двигателями ВК-1. Однако самолет И-320 получился менее удачным и развития не получил.

В результате дальнейшего совершенствования МиГ-15бис был создан истребитель И-330 (СИ), получивший название МиГ-17. Стреловидность крыла увеличили с 35° до 45°, профиль сделали тоньше. Кроме того, на самолете удлинили фюзеляж и увеличили площадь тормозных щитков. Эти мероприятия позволили повысить скоростные и маневренные качества истребителя. Максимальная скорость МиГ-17 составляла 1114 км/ч на высоте 2000 м. После успешного завершения испытаний самолет был принят на вооружение и выпускался на заводах №1, №21, №31, №126 и №153. Разработка форсированного двигателя ВК-1Ф и установка его на самолете МиГ-17Ф (СФ) также позволила повысить его летные характеристики. Самолеты МиГ-17Ф выпускались на заводах №126 и №153.

На базе самолета Ми Г-17 был разработан всепогодный истребитель-перехватчик МиГ-17П (СП-6), оборудованный радиолокационным прицелом РП-1 "Изумруд". Этот самолет выпускался серийно на заводе №21, а вскоре его сменил МиГ-17ПФ (СП-7) с двигателем ВК-1Ф, серийный выпуск которого также освоили на заводе №31. Истребители перехватчики МиГ-17П и МиГ-17ПФ состояли на вооружении авиации ПВО.

Первый опытный экземпляр истребителя МиГ-17 (СИ)

Первый опытный экземпляр истребителя СМ-2/1

На серийных заводах выпущено 8045 самолетов МиГ-17 всех модификаций. За разработку и внедрение в серию самолета МиГ-17 ведущим специалистам была присуждена Сталинская премия I степени. Истребитель МиГ-17 и его модификации также выпускались серийно в Польше, Китае, Чехословакии. Самолеты МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ участвовали в боевых действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке.

Истребитель Ми Г-17 и его модификации постоянно совершенствовались, на их базе были построены опытные самолеты. На них проходили испытания различные образцы вооружения (СИ-16, СИ-19, СИ-21, СН, СФ-3, СП-9, СП-15), прицелов и РЛС (СГ, СГ-5, СИ-5, СП-2, СП-8, СП-10, СП-16), а также другое оборудование и новые конструктивные решения (СИ-11, СИ-П, СР-2).

До середины 50-х годов ОКБ в основном работало над обеспечением бесперебойного выпуска самолетов МиГ-15, МиГ-17, УТИ МиГ-15 и их модификаций серийными заводами, над дальнейшим улучшением их летно-тактичес-ких данных, а также обеспечением эксплуатации этих самолетов в частях ВВС СА. Работа по проектированию и строительству опытных самолетов была сосредоточена на выпуске новых истребителей (СМ-1, СМ-2, СМ-9, И, И-3) и истребителей-перехватчиков (СМ-7, И-ЗП, И-ЗУ) с двигателями А.А.Мику-лина и В.Я.Климова. В соответствии с приказом МАП от 8 июля 1952 г. в целях разгрузки ОКБ-155 от работ, связанных с улучшениями серийных самолетов, на заводе №21 был организован филиал ОКБ-155, который возглавил заместитель главного конструктора П.Е.Сыровой.

В 50-х годах были построены, испытаны и внедрены в серийное производство сверхзвуковые истребители МиГ-19 и МиГ-21. Кроме того, некоторые опытные самолеты строились малыми сериями. Был решен ряд серьезных проблем по совершенствованию конструкций новых самолетов: по управляемости, стрелковому вооружению, двигательным установкам, посадочным средствам и средствам спасения.

Истребитель И-350 (М) с двигателем ТР-ЗА конструкции А.М.Люлька, построенный в 1951 г., стал важным шагом к с созданию сверхзвукового истребителя. Самолет имел новую аэродинамическую компоновку с тонким крылом стреловидностью 57°, однако, из-за недоведенности двигателя дальнейшего развития он не получил. В этом же году на базе самолета МиГ-17 был разработан фронтовой истребитель И-340 (СМ-1) с двумя двигателями АМ-5 тягой по 2000 кг конструкции А.А.Ми-кулина. Самолет, пилотируемый летчиком испытателем К.К.Коккинаки, совершил свой первый полет 16 апреля 1952 г. и в дальнейшем, по сути, превратился в летающую лабораторию для отработки новой силовой установки.

Параллельно с СМ-1 разрабатывался истребитель сопровождения И-360 (СМ-2) с теми же двигателями, но уже с новой аэродинамической компоновкой и крылом стреловидностью 55°. Проектированием самолета руководил А.Г.Б-рунов, вопросами аэродинамики занимался А.А.Чумаченко, а проблемами управления и управляемости - Р.А.Беляков и А.В.Минаев. Пилотируемый летчиком-испытателем Г.А.Седовым, самолет СМ-2 совершил первый полет 24 мая 1952 г.

В ходе испытаний выяснилось, что на больших углах атаки расположенное на киле горизонтальное оперение попадает в спутную зону за крылом. Это приводило к значительному снижению эффективности горизонтального оперения и даже к полной потере продольной устойчивости и управляемости самолета, сопровождающейся непроизвольным увеличением угла атаки. Для устранения этого недостатка стабилизатор был перенесен с киля на фюзеляж.

Установка на СМ-2 более мощных двигателей АМ-9 с тягой по 3250 кг каждый позволила значительно повысить летные характеристики самолета. Уже в первых испытательных полетах на машине, получившей заводское обозначение СМ-9, летчик-испытатель Г.А.Седов преодолел скорость звука. Была достигнута скорость 1400 км/ч. В начале 1954 г. самолет под обозначением МиГ-19 запустили в серийное производство на заводе №21 в Горьком, а вскоре и на заводе №153 в Новосибирске. С марта 1955 г. Ми Г-19 стал поступать в строевые части ВВС.

На самолете СМ-9/3 проходил отработку управляемый в полете стабилизатор, который позволил значительно улучшить маневренность истребителя МиГ-19. После проведения испытаний самолет под обозначением МиГ-19С запустили в серию, параллельно усилив его вооружение: пушки НР-23 заменили пушками НР-30.