Авиация и космонавтика 1999 12

В 1966 г. был построен экспериментальный самолет МиГ-21 ПД (23-31), на котором отрабатывались подъемные двигатели РД36-35. Опыт постройки и заводских испытаний этого самолета послужил основой для создания первого варианта истребителя МиГ-23 - опытного самолета МиГ-23ПД (23-01) с треугольным крылом и двумя дополнительными подъемными двигателями. Первый полет на нем выполнил 3 апреля 1967 г. летчик-испытатель П.М.Остапенко. Вскоре завершилась и постройка опытного образца истребителя МиГ-23 (23-11) с крылом изменяемой геометрии. В первый полет его поднял 10 июня 1967 г. шеф-пилот ОКБ А.В.Федотов. Уже во втором полете он опробовал возможность изменения геометрии крыла во всем диапазоне углов стреловидности от 16° до 72°.

На авиационном параде в Домодедово 9 июня 1967 г., посвященном 50-летию Октябрьской революции, ОКБ продемонстрировало в полете оба экземпляра самолета. В процессе испытаний свой выбор конструкторы остановили на варианте МиГ-23 с крылом изменяемой геометрии. Серийный выпуск истребителя МиГ-23 начался в 1969 г. на ММЗ "Знамя труда" (МАПО). Из-за неготовности новой СУВ первые серийные самолеты, получившие название МиГ-23С (23-21), оснащались системой вооружения С-21М и ракетами К-13, заимствованными у серийного истребителя МиГ-21 С. В 1971 г. был налажен выпуск истребителей МиГ-23 (23-11) со штатной системой вооружения С-23 и модифицированным двигателем Р27Ф2М-300.

Параллельно с доводкой системы вооружения МиГ-23 ОКБ много внимания уделяло совершенствованию аэродинамики и конструкции истребителя. В ходе этих работ были последовательно разработаны и испытаны три редакции крыла и несколько вариантов силовой установки. В итоге в 1972 г. в массовое производство был запущен фронтовой истребитель МиГ-23М с двигателем Р29-300 и системой вооружения С-23Д-III, воплотивший большинство конструктивных усовершенствований, опробовавшихся в процессе испытаний опытных самолетов и начального периода эксплуатации первых МиГ-23С и МиГ-23. В 70-е гг. он стал основным истребителем ВВС Советского Союза, заменив в этом качестве самолеты МиГ-21. Для подготовки летчиков истребителей МиГ-23 был разработан двухместный учебно-боевой самолет МиГ-23УБ (23-51) с двигателем Р27Ф2М-300, строившийся с 1970 г. на авиазаводе в Иркутске.

Прототип истребителя МиГ-23 (23-11/1)

Истребитель-бомбардировщик МиГ-27К

Параллельно с доводкой МиГ-23 в конце 60-х гг. в ОКБ началась разработка на его базе фронтового истребителя-бомбардировщика МиГ-23Б (32-24) с аналоговым прицельно-навигационным комплексом "Сокол-23" и мощным ракетно-бомбовым вооружением. Первый полет самолета МиГ-23Б, оснащенного двигателем АЛ-21Ф-3, состоялся 18 февраля 1971 г. Самолет был запущен в серию на ММЗ "Знамя труда". На его базе был разработай истребитель-бомбардировщик МиГ-23БН (32-23) с двигателем Р29Б-300, строившийся в течение долгого времени на МАПО и широко поставлявшийся на экспорт в ряд зарубежных стран. Для ВВС Советского Союза на базе МиГ-23Б и МиГ-23БН был создан истребитель-бомбардировщик МиГ-23БМ (32-25) с принципиально новым цифровым прицельно-навигационным комплексом ПрНК-23 и мощной 6-ствольной пушкой ГШ-6-30 калибра 30 мм. Максимальная бомбовая нагрузка самолета достигла 4000 кг. Первый полет опытного МиГ-23БМ состоялся 17 ноября 1972 г., а в следующем году он был запущен в серийное производство на авиазаводе в Иркутске. Впоследствии он получил название МиГ-27 и стал основой для создания ряда новых модификаций.

9 декабря 1970 г. во время операции на сердце умер А.И.Микоян. В 1971 г. ММЗ "Зенит" было присвоено его имя, а Генеральным конструктором ОКБ назначили Р.А.Белякова. Под его руководством были продолжены работы по созданию новых модификаций истребителя МиГ-23, истребителя-бомбардировщика МиГ-27, перехватчика МиГ-25П и разведчика-бомбардировщика МиГ-25РБ. Кроме того, была развернута разработка двух новых типов самолетов -перехватчика МиГ-31 и фронтового истребителя 4-го поколения МиГ-29. С 1978 г. предприятие стало официально именоваться "Московский машиностроительный завод им. А.И.Микояна".

Развитием истребителя МиГ-23М в 70-е годы стали фронтовой истребитель МиГ-23МЛ (23-12) с усовершенствованной системой вооружения, облегченной конструкцией и более мощным двигателем Р-35 и его модификация для истребительной авиации войск ПВО страны МиГ-23П (23-14). В начале 80-х гг. большинство ранее выпущенных МиГ-23МЛ было модернизировано в вариант МиГ-23МЛД (23-18) с повышенными боевыми возможностями. Был разработан также ряд опытных модификаций с улучшенным оборудованием, в частности МиГ-23МЛГ (23-37), МиГ-23МЛС (23-47) и МиГ-23МЛДГ (23-57) с аппаратурой активных помех.

На базе МиГ-23БМ (МиГ-27) в 1974 г. был создан истребитель-бомбардировщик МиГ-23БК (32-26) с цифровым ПрНК-23К и прицельной лазерно-теле-визионной системой "Кайра". Эта система обеспечивала высокоэффективное обнаружение наземных целей на большой дальности и применение широкой номенклатуры управляемого оружия класса "воздух-поверхность" с различными системами наведения. Самолет строился серийно на авиазаводе в Иркутске под названием МиГ-27К. Несколько более скромными боевыми возможностями обладала модификация МиГ-27М (32-29), запущенная в 1977 г. в серию на заводе в г. Улан-Удэ. В начале 80-х гг. большинство ранее выпущенных самолетов МиГ-27 было модернизировано по типу МиГ-27М и получило название МиГ-27Д (32-27). В 1986 г. выпуск самолетов МиГ-27МЛ (32-29Л) по советской лицензии был освоен на заводе фирмы HAL в Индии. Разработка модификаций МиГ-23 и МиГ-27 осуществлялась под руководством главного конструктора Г.А.Седова, возглавлявшего тему в 1971-1997 гг.

Кроме того, еще в 1965 г. в ОКБ начались работы по теме "Спираль", предусматривающей создание экспериментального пилотируемого орбитального самолета (ЭПОС). Руководителем темы был назначен Г.Е.Лозино-Лозинский. Для выполнения первого этапа испытаний был построен аналог орбитального самолета - изделие 105-11. При экспериментальных полетах он поднимался на самолете-носителе Ту-95К на большую высоту, отцеплялся от носителя и производил посадку на специально подготовленную полосу. В 1977-1978 гт. летчик-испытатель А.Г.Фастовец выполнил 8 полетов, в которых были сняты необходимые для постройки орбитального самолета летно-технические характеристики. Опыт, накопленный во время испытания самолета 105-11, был использован при создании космического корабля многоразового использования "Буран".

Работы по созданию истребителя-перехватчика МиГ-31 (Е-155МП) проводились в соответствии с постановлением Совета Министров от 24 мая 1968 г. С начала разработки и до 1976 г. главным конструктором самолета был Г.Е.Лозино-Лозинский, с 1976 г. по 1985 г. тему возглавлял К.К.Васильченко, затем - А.А.Белосвет, и Э.К.Кострубский. К будущему перехватчику было предъявлено требование поражения широкой номенклатуры воздушных целей, летящих на больших и малых высотах, а также на фоне земли, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником маневра и активного противодействия. Боевые возможности истребителя предполагалось существенно расширить благодаря применению новейшего электронного оборудования, в частности (впервые в мире) РЛС с фазированной антенной решеткой.