Авиация и космонавтика 1999 12

* создание опытно-экспериментального образца МФИ (самолет 1.44);

* модернизация самолетов предыдущих поколений МиГ-21 и МиГ-23, эксплуатация которых продолжается за рубежом;

* разработка перспективного самолета следующего поколения;

* проектирование самолетов гражданского назначения.

Одной из приоритетных тем является создание модернизированного многоцелевого фронтового истребителя МиГ-29СМТ (9-17). От предыдущих модификаций самолет отличается увеличенным внутренним запасом топлива и новым информационно-управляющим полем кабины летчика, построенным на основе многофункциональных цветных жидкокристаллических дисплеев и многофункциональных пультов управления. Номенклатура вооружения модернизированного истребителя расширена управляемыми ракетами РВВ-АЕ, Х-29Т, Х-31А/П, корректируемыми бомбами КАБ-500Кр и т.п. Первый полет прототипа МиГ-29СМТ, воплотившего весь комплекс указанных усовершенствований, состоялся 14 июля 1998 г. В начале 1999 г. по его образцу был модернизирован первый строевой самолет из состава ВВС России. Основные принципы, использованные при создании МиГ-29СМТ, воплощены и в другой модификации истребителя - двухместном многоцелевом боевом самолете МиГ-29УБТ (9-52), прототип которого совершил первый полет в августе 1998 г.

Разработка перспективного реактивного учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ начата в АНПК "МиГ" в 1990 г. Самолет предназначается для обучения летчиков-истребителей полетам на реактивных самолетах четвертого и пятого поколений. Самолет оборудован цифровой вычислительной машиной, обеспечивающей решение большого количества задач. Первый полет на опытном образце самолета МиГ-АТ (821), оснащенном двигателями СНЕКМА-Турбомека "Ларзак" 04 R20 и БРЭО французского производства, выполнил 16 марта 1996 г. летчик-испытатель Р.П.Таскаев. Второй экземпляр самолета (823) с оборудованием отечественного производства поступил на испытания в 1997 г. Серийное производство самолетов с 1995 г. осваивается на

МАПО. Вариант самолета для российских ВВС (МиГ-УТС) будет оснащаться российскими двигателями РД-1700. На базе МиГ-АТ разрабатывается двухместный учебно-боевой самолет МиГ-АТС и одноместный тактический боевой самолет Ми Г-АС, который способен поражать наземные и воздушные цели в любых метеоусловиях. Создание самолета МиГ-АТ и его модификаций осуществлялось под руководством главного конструктора А.А.Белосвета, затем Ю.Ф.Сушкова, с 1998 г. темой руководит главный конструктор В.Ф.Штыкало.

По инициативе руководства ОКБ постановлением правительства от 5 июля 1981 г. в СССР была развернута Целевая комплексная программа создания истребителей 5-го поколения, результатом которой стала разработка в 1985 г. в ОКБ им. А.И.Микояна технических предложений по Многофункциональному истребителю МФИ и Легкому фронтовому истребителю Л ФИ. Во второй половине 80-х г.г. в ОКБ был выполнен значительный объем проектных работ по созданию самолета МФИ (1.42). Этими работами руководил главный конструктор Г.А.Седов, а внастоя-щее время - Ю.П.Воротников.

Опытно-экспериментальный образец многофункционального истребителя МФИ (1.44) построен в опытном производстве АНПК "МиГ" в 1994 году. В декабре 1994 г. летчик-испытатель Р.П.Таскаев выполнил на самолете 1.44 первую скоростную рулежку с отрывом носового колеса. 12 января 1999 г. состоялась официальная презентация машины представителям Министерства обороны России, зарубежным военным атташе и журналистам.

Большое внимание в настоящее время АНПК "МиГ" уделяет работам по модернизации авиационной техники предыдущих поколений. Одной из первых в этом направлении стала программа МиГ-21-93, предусматривающая модернизацию 125 истребителей МиГ-21 бис ВВС Индии за счет оснащения их новой РЛС "Копье", ракетами Р-73, РВВ-АЕ и корректируемыми бомбами КАБ-5()0Кр, рядом систем БРЭО зарубежного производства. Первый полет на прототипе МиГ-21-93 выполнил 25 мая 1995 г. летчик-испытатель В.М.Горбунов. Облет первого модернизированного на НГАЗ "Сокол" индийского МиГа произвел 3 октября 1998 г. летчик-испытатель О.В. Антонович. Помимо программы МиГ-21-93 в АНПК "МиГ" проработана возможность модернизации более ранних модификаций МиГ-21 в вариант МиГ-21-98. Заинтересованным заказчикам предлагаются также программы модернизации истребителей МиГ-23 (программа МиГ-23-98), учебно-боевых самолетов МиГ-23УБ (МиГ-23УБ-99) и истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН (МиГ-23Б-98).

За 60 лет деятельности ОКБ им. А.И.Микояна было разработано более 400 типов и модификаций самолетов и летательных аппаратов. Общий объем выпуска самолетов МиГ серийными авиационными заводами превысил 55000 экземпляров. На самолетах МиГ установлено 72 мировых рекорда скорости, высоты и скороподъемности. За заслуги в создании, производстве и испытаниях новой авиационной техники ОКБ было награждено тремя орденами: орденом Ленина (12 июля 1957 г.), орденом Октябрьской Революции (3 апреля 1975 г.) и орденом Трудового Красного Знамени (2 февраля 1982 г.).

Звания Героя Социалистического Труда дважды были удостоены А.И.Микоян и Р.А.Беляков. Звания Героя Социалистического Труда удостоились конструкторы М.И.Гуревич, А.Г.Брунов, Н.З.Матюк, Г.Е.Лозино-Лозинский, К.К.Васильченко, М.Р.Вальденберг.

Звания Героя Советского Союза присвоены летчикам-испытателям Т.О.Ау-бакирову, И.Т.Иващенко, К.К.Коккина-ки, В.Е.Меницкому, Г.Н.Мосолову, В.А.Нефедову, Б.А.Орлову, П.М.Остапенко, Г.А.Седову, А.Г.Фастовцу и А.В.Федотову. Звания Героев Российской Федерации удостоены М.Р.Алыков, О.В.Антонович, П.Н.Власов, А.Ю.Гарнаев, В.М.Горбунов, А.Н.Квочур, Л.С.Попов и Р.П.Таскаев.

Ленинская премия присуждена 19 сотрудникам, Государственная премия - 61 сотруднику. Многие участники создания авиационной техники награждены орденами и медалями.

Присвоены почетные звания "Заслуженный деятель науки и техники" 1 человеку, "Заслуженный машиностроитель" 22 человекам, "Заслуженный конструктор" - 2 человекам, "Заслуженный технолог" - 4 человекам, "Заслуженный изобретатель" - 8 человекам.

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

"Зеленая корова" - НН-3 - основной спасательный вертолет вьетнамской войны

* Продолжение. Начало в "АиК" №1JV9

На долю "ганшипов" пришлась львиная доля боевых вылетов авиации специального назначения, им же досталась и почти вся слава. Почти, но не вся. Программа пКомбат Тэлон" была не менее экзотичной, нежели, скажем, "Пэйв Спектр". Боевая работа самолетов "Комбат Тэлон" во Вьетнаме до сих пор покрыта завесой секретности, поскольку была непосредственно связана с действиями армейских подразделений сил специальных операций.