Авиация и космонавтика 1995 05

Размеры. Размах крыла 13,46 м; длина самолета 22,69 м; высота самолета 6,15 м; площадь крыла 61,6 м 2 .

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 41 000; максимальная взлетная (два ПТБ) 46 200; пустого 21 852.

Летные данные. Максимальная скорость па высоте ›17500 м - 3000 км/ч (М = 2,85); максимальная скорость на малой высоте 1500 км/ч; крейсерское М = 2,3; посадочная скорость 280 км/ч; максимальная дальность полета без подвесных баков 2500 км; перегоночная дальность полета (с ПТБ, без ракет) 3300 км; боевой радиус действия: при полете к рубежу перехвата па сверхзвуковой скорости (М = 2,3) без ПТБ 720 км, при полете на дозвуковой скорости (М = 0,85) без ПТБ 1200 км, при полете с дозвуковой скоростью с ПТБ 1400 км, при полете с дозвуковой скоростью с одной дозаправкой в воздухе 2200 км; продолжительность барражирования: без дозаправки 3,5 ч, с одной дозаправкой в полете 6 ч; длина разбега 1200 м; длина пробега 800 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 5.

Конструктивные особенности. Дальнейшее развитие самолета МиГ-25. Оборудован тележечным шасси, допускающим эксплуатацию с грунтовых ВПП. Планер на 50% выполнен из нержавеющей стали, на 16% из титана, па 33% из алюминиевых сплавов, 1 % приходится па другие конструкционные материалы.

В корневой части крыла имеются небольшие наплывы. Крыло МпГ-31М имеет наплывы увеличенной площади, увеличены размеры гаргрота, переднее остекление кабины летчика выполнено сплошным, для улучшения обзора при посадке угол наклона вниз носовой части фюзеляжа увеличен па 7°.

Вооружение. Типовой комплект: четыре УР большой дальности Р-31Э, размещенные на полу- утопленных узлах внешней подвески под фюзеляжем, две УР средней дальности с ТГС и радиолокационной полуактивной системой наведения Р-40

на подкрыльевых узлах подвески, до четырех УР ближнего боя Р-60 (Р-60М) под крылом на сдвоенных узлах подвески. Шестиствольная пушка ГШ-23-6 (23 мм, 260 патронов, скорострельность 8000 выстр./мин).

Вооружение МиГ-31М состоит из шести УР большой дальности Р-37, размещенных под фюзеляжем на полуутопленных узлах подвески и четырех УР средней дальности К-77 па подкрыльевых узлах. МиГ-31Д и МиГ-31БС также вооружены Р-37 и К-77.

Оборудование. Импульсно-доплеровская РЛС ЗБИ-16 «Заслон» с ФАР большой мощности (диаметр антенны, установленной неподвижно, 1,1 м, дальность обнаружения воздушной цели в передней полусфере 200-320 км, в задней полусфере 90-150 км, дальность захвата 120-250 км в передней полусфере и 70-120 км в задней полусфере, горизонтальный сектор обзора ±70°, вертикальный сектор обзора +70°/-60°). РЛС позволяет обнаруживать и поражать самолеты (в том числе и малозаметные), вертолеты и КР в верхней полусфере и на фоне земли, осуществлять одновременное сопровождение до 10 целей и наведение УР на четыре цели (на МиГ-31М установлена более мощная РЛС с антенной шириной 1,4 м, позволяющая одновременно наводить УР па шесть различных целей).

Теплопелепгатор 8ТП на выдвижной турели (дальность обнаружения до 50 км, горизонтальный сектор обзора 60°, вертикальный +6°/-13°).

Группа из четырех самолетов МиГ-31 способна контролировать воздушное прстраиство протяженностью по фронту 800-900 км.

Цифровая помехозащищенная система связи АПД-518 обеспечивает обмен радиолокационной информацией в группе из четырех самолетов МиГ-31, удаленных один от другого на расстояние до 200 км, и наведение на цель группы истребителей, имеющих менее совершенное БРЭО (МиГ-23, МиГ-25; в этом случае самолет МиГ-31 выполняет роль пункта наведения).

Цифровой автоматический помехозащищеппып комплекс дальнего радионаведения АК-РЛДП обеспечивает взаимодействие с наземными пунктами управления системы ПВО.

Навигационное оборудование включает радионавигационные системы «Тропик» и «Маршрут» (точность определения координат 0,25 км). Обеспечивается возможность применения самолета на арктическом ТВД.

Кабина оператора МиГ-31 оснащена крупноформатным индикатором тактической обстановки с экраном круглой формы и двумя прямоугольными экранными индикаторами па ЭЛТ, кабина летчика оборудована цветным ИЛС ППИ-70В. В кабине оператора МиГ-31М установлено четыре прямоугольных экранных индикатора.

На самолетах МиГ-31Б, МиГ-31М, МиГ-31Д и МиГ-31 БС имеется система дозаправки топливом в полете с выдвижной штангой.

Состояние. Состоит на вооружении войск ПВО России. Выпускается серийно.

Дополнительные сведения. Предназначен для использования в системе ПВО страны, способен выполнять длительное патрулирование и вести борьбу со всеми классами аэродинамических целей (в том числе малоразмерными крылатыми ракетами, вертолетами и высотными скоростными самолетами класса Локхид SR-71) в любое время суток, в сложных погодных условиях, при интенсивном ведении РЭБ.

Работы по программе глубокой модернизации самолета МиГ-25 начались в 1972 г; 16 сентября 1975 г. состоялся первый полет нового самолета МиГ-25МГ1 (летчик-испытатель А. Федотов). Серийный выпуск МиГ-31 начался в 1978 г. на авиазаводе в Горьком, построено более 500 самолетов МиГ-31 весх модификаций.

В 1986 г. создан истребитель-перехватчик МиГ-31М с усовершенствованным БРЭО и силовой установкой.

Для борьбы с ИСЗ в 1987 г. создан одноместный самолет МиГ-31 А, оснащен противоспутниковой ракетой (реализация программы, как и создание аналогичного американского комплекса Мак- доннелл-Дуглас F-15 AS AT, приостановлена, построен один опытный самолет).

Транспортный легкий грузовой самолет Экипаж 2 чел.

Модификации. Предусмотрены грузовой, патрульный, пожарный, аварийно-спасательный, медицинский, десантный, грузопассажирский, туристический варианты.

Размеры. Размах крыла 22,12 м; длина самолета 18,30 м; высота самолета 5,39 м; грузовой отсек: длина 6,7 м, максимальная ширина 2,28, максимальная высота 1,90 м.

Число мест. Парашютистов в десантном варианте 20.

Двигатели. ТВД Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова ТВ7-117С (2X1840 кВт, 2Х X2500 э. л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 12 340; максимальная коммерческая нагрузка 3500.

Летные данные. Максимальная скорость 550 км/ч; крейсерская скорость 500 км/ч; крейсерская высота полета 11000 м; длина разбега на грунтовой ВПП с прочностью 5 кгс/см 2 : на уровне моря 325 м, на высоте базирования 2,1 км - 420 м; практическая дальность полета: с коммерческой нагрузкой 2000 кг - 3000 км, с полным запасом топлива 4700 км.

Конструктивные особенности. Самолет двухба- лочной схемы с высокорасположенным крылом и П-образным хвостовым оперением. Гондолы двигателей являются продолжением балок, несущих хвостовое оперение. В хвостовой части фюзеляжа расположена грузовая рампа-трап. Шасси трехопорное с носовой опорой, рассчитано на эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Назначенный ресурс самолета 25 000 летных часов.