Авиация и космонавтика 1995 05

МиГ-27 различных модификаций могут брать на борт до 22 бомб калибром 50 или 100 кг, до девяти бомб калибром 250 кг, до восьми бомб калибром 500 кг. Возможна подвеска бомбовых кассет РБК-250, бетонобойных боеприпасов БетАБ-250 и БетАБ-500, бронебойных бомб, баков -с зажигательной смесью. Бомбы небольшого калибра размещаются на мпогозамковых балочных держателях МБДЗ-У6-68.

Возможна подвеска контейнера СППУ-22 с подвижными в вертикальной плоскости пушками (23 мм).

В перспективе самолеты МиГ-27 могут быть оснащены противораднолокацпонпой УР Х-31П, про тивокорабельной УР Х-35, а также другими перспективными системами вооружения.

Состояние. МиГ-27 состоят на вооружении стран СНГ, МиГ-27Л строится серийно в Индии (индийское название самолета -«Бахадур»).

Дополнительные сведения. МиГ-27 предназначен для поражения подвижных и неподвижных целей с использованием автономной системы наведения. Может осуществлять бомбометание по невидимой цели с известными координатами со сложных видов маневров (два типа вооружения могут использоваться в ходе одной атаки).

Серийное производство МиГ-27 осуществлялось на Иркутском авиационном заводе в 1973-1977 гг. (построено 560 самолетов).

МиГ-27К и МиГ-27М строились в Иркутске соответственно в 1977-1979 гг. (200 самолетов) и в 1978-1983 гг. (150 самолетов).

Переоборудование самолетов МиГ-27 в МиГ-27Д осуществлялось в 1982-1985 гг. на авиазаводе в Улан-Удэ (переоборудовано около 500 МиГ-27).

МиГ-27Л был построен на авиазаводе в Улан-Удэ, где была выпущена небольшая серия самолетов этого типа, а также изготавливались детали для самолетов индийской сборки. Сборка первого индийского самолета «Бахадур» из деталей, поставленных СССР, была завершена 11 января 1986 г., в 1988 г. началась постройка полностью индийских самолетов. Всего в Индии предполагается выпустить 165 самолетов «Бахадур».

МиГ-27 использовался в боевых действиях в Афганистане.

Фронтовой истребитель Экипаж 1 чел.

Модификации. «9-12/1» (1977 г.)-опытный истребитель; МиГ-29 («9-12», 1978 г.)-серийный фронтовой истребитель; МиГ-29УБ («9-51», 1981 г.)-двухместный учебно-боевой самолет; МиГ-29 К («9-31», 1988 г.) - палубный истребитель; МнГ-29С («9-13», 1986 г.)-усовершенствованный фронтовой истребитель; МиГ-29СЭ - экспортный вариант истребителя МиГ-29С; МиГ-29М («9-15», 1989 г.) -усовершенствованный фронтовой истребитель.

Размеры. Длина самолета: с ПВД 17,32 м, без ПВД 16,28 м; размах крыла 11,36 м; высота самолета 4,73 м; площадь крыла 38,0 м 2 ; угол стреловидности по передней кромке 42°.

Двигатели. ГРДДФ РД-33 (2x50 кН/2Х Х5040 кгс, 2X81,8 кН/2х8340 кгс) Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова (масса ТРДДФ 1060 кг); удельный расход топлива: на режиме «Максимал» 0,7 кг/кгс-ч, па режиме «Полный форсаж» 1,85 кг/кгс-ч.

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 15 300; максимальная взлетная 18000 (МиГ-29С - 19 700); топлива во внутренних баках 3700 (МиГ-29С -4300); боевая нагрузка 4000 (МнГ-29С).

Летные данные. Максимальная скорость 2450 км/ч (М = 2,3); максимальная скорость па малой высоте 1480 км/ч; посадочная скорость 250-260 км/ч; практический потолок 17 500 м (МиГ-29С- 17000 м); максимальная скороподъемность на уровне моря (при тяговооружен- ности 1,1) 330 м/с (МиГ-29С - 300 м/с); дальность полета без ПТБ на высоте 200 м (М = 0,5) 710 км; дальность полета с ПТБ на оптимальном режиме 1430 км (МиГ-29С- 1500 км); дальность полета с одним ПТБ емкостью 1500 л - 2100 км; дальность полета с тремя ПТБ 2900 км; максимальная установившаяся эксплуатационная перегрузка 9,0; разгон со скорости 600 км/ч до 1100 км/ч- 13,5 с, со скорости 1100 км/ч до скорости 1300 км/ч - 8,7 -с; допустимые углы атаки 26° (при выполнении без управления по крену 30°); длина разбега 240 м (без форсажа 600-700 м); длина пробега (с тормозным парашютом) 600- 700 м.

Конструктивные особенности. Выполнен но интегральной схеме (до 40% подъемной силы приходится на центроплан). Двухкилевое вертикальное оперение. В конструкции планера используются крупногабаритные штамповки, алюминиево-литие- вые сплавы. Доля КМ (по массе) составляет около 7%, наиболее широко применяется углепластик.

Срок до первого ремонта 800 ч налета, назначенный ресурс 2500 ч. Для предотвращения попадания посторонних предметов в двигатели при движении самолета по земле лобовой вход воздухозаборников полностью перекрывается, и двигатели питаются через створки, расположенные па верхней поверхности крыла. На взлете при поднятой передней стойке шасси воздухозаборники автоматически переходят на нормальную работу.

По маневренным характеристикам превосходит все серийные зарубежные истребители.

В разобранном виде возможна транспортировка МиГ-29 шнрокофюзеляжнымн транспортными самолетами.

Оборудование. Самолет МиГ-29 оснащен радиолокационным прицельным комплексом РЛПК-29, включающим импульсно-доплеровскую РЛС НО-93 (сопровождение до 10 целей на проходе и обнаружение и сопровождение целей на фоне земли, превышение целей 13 км, снижение 6,5 км, предельные углы сопровождения цели: по вертикали + 60°/-38°, по горизонтали ±67°) и БЦВМ Ц100.02-06. На самолете МиГ-29С установлен усовершенствованный РЛПК-29С (добавлен режим картографирования местности, увеличены возможности по действию против наземных и надводных целей). Дальность обнаружения цели класса истребитель: па фоне свободного пространства 75 км, на фоне земли на встречном курсе 65 км, на до- гонном курсе 35 км.

Оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПРНК-29 включает огггико-электрон- пую прицельную систему ОЭГ1С-29, которая, в свою очередь, состоит из квантовой оптико-локационной станции КОЛС (ПК датчик, коллимиро- ванный с ним лазерный дальномер, дальность обнаружения воздушной цели 15 км, дальность действия лазерного дальномера 6 км, зона обзора: по азимуту ±30° или ±15°, по углу места ±15°) и автономной нашлемной системы целеуказания Ш-ЗУМ (обеспечивает выдачу информации об углах визирования цели обеими прицельными системами ракетам с ТГС, а также выдачу информации летчику о состоянии систем и готовности ракет к пуску. Информация выводится в виде символов на специальный нашлемный отражатель).

Имеются бортовая ЦВМ 100.02-02; система единой индикации СКИ-31-Э2; ИЛС-31; навигационная система СН-29, включающая информационный комплекс вертикали и курса Ц-050, РСБН А-323 и систему воздушных сигналов СВС-П-72-3-2И (время подготовки к полету: нормальное 15 мин, ускоренное 3 мин, погрешность в автономном режиме ±8 км); автоматический радиокомпас АРК-19; радиовысотомер А-037; маркерный радиоприемник А-611; коротковолновая связная радиостанция Р-862; аппаратура воспроизведения речевых сообщений «Алмаз-УП» (выдает 50 команд и сообщений); радиолокационный ответчик СРО-3; радиолокационный запросчик СРЗ-15, станция оповещения об облучении Л006ЛМ; два блока выброса пассивных помех БВП-30-26М с 60 патронами выброса пассивных помех ППИ-26-1В (26 мм); система управления выбросом пассивных помех СУВП-29; бортовая обобщенная система встроенного контроля и предупреждении экипажа «Экран-ОЗМЭ» и бортовая система регистрации полетных данных «Тестер-УЗЛ».