Авиация и космонавтика 1995 05

Под крылом могут подвешиваться две УР Х-23, управляемые по лучу при помощи станции наведения «Дельта-НГ» (смонтирована над левой неподвижной частью крыла). Для самообороны применяются ракеты малой дальности Р-ЗС класса воздух-воздух с ТГС. Для борьбы с РЛС подвешиваются две УР Х-27 (МиГ-23БК).

Бомбовая нагрузка 3000 кг. Может брать на борт до 18 бомб калибром 50-100 кг, 8 - калибром 250 кг или 4 - калибром 500 кг. Возможна подвеска бомбовых кассет РБК-250, бетонобойных боеприпасов БетАБ-250 и БетАБ-500, бронебойных бомб, баков с напалмом. Бомбы небольшого калибра размещаются на многозамковых балочных держателях МБДЗ-У6-68.

Допускается подвеска под крылом двух пушечных контейнеров УПК-23-250 с пушкой ГШ-23 (23 мм, 250 патронов).

Состояние. МиГ-23Б всех модификаций состояли на вооружении истребительно-бомбардиро- вочной авиации ВВС СССР; МиГ-23БН поставлялись ВВС Афганистана, Алжира, Анголы, Болгарии, Венгрии, Египта, Германии, Ирака, Индии, Кубы, Ливии, Нигерии, Чехословакии, КНДР, Эфиопии, Южного Йемена, Сирии, Судана. Серийное производство прекращено в конце 1970-х годов.

Дополнительные сведения. Создан на базе фронтового истребителя МиГ-23. Предназначен для нанесения ударов по неподвижным наземным целям в тылу противника в светлое время суток, а также для штурмовых действий при помощи пушек, НАР и свободнопадающих бомб.

Проектирование МиГ-23Б начато в 1969 г. Первый полет состоялся 20 августа 1970 г. (летчик- испытатель П. М. Остапенко), серийный выпуск начат в 1971 г., построено 24 самолета.

МиГ-23БН - развитие самолета МиГ-23Б с крылом истребителя МиГ-23М и новым ТРДФ.

МиГ-23Б различных модификации строились на ММЗ «Знамя труда», а также переоборудовались на ремзаводах из ранее построенных истребителей МиГ-23. Широко применялись в боевых действиях в Анголе, Ливане (1982 г.), а также в ходе Ирано- иракской войны.

Истребитель-перехватчик Экипаж 1 чел.

Модификации. Е-155П (1964 г.) -опытный истребитель-перехватчик; МиГ-25П, МиГ-25ПД - серийные истребители-перехватчики; МиГ-25МП (1977 г.)-опытный истребитель, прототип самолета МиГ-31; МиГ-25ПУ (1972 г.) -УТС.

Размеры. Размах крыла 14,02 м; длина самолета (без ПВД) 19,75 м; высота 5,14 м; площадь крыла 61,40 м 2 .

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная (100% топлива во внутренних баках, четыре УР Р-40) 36 720, взлетная без внешних подвесок 34 920; топлива во внутренних баках 14 570, топлива во внутренних баках и ПТБ 18 940.

Двигатели. Два ТРДФ Р-15Б-300 (2Х Х73,5/109,8 кН, 2Х7500/11 200 кгс).

Летные данные. Максимальная скорость 3000 км/ч (М = 2,83); практический потолок (с четырьмя УР) 20 700 м; посадочная скорость 290 км/ч; практическая дальность на сверхзвуковой скорости (М = 2,35) с четырьмя УР Р-40 - 1250 км; практическая дальность па дозвуковой скорости 1730 км; продолжительность полета 2 ч 5 мин; длина разбега 1250 м; длина пробега (с тормозным парашютом) 800 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 4,5 (МиГ-25ПД - 5,0).

Конструктивные особенности. Первый в мире серийный истребитель, достигший рубежа скорости 3000 км/ч. Около 80% конструкции планера выполнено из стали, 8%-из титановых сплавов, 11 %- из алюминиевых сплавов, 1 % - из других материалов. Изготовлен с широким использованием сварки. Органической частью конструкции фюзеляжа являются сварные топливные баки.

Оборудование. МиГ-25П оснащен радиоприцелом РП-25 «Смерч-А» с параболической антенной (угол обзора в горизонтальной плоскости ±60°, угол обзора в вертикальной плоскости 6°, способен обнаруживать маловысотные цели).

На истребителях МиГ-25ПД и ПДС установлена импульспо-доплеровская РЛС «Сапфир-25» (способна сопровождать на проходе до шести целей, угол обзора в горизонтальной плоскости ±56°, угол обзора в вертикальной плоскости 6°); тепло- пеленгатор, прицел К-10Т, система обнаружения облучения воздушными/наземными РЛС СРО-2М/ СРЗО-2, радиовысотомер РВ-УМ или РВ-4, радиокомпас АРК-Ю, приемник радионавигационной системы ближней навигации РСБН-6С, аппаратура системы «Лазурь», обеспечивающая выход на цель в автоматическом или директорпом режиме по командам АСУ «Воздух-1», автоматическая система управления САУ-155.

Катапультное кресло КМ-1 (КМ-1М) обеспечивает возможность покидания самолета во всем диапазоне высот при скорости 130-1200 км/ч.

Вооружение. Четыре УР средней дальности Р-40Т с ТГС и Р-40Р с радиолокационной полуактивной системой наведения (максимальная дальность пуска до 50 км).

Вооружение. МиГ-25ПД/Г1ДС дополнено четырьмя УР ближнего боя Р-60М с ТГС. Под фюзеляжем может подвешиваться ПТБ большой емкости (5300 л).

Состояние. Состоит на вооружении войск ПВО ряда стран СНГ, а также Алжира, Ливии, Сирии и Ирака.

Дополнительные сведения. Созданию МиГ-25 предшествовали работы ОКБ над семейством высотных скоростных перехватчиков (Е-150, Е-151, Е-152, Е-152П). В 1961 г. началось проектирование самолета Е-155, предназначенного для использования в качестве высотного скоростного разведчика (Е-155Р) и истребителя-перехватчика (Е-155П). 6 марта 1964 г. состоялся первый полет опытного самолета Е-155Р-1 (вариант разведчика, летчик-испытатель А. В. Федотов). 9 сентября 1964 г. в небо поднялся опытный перехватчик Е-155П-1 (летчик-испытатель П. М. Остапенко).

В 1969 г. на Горьковеком авиазаводе (ныне Нижегородском) начат серийный выпуск перехватчиков МиГ-25П. В 1970 г. самолет был официально принят на вооружение авиации ПВО.

В 1978 г. начат выпуск самолета МиГ-25ПД с усовершенствованным БРЭО и ТРДФ, имеющим увеличенный ресурс. В 1979 г. приступили к переоборудованию ранее выпущенных самолетов МиГ-25Г1 в вариант МиГ-25ПДС, соответствующий уровню МиГ-25Г1Д.

Серийное производство МиГ-25 продолжалось до 1985 г., построено 1186 самолетов МиГ-25 всех модификаций (включая и разведывательные варианты самолета).

На МиГ-25 установлено 29 мировых рекордов (14 из них не превзойдено на начало 1993 г.).

Применялся в локальных конфликтах (в частности, в войне в районе Персидского залива 1991 г.).

Разведчик/разведчик-бомбардировщик Экипаж 1 чел.

Модификации. МиГ-25Р (1966 г.) - высотный скоростной разведчик; МиГ-25РБК (1972-1980 гг), МиГ-25РБС (1972-1977 гг.), МиГ-25РБВ (1978 г.), МиГ-25РБТ (1978 г.), МиГ-25РБФ (переоборудованные МиГ-25РБК, 1981 г.), МиГ-25РБШ (переоборудованные МиГ-25РБС, 1981 г.)-ударные разведчики; МиГ-25БМ (1982-1985 гг.) - ударный противорадиолокационный самолет; МиГ-25РУ (1972 г.)-учебно-тренировочный самолет.

Размеры. Размах крыла 13,42 м; длина самолета 21,55 м; площадь крыла 62,40 м 2 .

Двигатели. ТРДФ Р-15Б-300 (2X109,8 кН/2Х X 11 250 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 41200; нормальная взлетная 37 000; топлива во внутренних баках 15 245.