Авиация и космонавтика 2001 12

Проектом самолета AT-2000 (в первую очередь - в боевом варианте) удалось заинтересовать южно-африканскую фирму Денел Авиэйшн. Образованная в 1964 году и ранее известная под названием Атлас, эта фирма к 1990-м годам приобрела достаточно большой опыт в области военного авиастроения: Денел осуществляла лицензионный выпуск легких штурмовиков и УТС "Импала" (Аэрмакки МВ-326), проводила модернизацию истребителей Дассо "Мираж"III в вариант "Чита" (по своему боевому потенциалу соответствующий израильскому многоцелевому истребителю IAI "Кфир"С.7), а также разработала и организовала выпуск боевого вертолета "Руйвалк".

В соответствии с соглашением о раз-делении ответственности, южноафриканская фирма должна была разрабатывать для боевого самолета БРЭО с использованием научно-технического задела, полученного в ходе реализации программы вертолета "Руйвалк", а также создать систему управления вооружением с элементами аналогичной системы многоцелевого истребителя "Чита"!).

Осенью 199о\года программа АТ-2000 вступила в новый этап: между фирмами DASA и Хундай Спейс энд Эркрафт (Южная Корея) был подписан меморандум о взаимопонимании, предусматривающий совместное производство самолета, которому было присвоено имя "Мако". Переговоры с южнокорейской фирмой были начаты фирмой DASA еще зимой 1997 года. Было решено, что на корейскую сторону будет возложено производство центральной и хвостовой части фюзеляжа (за исключением деталей, выполненных из композиционных материалов), а также хвостового оперения самолета.

Доля финансового участия Южной Кореи в программе должна была составить 20%. По словам руководства фирмы Хундай, участие в разработке самолета "Мако" (так называется один из видов тихоокеанских акул, отличающийся повышенной "резвостью") позволило бы южнокорейской авиационной промышленности приобщиться к наиболее передовым технологиям (причем не только американским) - разработке и производстве автоматизированной системы управления самолетом, средств уменьшения радиолокационной и тепловой заметности, конструкции планера из углепластика (в частности, цельнокомпозитного крыла) и т.п.

Еще одним потенциальным участником проекта, получившего название "Мако", стала бразильская фирма Эм-браер, с которой германской стороной в 1998 году были начаты переговоры о сотрудничестве. Однако речь шла лишь о выпуске самолетов для "третьих стран": ВВС Бразилии пока не проявили интереса к программе.

К концу 1997 года в Германии были завершены испытания моделей перспективного самолета в аэродинамических трубах, а также на специальном стенде, служащем для определения эффективной поверхности рассеяния (ЭПР) в радиолокационном диапазоне. Руководством фирмы МВВ было объявлено, что если "удастся обеспечить ритмичное финансирование" (знакомая фраза, не так ли?), первый полет опытного самолета "Мако" состоится в 2000 году, а поставки заказчикам могут начаться уже в 2002 году (что, впрочем, и тогда представлялось несколько оптимистичным).

Самолет "Мако" в учебно-тренировочном двухместном варианте рассматривается как преемник американского сверхзвукового УТС Нортроп-Грумман Т-38 "Тэлон". В боевом одноместном варианте он может составить конкуренцию таким истребителям, как JAS 39 "Грипен", F-7, F-16 и LCA. При этом к основным достоинствам "Мако", дающим ему преимущество перед соперниками, следует отнести, в первую очередь, малую радиолокационную заметность (ЭПР порядка 1 м2), обусловленную как миниатюрностью самого самолета, так и комплексом специальных мер по уменьшению ЭПР (оребрение поверхностей планера, применение радиопог-лощающих и радиорассеивающих покрытий и материалов и т.п.).

Согласно первоначальному проекту, "Мако" должен был иметь следующие основные модификации:

двухместный учебно-тренировочный самолет, предназначенный для углубленной подготовки летного состава;

двухместный учебно-боевой самолет для углубленной и тактической подготовки летного состава (с встроенным пушечным вооружением и БРЛС);

двухместный многофункциональный легкий истребитель с встроенной пушкой и комплексом РЭБ;

одно- или двухместный разведчик с комплексом РЭБ и встроенным разведоборудованием;

одноместный легкий многофункциональный истребитель с комплексом РЭБ и увеличенным запасом топлива во внутренних баках.

Таким образом, потенциальным заказчикам предоставлялась широкая гамма боевых и учебных самолетов, способная решать практически все задачи, стоящие перед боевой авиацией небольшого государства. В дальнейшем усилия разработчиков были сконцентрированы на двух наиболее приоритетных направлениях программы: двухместном учебно-тренировочном самолете углубленной подготовки, предназначенном для замены УТС Нортроп Грумман Т-38 "Тэлон" -AT

(Advanced Treiner); а также одноместном многофункциональном боевом самолете - LCA (Light Combat Aircraft).

EADS ведутся исследования и беспилотного боевого варианта самолета "Мако", соответствующего американской концепции UCAV. Однако следует отметить, что в других странах, активно развивающих беспилотную тематику, пришли к выводу, что оптимальным решением проблемы создания беспилотного боевого самолета-"робота" является создание специального летательного аппарата (позволяющего наиболее полно использовать возможности "беспилотников", в частности - способность маневрировать с 12-20 кратными перегрузками), а не модернизация пилотируемых машин.

Самолет "Мако" выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом относительно малого удлинения, цельноповоротным горизонтальным оперением и однокилевым вертикальным оперением. Если не считать оперения, компоновка АТ-2000 весьма близка компоновке американского истребителя Локхид Мартин F-22 (по словам коммерческого директора фирмы DASA Уве Тимке, за это сходство создатели нового самолета прозвали свое детище "F-11", т.е. как бы половинка F-22). Прослеживается и определенная компоновочная близость германского "мини стелса" с УБС Як-130. Впрочем, германские конструкторы обижаются на обвинения в плагиате. По их словам, законы физики едины и в России, и в Соединенных Штатах, и в Германии, а выбрать оптимальную форму носовой части фюзеляжа им помогло "тщательное компьютерное моделирование".

Для ускорения работ в конструкции "Мако" использован ряд элементов истребителя EADS (Еврофайтер) EF2000 "Тайфун", в частности - верхняя секция средней части фюзеляжа, а также ряд конструкционных материалов. Центральная часть фюзеляжа выполнена из алюминиевого сплава. Крыло, воздухозаборник и оперение изготовлены, в основном, из углепластика.

Крыло самолета имеет стреловидность по передней кромке 45 град. Удлинение крыла 2,4. Оно оснащено од-носекционными флаперонами и отклоняемыми односекционными носками.