Авиация и космонавтика 1999 09

Таким образом, сегодня Россия предлагает на внешнем рынке сразу модернизированный Ми-24/35, Ми-8АМТШ, Ка-50, Ка-52, Ка-50-2, стоит еще добавить и Ми-28/28Н. Не слишком ли много для страны, чья армия так и не имеет де-факто (в строевых частях) ни одного вертолета, удовлетворяющего современным требованиям, и чья оборонная промышленность влачит весьма жалкое существование? Не лучше ли сконцентрировать средства и энергию хотя бы на одной-двух машинах, принять их на вооружение и энергично "проталкивать" на внешний рынок? Как ни странно, катализатором такого процесса вполне могла стать публичная демонстрация "Mission 24". По имеющейся информации, летным испытаниям Ми-24ВМ стало уделяться первостепенное внимание со стороны заказчика.

Строго говоря, Ми-24 - не первый российский вертолет, к модернизации которого приложили руку инженеры IАI. В 1997 г. отделение Элбит этой фирмы заключило контракт с польской фирмой PZL-Свидник на совместную разработку боевого вертолета "Гусар". Машину делали на базе вертолета W-3, представляющего собой польскую редакцию, хотя и основательно переработанную, милевского Ми-2. Элбит отвечал за БРЭО и систему управления оружием (естественно, в СУО интегрировали израильские ПТУР), поляки - за все остальное. Программа "Гусар" аннулирована в 1999 г., в настоящее время наши соседи чешут голову в раздумье, какой бы вертолет им принять на вооружение в качестве боевого. Требуется им ни много ни мало, 100 машин. Впрочем, давно известно, что ясновельможные паны горазды строить далеко идущие планы. С их воплощением в жизнь -сложнее. Польша стала едва и не самым правоверным членом НАТО, посему - возможность закупки российских вертолетов не рассматривается, в то же время сомнительно, что страна сможет наскрести денег на сотню "Апачей" или "Кобр". По здравому рассуждению, если так хочется иметь боевые вертолеты -модернизируйте с российской помощью уже имеющиеся Ми-24 или Ми-8, получится и дешево, и сердито. Модернизированному по стандарту Ми-35М "крокодилу" в настоящее время способны противостоять только американский "Апач" и европейский "Тигр", но стоят они - куда как дороже.

Другой страной, воспользовавшейся услугами израильтян в деле усовершенствования вертолетов, стала Румыния. Работы по программе модернизации многоцелевых вертолетов "Пума", состоящих на вооружении в Румынии, начались в 1996 г. Румынская армия предполагает модернизировать в первую очередь 24 вертолета, всего же системой управления оружием SOCAT будет оборудовано 150 румынских вертолетов "Пума", в том числе 96 в варианте огневой поддержки. Установка новой СУО позволит использовать транспортный вертолет "Пума" для непосредственной авиационной поддержки наземных войск, ведения вооруженной разведки, эскортирования транспортных вертолетов и поисково-спасательных операций. В состав БРЭО включены усилитель изображения, контейнер с опто-элект-ронной аппаратурой и лазерный дальномер.

К сожалению, ничего не известно о том, как относятся к израильской модернизации румынской "Пумы" на Еврокоптере - преемнике фирмы Аэроспасьяль, где "Пума" была создана. Надо, конечно, учитывать, что эти вертолеты изготавливались в Румынии по лицензии фирмой IAR; наверное, свои "Пумы" румыны могут модернизировать как хотят, и с кем хотят, однако IAI и IAR предлагают свои услуги в деле усовершенствования французских вертолетов третьим странам. А эта ситуация уже похожа на случай с Ми-24.

(истребитель Мицубиси Ки-46ШКАИ)

Среди пилотов союзников этот самолет был известен своим изящным внешним видом. Ки-46 в самом деле был, пожалуй, одним из самых красивых боевых самолетов второй мировой войны. Хорошо спроектированный, надежный, с высокими летными характеристиками Ки-46 успешно выполнял разведывательные задачи, начиная с секретных полетов над Малайей перед нападением Японии на США, кончая разведкой баз 20-й воздушной армии США на Марианских островах в конце войны. Высокие летные данные самолета привлекли даже внимание люфтваффе, которые безуспешно вели переговоры о производстве его по лицензии согласно японо-немецкому техническому соглашению. Удачный разведчик с высокой скоростью казался и прекрасной базой для разработки тяжелого истребителя-перехватчика…

А начиналось все в 1937 г, почти сразу после выхода задания на скоростной одномоторый разведчик Ки-15. Воздушный штаб армии в лице майора Фуджиты и инженеров Танаки и Андо начал готовить спецификации на самолет следующего поколения в этом классе. 12 декабря 1937 г эти спецификации были переданы на фирму Мицубиси. От самолета требовалась большая дальность полета и способность избегатьб перехвата истребителями. Самолет должен был в течение шести часов идти со скоростью 400 км/ч на высотах 4000-6000 м. Максимальная скорость задавалась в 600 км/ч. Вооружение должно было состоять из одного 7,7-мм пулемета "тип 89" в задней части кабины. Мицубиси могла сама выбрать конфигурацию самолета: одно- или двухдви-гательную. Двигатель можно было выбрать среди Накадзимы Xa-20b мощностью 790 л.с, Накадзимы Ха-25 мощностью 950 л.с. и Мицубиси Ха-26 мощностью 850 л.с. Для достижения столь высоких летных данных фирма освобождалась от каких-либо других, обычных в подобных случаях требований.

К моменту начала предварительной проработки Ки-46 главный инженер фирмы Томио Кубо имел опыт работы над проектом Кн-39 - двухместного двухмоторного дальнего истребителя, конкурировавшего с Кавасаки Ки-38, и над проектом разведчика на его базе. Кроме того, Томио Кубо тесно сотрудничал с авиационно-исследовательским институтом университета в Токио, где были разработаны аэродинамически очень чистые капоты под двигатели Мицубиси Ха-26 - 14-цилиндровые "звезды". Капоты не только улучшили обзор пилоту в стороны и снизили воздушное сопротивление, они также позволили полностью убрать стойки шасси в мотогондолы. Для достижения высоких летных данных Кубо выбрал очень тонкий профиль крыла и фюзеляж минимального диаметра. Топливо располагалось в большом баке вблизи центра масс самолета, так что пилот и стрелок-радист размещались в отдельных кабинах, разделенные баком. Проектирование самолета продвигалось медленно, так как потребовались продувки в аэродинамической трубе авиационного института. Самолет был выпущен заводом в Нагойе только в начале ноября 1939 г.

В первый полет самолет поднял майор Фуджита - тот самый, который разрабатывал спецификации на машину. Самолет был оснащен двумя двигателями Мицубиси Xa-26-I мощностью на боевом режиме 900 л.с. на высоте 3600 м. Винты были трехлопастные, изменяемого шага. Опытный самолет показал себя вполне удовлетворительно, и хотя максимальная скорость была только 540 км/ч на высоте 4000 м - на 60 км/ч ниже задания, самолет был хорошо принят армией, так как он все равно превосходил по скорости Ки-15-1 и не уступал даже истребителю А6М2, только что принятому на вооружение флота. Разведчик был запущен в производство под обозначением "разведывательный армейский самолет, тип 100, модель 1" Ки-46-I.