Авиация и космонавтика 1999 09

Основные данные самолета Ту-126 4НК-12МВ

- длина самолета - 54,1 м;

- размах крыла - 51,1 м;

- высота самолета - 15,5 м;

- взлетная масса - 171000 кг;

- максимальная скорость на высоте 9000 м - 790 км/ч;

- крейсерская скорость - 650-700 км/ч;

- практический потолок - 10700 м;

- практическая дальность полета продолжительность -7000 км/10-11 час, с одной дозаправкой - 10000 км/17-18 час;

- экипаж -2x12 чел.

Фронтовой сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец, проект

В начале 1958 года в КБ проводились предварительные работы по проектированию легкого фронтового сверхзвукового бомбардировщика, получившего обозначение самолет "127" (Ту-127). Проект предусматривал создание фронтового ударного самолета промежуточного класса между истребителем-бомбардировщиком Су-7Б (С-22) и самолетом "98". В феврале 1958 года в отделе СМ. Егера были определены основные размерности, компоновка и летно-тактические данные самолета. Согласно предварительным проработкам, самолет "127" представлял двухместный многоцелевой фронтовой бомбардировщик-ракетоносец с одним ТРД. По схеме это был среднеплан со стреловидным крылом и стреловидным оперением. Крыло имело стреловидность 55 градуса, общая компоновка самолета соответствовала "правилу площадей". ТРД ВД-7М (взлетная тяга на форсаже 16000 кг) занимал всю заднюю часть фюзеляжа, воздухозаборник размещался над фюзеляжем за кабиной экипажа, аналогично тому, как это было выполнено на опытном американском истребителе-бомбардировщике YF-107 - конкуренте F-105. Средняя часть фюзеляжа под центропланом крыла была занята грузоотсеком, в котором, в зависимости от тактического назначения размещались: или ракета класса "воздух-земля" типа П-15 и дополнительный топливный бак, или бомбы массой до двух тонн, или комплект разведывательного оборудования. В передней герметической части фюзеляжа размещалась пилотская кабина и полностью застекленная кабина штурмана-оператора с ОПБ, под кабиной находился обтекатель системы наведения ракеты. Весь запас топлива (5500-6000 кг) находился в фюзеляже. Стойки трехколесного шасси убирались в переднюю часть фюзеляжа и крыльевые обтекатели. Стойки шасси оборудовались колесами с пневматика-ми высокого давления (передняя стойка-двухколесная, основные стойки-четырехколесные), что позволяло минимизировать объемы отсеков для их размещения в убранном положении. Прицельно-навигационный комплекс самолета "127" формировался на основе РЛС "Инициатива", как это было выполнено в предыдущих проектах фронтовых машин КБ, и был дополнен необходимой аппаратурой наведения и целеуказания для управляемого ракетного оружия.

В рамках принятой концепции в КБ был подготовлен проект развития самолета "127" - самолет "129", по своим компоновочным решениям напоминавший американский тактический бомбардировщик (истребитель-бомбардировщик) F-105 "Тандерчиф". Как и в случае с проектами модификаций самолета "98", ни работы над проектом "127", ни над проектом "129" дальнейшего развития не получили.

Основные проектные данные самолета "127" ВД-7М

- длина самолета - 23,875 м;

- размах крыла - 13,40 м;

- площадь крыла - 60,0 мг;

- нормальная взлетная масса - 23000 кг;

- бомбовая нагрузка - 2000 кг;

- максимальная скорость на высоте 11000 м - 1880 км/ч;

- практический потолок - 18000 м;

- дальность полета на дозвуке - 2400 км, на сверхзвуке - 800-1100 км;

- экипаж - 2 чел.

Военно-транспортный самолета, проект

На основе серийного ближнемагист-рального пассажирского реактивного самолета Ту-124 в КБ был подготовлен проект его модификации в военно-транспортный самолет. Проект получил по КБ обозначение самолет "127" (Ту-127). В общих чертах предлагаемая переделка была идентична тому, что предлагалось в аналогичных проектах "107" и "117". В отличие от предыдущих проектов переделок пассажирских машин в военно-транспортные, герметизация грузовой кабины сохранялась, кормовая пушечная установка не устанавливалась. Согласно проекта самолет "127" мог перевозить: автомобили ГАЗ-69, 120-мм полковые минометы, противотанковые пушки ЗИС-2 в различных комбинациях, десантников, боеприпасы и прочие воинские грузы. Все работы по проекту ограничились этапом первоначальных проработок.

(Продолжение следует)

С 17 по 22 августа 1999 года на подмосковном аэродроме в г. Жуковском проходил авиационно-космический салон МАКС-99. Подробнее о новинках салона читайте в следующем номере журнала.

Фоторепортаж Алексея Михеева