Авиация и космонавтика 1999 08

В области совершенствования бортового комплекса обороны Су-27 проводятся испытания новой станции радиотехнической разведки с повышенными характеристиками, расширенным банком данных, возможностью управления противорадиолокацинными ракетами. Кроме того, планируется модернизация пиротехнического устройства пассивных помех, что обеспечит возможность автоматического управления от станции предупреждения об облучении. Прорабатывается возможность установки па самолете станции активных помех в ИК диапазоне и оснащения Су-27 сбрасываемыми аэродинамическими ложными целями.

Возможна адаптация с самолетом контейнера комплексной разведки, имеющего в своем составе оборудование для телевизионной, тепловой и радиотехнической разведки с возможностью транслирования информации в реальном масштабе времени на наземный командный пункт.

Предполагается и модернизация других элементов самолета. В частности, число внешних узлов подвески па Су-27 будет увеличено с 10 до 12; максимальная боевая нагрузка возрастет до 8000 кг; будет установлен топливоприемник системы дозаправки в воздухе, кроме того, самолет получит возможность нести на подкрыльевых узлах два ПТБ емкостью по 2000 л.

Дальнейшие шаги по наращиванию боевого потенциала Су-27 могут включать установку более эффективной БРЛС «Жук-27», способной обнаруживать воздушные цели с ЭПР прядка 5 м 2на дальности более 100 км. Станция может сопровождать на проходе до 10 целей и обеспечивать одновременное наведение ракет на четыре из них. Масса БРЛС - 260 кг,

ММПП «Салют» ведутся работы по созданию для модернизированного самолета Су-27 более мощного (тяга 14000 кгс) и экономичного варианта ТРДДФ АЛ-31Ф, имеющего увеличенный ресурс. Начало серийного производство модернизированного двигателя предполагается начать в 2001-2003 гг.

Для поставок на экспорт (Китай, Вьетнам) создан экспортный вариант истребителя - Су-27СК, в целом соответствующий истребителю Су-27 советских (российских) ВВС, но имеющий несколько измененное БРЭО.

Дальнейшим развитием Су-27СК стал истребитель Су-27СМК, предназначенный для борьбы, как с воздушными, так и с наземными целями. В целом, этот самолет будет соответствовать доработанному Су-27 российских ВВС, Работы по трансформации ранее построенных самолетов Су-27СК в вариант Су-27СМК предполагается вести в два этапа. На первом этапе истребитель должен оснащаться системой дозаправки в воздухе и новой отъемной частью крыла, позволяющей оснащать самолет ПТБ, а также имеющим два дополнительных узла подвески. Вооружение будет дополнено ракетами РВВ-АЕ. Второй этап доработок предусматривает усовершенствование БРЭО и оснащение Су-27СК управляемыми средствами поражения класса « воздух-поверхность».

В 1998 году ВВС России имели, в общей сложности, 410 самолетов Су-27 и Су-27УБ. 60 Су-27 имелось в ВВС Украины и 25 (в том числе четыре УБС) - в ВВС республики Беларусь. Четыре Су-27 в 1996 г. были переданы Россией ВВС Казахстана,

ВВС Китая концу 1998 года располагали 46 самолетами Су-27СК и четырьмя Су-27УБК, закупленными двумя партиями, в 1991-1992 и 1995-1996 гг. Кроме того, была приобретена лицензия на выпуск 200 самолетов этого типа в КНР иа авиазаводе в Шеньяие. Первый «Су» китайской сборки с использованием российских комплектующих, поставленных КНАПО, совершил первый полет в ноябре 1998 г. (Су-27 в ВВС КНР присвоено обозначение J-11). В дальнейшем китайцы предполагают перейти на выпуск более совершен поп модификации Су-27 СМК, а также доработать до уровня этого самолета ранее приобретенные Су-27СМ.

ВВС Вьетнама располагают шестью истребителями Су-27СК и одним УБС Су-27УБК (еще два Су-27УБК были потеряны в результате авиакатастрофы в Иркутске в 1997 году при транспортировке самолетов во Вьетнам на ВТС Ан-124 «Руслан»).

В 1998 г, четыре истребителя Су-27, ранее находившихся и а вооружении российских ВВС, приобрела Эфиопия (первый самолет этого типа доставлен в Эфиопию на борту ВТС Ан-22 «Антей» в ноябре 1998 г.). К закупкам Су-27 проявил интерес ряд стран Латинской Америки, а также Греция.

КОНСТРУКЦИЯ. Самолет Су-27 выполнен по нормальной аэродинамической схеме в соответствии с интегральной аэродинамической компоновкой, при которой фюзеляж и крыло самолета образуют единый несущий корпус, набранный из крыльевых профилей, что обеспечивает высокие значения аэродинамического качества и коэффициента подъемной силы па маневре, а также низкий уровень волнового сопротивления на транс- и сверхзвуковых скоростях. Такая компоновка, характеризуемая плавным переходом фюзеляжа в крыло по размаху, позволяет более рационально использовать внутренние объемы самолета (в частности, для дополнительных топливных баков).

Для повышения маневренности самолет выполнен статически неустойчивым, с искусственной устойчивостью, обеспечиваемой системой дистанционного управления.

Конструкция планера выполнена, в основном, из алюминиевых сплавов с широким использованием титана.

Крыло со стреловидностью по передней кромке 41 град, имеет автоматически отклоняющиеся носки и флапероны.

В кабине самолета установлено катапультное кресло К-36ДМ.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Два ТРДДФ АЛ-31Ф (2 х 12.500 кгс). Воздухозаборники - регулируемые, с подвижным горизонтальным клипом и створками подпитки на нижней поверхности. Имеется специальная опускающаяся решетка, обеспечивающая защиту двигателей от попадания посторонних предметов.

БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СИСТЕМЫ Все установленное па Су-27 БРЭО разработано и изготовлено в России (за исключением, примерно 3-4%, изготовленных на Украине и в Белоруссии). Су-27 - первый серийный отечественный самолет, оснащенный электронной системой дистанционного управления (аналоговой, с четырехкратным резервированием). Она решает следующие задачи: управление статически-неустойчивым самолетом в продольном канале; обеспечение требуемых характеристик устойчивости и управляемости в продольном, поперечном и путевом каналах; повышение аэродинамических характеристик па маневре; ограничение допустимых значений нормальной перегрузки и угла атаки; снижение аэродинамических нагрузок па планер.

БРЭО самолета Су-27 включает четыре комплекса: систему управления вооружением (СУВ), пилотажно-навигационный комплекс (ПНК), комплекс связи (КС) и бортовой комплекс обороны (БКО), Все вышеперечисленные комплексы функционально связаны между собой, являясь, тем не менее, независимыми системами.

СУВ обеспечивает ведение дальнего ракетного боя (ДРБ) против одиночных целей и группы взаимодействующих целей вне зависимости от погодных условий и времени суток, без ограничений по высотам и скоростям полета, в условиях огневого и радиоэлектронного противодействия, а также ведение ближнего маневренного боя с применением УР и пушек. Типовыми целями являются самолеты различных типов, крылатые ракеты и БПЛА. Ведение ДРБ обеспечивается как в одиночку, так и в составе однотипных истребителей.