Самолеты мира 1998 04-06

Как бы порадовался сейчас создатель ФЛА, автор проекта и вдохновитель возрождения Ли-2 Николай Громцев, светлая ему память! Не дожил он до этого момента.

Владимир ПЕРОВ, Олег РАСТРЕНИН

Перед войной в наших ВВС и ГВФ в небольших количествах появились вполне современные пассажирские самолеты американского производства Дуглас ДС-3 и их отечественная копия - самолеты ПС-84.

ДС-3 были закуплены в США, а самолеты ПС-84 построены на наших авиационных заводах. По состоянию на 1 июня 1941 г. в авиационных частях военных округов находилось 11 самолетов ПС-84 2М-62ИР, три самолета в - вузах и 15 в частях Центра. Военпредами были приняты еще двадцать ПС-84. Таким образом, общее число ПС-84, состоящих на учете в ВВС, составляло 49 экземпляров. Самолетов ДС-3 с моторами Райт «Циклон» в округах было четыре, а в частях Центра - семь. Любопытно, что в частях Центра также имелся один самолет ДС-2. Единичные экземпляры ПС-84 передали в НКВД, пять получили ВВС ВМФ. В ГВФ на 1 декабря 1940 г. было 26 самолетов ПС-84 и семь ДС-3.

Некоторые из них поступили на международные и внутренние авиалинии. Самолеты ПС-84 и ДС-3 принимали участие в транспортных перевозках и эвакуации раненных в боях на Халхин-Голе и в финскую кампанию. В этих целях они применялись и в Великую Отечественную войну, а также использовались для десантных операций, переброски людей и грузов в тыл противника и как ночные бомбардировщики. В послевоенные годы применялись для перевозки пассажиров и грузов, в качестве десантных, транспортных, санитарных и учебных самолетов в военной авиации. Широко их использовали полярники.

В середине 30-х годов наши авиационные специалисты стали проявлять большой интерес к достижениям американской авиационной промышленности в области цельнометаллического самолетостроения. В соответствии с постановлением Правительства от 13 декабря 1934 г. 28 января 1935 г. вышло постановление Совета Труда и Обороны № 61 о посылке делегации в США для закупки бомбардировщика Мартин В-10 и пассажирского самолета Дуглас DC-2. Делегацию возглавлял А. Н. Туполев. В состав ее входили специалисты ГУАП и УВВС - среди них А.А. Архангельский, Б. М. Кондорский и Аузан. Из предварительного списка Туполев исключил конструктора И.Г. Немана. Впоследствии по настоянию секретариата СТО он вновь появился в составе делегации.

Закупили самолет Дуглас DC-2 с моторами Райт «Циклон» и одномоторный штурмовик-разведчик Нортроп-2Е. После прибытия самолетов в СССР по инициативе начальника УВВС Я. И. Алксниса предусматривалась организация широкого ознакомления авиационных специалистов с особенностями конструкции, технологии изготовления и оборудованием этих самолетов.

Наибольший интерес у специалистов ЦАГИ с точки зрения конструктивных и технологических решений, а также используемого оборудования вызвал ДС-2. Применительно к самолету «Нортроп» внимание обратили только на очень удачную систему обогрева и вентиляцию кабин экипажа, которую было предложено внедрить на ряде наших самолетов.

Конструкция фюзеляжа

Попутно отметим, что выдающийся летчик-испытатель М.М. Громов уделил серьезное внимание уникальным пилотажным качествам этого самолета.

Реакции со стороны руководства и специалистов ЦАГИ на это не последовало. В то аремя не делалось никаких попыток провести исследования по определению способов достижения этих качеств, несмотря на крайнюю важность их для нашей авиации. Справедливости ради следует отметить, что эти исследования в ЦАГИ все же были организованы, но уже в 1940 г.

В приказе начальника ГУАП Г.И. Королева за № 58/319 от 2 октября 1935г.в связи с получением из Америки самолета «Дуглас» с двумя моторами Райт «Циклон» предусматривалось составление графика осмотра самолета специалистами промышленности и УВВС. Сначала в Москве, затем в Харькове, Воронеже, Таганроге, Горьком и снова в Москве. После осмотра самолета в ЦАГИ предлагалось разобрать его в целях обеспечения более подробного ознакомления конструкторов и производственников авиационных предприятий Москвы. Известно, что это мероприятие было проведено.

Фюзеляж ПС-84 на сборочном стапеле

Позже для детального изучения самолет был передан в НИИ ВВС. По-видимому, именно он и являлся упомянутым выше ДС-2, находившимся в частях Центра ВВС перед войной.

Изучение образца самолета ДС-2 принесло большую пользу нашим авиационным специалистам. В постановлении СТО № ОК-3 от 8 января 1936 г. -О работе Авиационной Промышенности СССР в 1935 г.» ставилась задача добиться такого положения, -…чтобы к началу 1937 г. серийные самолеты и моторы по своему качеству были во всяком случае не ниже лучших европейских и американских образцов {образцом для сравнения взять американский самолет Дуглас ДС-2 Райт «Циклон»)*.

Вскоре фирма "Дуглас" разработала новый вариант пассажирского самолета Дуглас ДС-3 с моторами "Райт -Циклон". Свой первый полет он совершил 17 декабря 1935 г. В связи с этим принимается решение о закупке в Америке образца дальнего скоростного пассажирского двухмоторного самолета фирмы "Дуглас" ДС-3 как новейшей пассажирской машины. Такая закупка предусматривалась постановлением СТО № ОК-69 от 21 марта 1936 г.

Чуть позже, 11 апреля 1936 г., вышло постановление СТО № ОК-86 о покупке лицензии и технической помощи на американские и английские самолеты, среди которых был и «2-мо-торный новейшей конструкции пассажирский самолет фирмы «Дуглас» ДС-3». Для завершения переговоров и заключения договоров с американскими фирмами и английской -Ферри» было принято решение командировать в Америку и Англию не позже 15 апреля комиссию в составе председателя Н.М. Харламова (ГУАП), а также Зверева (ГУАП, завод № 126), Беленковича (директора завода № 1), Люпа (завод №1), Рогова (ГУАП), П.О. Сухого(ЦАГИ), Н.И. Базенкова (УВВС), Загайнова (УВВС) и Б.Т. Горошенко (УВВС)- Лицензию закупили, договор был подписан 15 июля 1936 г.