Самолеты мира 1998 04-06

Санитарный вариант (крепление носилок)

Грузовая дверь размером 1,65x1,52 м в левом борту открывалась наружу вверх и предназначалась для загрузки и выгрузки посадочного десанта. Нормальная нагрузка - до 1600 кг, с небольшой перегрузкой - 2000 кг.

Предусмотрена была и внешняя подвеска парашютных грузов массой до 2000 кг на мостах под центропланом (бензин в бочках, тюки со всевозможными военными грузами и т. п.).

Самолет ПС-84 К в десантном варианте мог перевозить 25 человек в полной экипировке. Десант можно было выбросить в течение 16 - 20 сек с кучностью посадки парашютистов на площадке 0,5x0,5 км. Самолет в этом варианте имел продольные скамейки, на которых сидели спиной друг к другу, лицом к окнам, и в момент высадки каждый ряд парашютистов двигался к одной из двух дверей, имеющихся в правом и левом борту.

При максимальной загрузке самолет вмещал до 30 десантников, а нагрузка при радиусе действия 500 км достигала 2400 кг (что на 400 кг превышало коммерческую нагрузку ПС-84).

В случае необходимости самолет быстро переоборудовался в санитарный ПС-84-И. В этом варианте он мог перевозить 18 раненых на носилках и еще двух сидячих раненых и одного-двух человек медперсонала. В отчете по испытаниям отмечалось, что санитарные варианты самолета были использованы еще в ходе боевых действий в Монголии и Финляндии. Причем, под руководством Сенькова для этих целей были переделаны три американских самолета ДС-3.

Испытания ПС-84 в санитарном, транспортном и десантном вариантах прошли успешно. В заключении отчета по испытаниям в НИИ ВВС отмечалось: «Самолет ПС-84-К прошел государственные испытания удовлетворительно и рекомендуется к принятию на вооружение ВВС».

С 17 по 18 июля 1940-го машина прошла войсковые испытания в 201-й воздушно-десантной бригаде на аэродроме Ленинградского военного округа Рельбицы, но в строевые части так и не попала, поскольку в серию НКАП ее не запустил.

В Европе полыхала вторая мировая война. В этих условиях 26 июля 1940 г. вышло постановление КО № 335 «Об увеличении выпуска самолетов и авиамоторов на период август - декабрь 1940 года». В соответствии с этим постановлением на заводе № 84 должны были построить пятьдесят два самолета ДС-3 2М-62ИР. Дополнительно завод № 124 к концу 1940 г. должен был изготовить двадцать три экземпляра ДС-3. Подчеркнем, что все самолеты предусматривалось выпускать только в пассажирском варианте.

В связи с постановкой на заводе № 124 серийного производства самолета ТБ-7 директор завода Каганович просил сократить программу по ДС-3 до десяти экземпляров. К.Е. Ворошилов категорически возражал против этого. Забегая вперед отметим, что завод № 124 изготовил все же только 10 экземпляров ДС-3.

Как и в предыдущие годы, в 1941 г. завод № 84 выпускает самолеты ДС-3 только в пассажирском варианте. Наркомат Обороны вопрос о выпуске самолетов в других вариантах не ставил. Какая слепота соответствующих компетентных органов!

22 апреля 1941 г. А.А. Сеньков направляет весьма деликатное письмо Председателю Совета Обороны СССР К.Е. Ворошилову с просьбой разрешить вопрос о запуске в серию военных модификаций самолета ПС-84.

В качестве реакции на письмо Секретарь Комитета Обороны Сафонов 9 мая 1941 г. шлет письмо начальнику ГУ ВВС КА П.Ф. Жигареву с просьбой сообщить для доклада КО точку зрения ГУ ВВС КА по вопросу целесообразности запуска в 1941 г. в серийное производство десантных, транспортных и санитарных модификаций вместо обычного пассажирского ПС-84. При этом он по существу, ссылаясь на мнение Наркомата Авиационной Промышленности, приводит аргументы в пользу выпуска только пассажирских машин. Увеличение трудоемкости изготовления модифицированного самолета на 25% по сравнению с пассажирским потребует 2 - 2,5 месяца на подготовку производства и освоение этой машины. И как результат выпуск только 225 - 235 транспортных самолетов вместо 300 пассажирских, утвержденных постановлением правительства от 7 декабря 1940 г.

В своем ответе Жигарее писал, что после успешного завершения госиспытаний ВВС настаивало на выпуске самолетов ПС-84 всей программы 1941 г. в военных вариантах. Но завод отказался от выпуска до решения вопроса НКАЛ. Письмом ГУ ВВС КА от 17 февраля 1941 г. на имя А.И. Шахурина подтверждалась необходимость постройки самолетов ПС-84 в 1941 г. в военных вариантах.

Заместитель наркома П.А. Воронин письмом от 28 марта 1941 г. отказался строить самолеты ПС-84 в транспортном, десантном и санитарном вариантах, мотивируя это тем, что выпуск самолетов ПС-84 предусмотрен планом, утвержденным правительством только в пассажирском варианте.

Жигарев пишет: «В связи с усилением десантных частей ВВС КА и большим иекомпле ктом десантных самолетов (имелись в виду самолеты ТБ-З.-Ажт.) считаю необходимым выпускать со 2-й половины 1941 г. самолеты ПС-84 для ГУ ВВС КА только в транспортном, десантном и санитарном вариантах.

Кроме этого, обязать завод № 84 на все самолеты ПС-84, передаваемые в другие организации (кроме ГУ ВВС КА), изготавливать в запас соответствующие агрегаты для переоборудования их в указанные варианты».

По письму Жигарева решили рассмотреть дополнительно этот вопрос на заседании Комитета Обороны. Но было уже поздно. К началу Великой Отечественной войны ВВС имели только один экземпляр военного варианта ПС-84 - самолета ПС-84 К, проходивший государственные и войсковые испытания, и три ДС-3 американского производства, переделанных Сеньковым в санитарные из пассажирских.

Кто же виноват в этой ситуации? Прежде всего руководство ВВС, которое не проявило настойчивости при формировании плана производства на 1941 г. Недальновидность проявило и руководство НКАП и Комитета Обороны. Тем более, что Ворошилову самолет ПС-84 К показали на Центральном аэродроме еще 31 мая 1940 г. (он дал ему высокую оценку), доложили предложения о переделке ПС-84 в военный вариант. Кстати, а своем письме Молотову еще 8 сентября 1937г., ссылаясь на опыт проведенных в 1936 г. двух больших межокружных учений и больших воздушных маневров, а также опыт войны в Испании, он отмечал крайнюю необходимость наличия транспортных самолетов в частях и соединениях всех родов авиации для обеспечения их высокой маневренности и предложил соответствующий проект постановления по этому вопросу.