ВЗЛЕТ 2008 09

Готовящийся к поставке на Кубу второй «грузовик» Ту-204СЕ (его заводской №64037) построен на ульяновском заводе «Авиастар» в начале этого года. Он уже прошел основной объем испытаний, получил окраску своего заказчика и кубинские регистрационные знаки (CU-C1703). Контракт на поставку самолета подписан в рамках российско-кубинского соглашения, заключенного на авиасалоне МАКС-2007 в августе прошлого года и предусматривающего изготовление для Острова Свободы еще двух самолетов семейства Ту-204, а также трех региональных Ан-148 на общую сумму более 150 млн долл. (см. «Взлёт» №10/2007, с. 9). А.Ф.

4 августа входящий в ОАО «Вертолеты России» Улан-Удэнский авиационный завод (УУАЗ) передал первый многофункциональный вертолет Ми-171 Министерству обороны Монголии. Поставка осуществлена в рамках исполнения контракта, подписанного в ноябре прошлого года. Ранее по данному контракту на базе УУАЗ было проведено обучение группы летно-технического состава заказчика. Вертолет Ми-171 доставлен в Монголию своим ходом.

Н езадолго до п оставки«монгольский» вертолет Ми-171 демонстрировался на статической стоянке в ходе VI Международной конференции эксплуатантов вертолетов Ми-8/Ми171, проведенной на базе Улан-Удэнского авиационного завода (на фото). Благодаря широкому набору пилотажно-навигационного оборудования и новой схеме компоновки приборных досок вертолет вызвал большой интерес у участников конференции.

Несмотря на то, что в качестве покупателя этого Ми-171 выступило Министерство обороны Монголии, вертолет будет использоваться для выполнения самых различных операций гражданского характера. Это, прежде всего, проведение поисково-спасательных операций, а также медицинские работы и транспортировка грузов. Для этих целей машина оснащена двумя спасательными лебедками грузоподъемностью 150 кг и 300 кг, комплектом санитарного оборудования с возможностью транспортировки на носилках до 12 пострадавших, правой уширенной сдвижной дверью, электрогидравлической рампой с люком, системой внешней подвески и другим оборудованием.

На вертолете установлен большой набор пилотажно-навигационного оборудования, в т.ч. система GPS с функцией резервной VHF-радиостанции, навигационная система VOR/ILS, индикатор курса и глиссады, УВД-ответчик, дальномер, кодирующий футомер, системы раннего предупреждения столкновения с воздушными судами и с землей и другое оборудование. Для удобства работы пилотов с широким набором авионики в кабине экипажа установлено не две, как в стандартной комплектации, а одна интегрированная приборная доска. Такая схема размещения приборов использована на вертолете Ми-171 впервые.

Следует отметить, что сотрудничество УУАЗ с Монголией развивается довольно быстрыми темпами. 8 конце 2007 г. завод обучил большую группу летно-техничес-ких специалистов из МНР. Затем монгольской авиакомпании МАК был поставлен вертолет Ми-171. В феврале этого года Департамент гражданской авиации Монголии выдал Сертификат признания типа на вертолет Ми-171 (см. «Взлёт» N4/2008, с. 61), И вот, по новому контракту, уже с государственными структурами Монголии, обучена очередная группа специалистов и поставлен новый вертолет.

В середине августа для передачи национальной авиакомпании Узбекистана («Узбекистан Хаво Йуллари») был подготовлен очередной серийный региональный турбовинтовой самолет Ил-114-100 производства Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) с силовой установкой из двух двигателей PW-127H канадской компании «Пратт-Уитни Канада», получивший регистрационный номер UK-91105 (серийный №02-05). Он станет вторым самолетом данной модификации в парке национального перевозчика и первым - в рамках выполнения заключенного в прошлом году контракта на поставку «Узбекским авиалиниям» в 2008-2009 гг. шести новых Ил-114-100, которые заменят выводимые из эксплуатации реактивные Як-40.

От первого эксплуатируемого авиакомпанией Ил-114-100 (UK-91102, серийный №02-02), построенного в Ташкенте еще в 1999 г., все шесть машин по новому контракту будут отличаться применением нового цифрового комплекса авионики ЦПНК-114М с широким использованием аппаратуры фирмы «Рокуэл Коллинз», который уже прошел испытания и отлично зарекомендовал себя на передаваемом сейчас в эксплуатацию самолете №02-05, выпущенном ТАПОиЧ в 2006 г. Москвичи могли видеть эту машину на прошлогоднем авиасалоне МАКС-2007, а в начале этого года продвигающая Ил-114-100 на российском рынке лизинговая компания «Фёст авиэйшн лизинг» в сотрудничестве с АК им. СВ. Ильюшина и своими узбекскими партнерами организовала ее демонстрационный перелет по городам России. Торжественная церемония передачи второго Ил-114-100 «Узбекским авиалиниям» намечена на 5 сентября.

В конце июля компания AAIA, созданная группами «Каскол» и «Промышленные инвесторы», завершила сделку на сумму 10 млн долл. по приобретению активов американской компании «Адам Эркрафт Индастриз» [Adam Aircraft industries Inc., г. Денвер, штат Колорадо) - производителя сверхлегких реактивных самолетов класса (Very Light Jet, VLJ), в разработку которых было вложено 278 млн долл. AAIA стала собственником всех производственных активов и интеллектуальной собственности американской компании- инженерных разработок, патентов, сертификатов и т.д., а также уже изготовленных воздушных судов и их компонентов.

«Целью данного проекта является получение доступа к крупнейшему в мире американскому рынку через новейшие технологии авиастроения», - сказал председатель совета директоров группы «Каскол» Сергей Недорослев. По его словам, сертификат FAA на новый сверхлегкий реактивный самолет компании «Адам» А700 будет получен уже в следующем году, а с 2010 г. может начаться его серийное производство. Всего в портфеле компании заказы на 322 самолета А700 на общую сумму более 800 млн долл.

По словам президента группы «Промышленные инвесторы» Сергея Генералова, окупаемость проекта А700 наступит после продажи примерно 300 самолетов. На сертификацию и внедрение А700 в серийное производство потребуется примерно 150 млн долл.

Сверхлегкие реактивные самолеты - новый класс в сегменте авиации общего назначения, отличающийся высокотехнологичной конструкцией и оптимальным соотношением летно-технических характеристик и цены. В соответс-твиисопределением Национальной ассоциации деловой авиации США (NBAA), VLJ - это самолеты с максимальной взлетной массой не более 4,5 т, оборудованные одним или двумя реактивными двигателями тягой до 900 кгс, способные взлетать и садиться на ВПП длиной до 1 км и сертифицированные для управления одним пилотом. Относительно низкая цена самолетов этого класса {в среднем от 1 до 3 млн долл.), ориентированная на крупносерийное производство, делает VU идеальным решением для нужд воздушного такси.