ВЗЛЕТ 2008 09

В новую авиакомпанию «Глобус», фактически наследующую бизнес-идеи и программу «57 Чартер», непосредственно из материнской «Сибири» были переданы два самолета «Боинг» 737-400 (VP-BTA и VP-BTH) 1992 и 1990 гг. выпуска, эксплуатировавшиеся в S7 с 2006 г., и пять Ту-154М {сначала RA-85611 и 85623, а несколько позже - RA-85612, 85632 и 85633). Дизайн оформления авиапарка новой авиакомпании был разработан фирмой «Роанд-Имидж Графика», которая в центр идеи поставила детскую бумажную вертушку, стилизованно изображаемую на вертикальном оперении. При этом «ливрея» для «Боингов» получилась совмещенной: она сохранила основные черты характерной желто-зеленой окраски самолетов прежнего эксплуатанта - собственно S7. Предполагалось, что в составе флота «Глобуса» будет еще как минимум один Ил-86, но от этих планов отказались. Вскоре после получения Свидетельства эксплуатанта, 18 марта 2008 г., авиакомпания «Глобус» выполнила свой первый рейс с пассажирами.

В начальном «расписании» нерегулярного авиаперевозчика среди пунктов назначения фигурировали Акаба, Анкона, Анталья, Барселона, Римини, Хургада, Шарм-эль-Шейх, а пунктами вылета/прилета в России являлись Москва («Домодедово»), Нижний Новгород, Пермь, Самара и Уфа. Вскоре география расширилась за счет Бургаса, Варны,

Ираклиона, Ларнаки, Казани и других городов. При этом до последнего времени основная нагрузка лежала на экипажах Ту-154М, а рейсы на «Боингах» выполнялись только из «Домодедово».

Географию чартерных рейсов «Глобуса» предполагается существенно расширить с осени нынешнего года, после того, как флот компании пополнится новыми самолетами. В частности, уже выполняется контракт на получение в лизинг четырех сравнительно новых «Боингов» 737-800 так называемого «нового поколения» популярного лайнера (737NG). Эти четыре машины, выпущенные в 2001-2002 гг. в модификации 737-83N, ранее эксплуатировались обанкротившейся в апреле этого года американской «бюджетной» авиакомпанией АТА (до 2003 г. была известна как «Американ Транс Эйр»). Их поступление на службу в «Глобус» уже началось в августе. Готовясь к расширению парка и маршрутной сети, авиакомпания параллельно начала набор и переподготовку экипажей для новых самолетов.

Первый «Боинг» 737-800 для «Глобуса» (и первая машина этой серии в гражданской авиации России в целом) прибыл в базовый аэропорт S7- Новосибирск - 18 августа. Этот «Боинг» 737-83N выпуска 2001 г., получивший регистрационный номер VP-BQF, накануне поставки прошел перекраску в фирменные желто-зеленые цвета заказчика - S7, но атрибутики «Глобуса» на нем пока еще нет. Спустя неделю, 25 августа, в Новосибирске приземлилась и вторая аналогичная машина (VP-BQD). Ожидается, что в самое ближайшее время новинки «сибирского» «Глобуса» приступят к пассажирским перевозкам

3 июля АНТК им. O.K. Антонова завершил переоборудование первого регионального пассажирского самолета нового поколения Ан-148-100 для передачи украинскому заказчику - государственной лизинговой компании «Лизингтехтранс». После проведения в полном объеме наземных, летно-конструкторских и приемо-сдаточных испытаний, в ходе которых все бортовые системы лайнера будут проверены в эксплуатационном режиме, самолет будет передан «Лизингтехтрансу» и выйдет на авиалинии.

Перед выкаткой самолета из сборочного цеха к собравшимся обратился Генеральный конструктор АНТК им. O.K. Антонова Дмитрий Кива. Он поблагодарил коллектив за своевременное окончание работ и отметил, что необходимо в таком же темпе продолжить разработку, постройку и испытания удлиненного 99-местного варианта самолета Ан-148-200 и других новых версий Ан-148.

Генеральный директор компании «Лизингтехтранс»Александр Власишен выразил удовлетворение ходом подготовки первого Ан-148-100 к передаче в эксплуатацию. В частности, он сказал: «Ан-148 - будущее нашей авиации. Мы очень рады, что являемся первыми заказчиками этого самолета в Украине. Нами подписан твердый контракт на четыре таких самолета». По мнению Дмитрия Кивы, эксплуатация первого Ан-148-100 в гражданской авиации Украины может начаться уже в сентябре этого года.

Поясним, что выкаченный 3 июля и готовящийся к передаче «Лизингтехтрансу» самолет- это самый первый опытный Ан-148 (заводской №01-01, регистрация - UR-NTA), построенный на «Антонове» почти четыре года назад и совершивший первый полет 17 декабря 2004 г. На нем была проведена часть испытаний по программе сертификации Ан-148, однако основной объем сертификационных полетов пришелся на выпущенный в апреле 2005 г. второй опытный экземпляр (№01-02, UR-NTB), а ресурс первого прототипа был использован значительно меньше. Поэтому, в связи с задержками в освоении серийного производства Ан-148-100 на киевском заводе «Авиант» и имеющимися обязательствами перед стартовыми казахстанскими заказчиками, для передачи первому украинскому эксплуатанту и решено было подготовить экземпляр №01-01. Разумеется, для этого с него пришлось демонтировать всю испытательную аппаратуру, установить оборудование пассажирского салона и в целом привести конструкцию в соответствие типовой, утвержденной Сертификатом типа, который был выдан создателям Ан-148 Авиарегистром МАК 26 февраля 2007 г. А.Ф.

В августе парк авиакомпании «Трансаэро», обладающей самым большим в России флотом даль-немагистральных пассажирских самолетов, пополнился новым типом лайнера - самым крупным из серийно выпускаемых сегодня «Боингов» - моделью «777». 9 августа в московском аэропорту «Домодедово» торжественно встретили первый из четырех заказанных компанией самолетов этого типа - «Боинг» 777-222ER, получивший ирландский регистрационный номер EI-UNX. Эта машина (ее серийный №30213/232) выпущена в 1999 г. и ранее эксплуатировалась американской авиакомпанией «Юнайтед Эрлайнз», а затем, в 2004-2006 гг., - бразильским «Варигом». Самолет, оснащенный двумя сверхмощными двигателями «Пратт-Уитни» PW-4090, по заказу «Трансаэро» выполнен в четырехклассной компоновке общей вместимостью 306 мест: 12 из них имеется в первом классе, оснащенном уникальными сверхкомфортными раскладывающимися на 180° креслами, 14- в бизнес-классе и 280 - в экономическом классе, в т.ч. 167- в так называемом «премиальном» эко-номклассе с шагом 90 см и 113 -в туристическом, с шагом 80 см. Максимальная дальность полета лайнера превышает 14 000 км.