ВЗЛЕТ 2008 09

В заключение следует сказать, что, безусловно, гидроавиации принадлежит своя «ниша» на мировом рынке авиационной техники. С учетом достигнутого на сегодня научно-технического потенциала отечественного гидросамолетостроения России вполне по силам добиться лидирующего положения в этой области в мире, тем более что эту нишу наши конкуренты не смогут быстро занять даже при значительных усилиях и капиталовложениях.

Продвижение российских самолетов-амфибий за рубежом позволит не только получать значительные экспортные доходы, но и достойно представлять нашу страну на мировом рынке авиационной техники. Развитие гидроавиации как приоритетного направления отечественной авиационной отрасли, реализация программы создания семейства самолетов-амфибий различного назначения - это уникальная историческая возможность, которой сегодня располагает Россия, и которую она просто не имеет права потерять.

Вячеслав БОГУСЛАЕВ, председатель совета директоров ОАО «Мотор Сич»

С 4 по 7 сентября 2008 г. в городе-курорте Геленджике проходит 7-я Международная выставка и научная конференция по гидроавиации «Гидроавиасалон-2008» - единственный в мире авиасалон с демонстрацией летательных аппаратов на воде и в воздухе.

Основная цель гидроавиасалона заключается в демонстрации перспектив развития гидроавиации, показе широких возможностей амфибийной техники, перспектив ее использования по увеличению объемов грузопассажирских перевозок, развитию туризма, выполнению патрульных и поисково-спасательных операций на море,оказанию экстренной помощи при экологических катастрофах и чрезвычайных ситуациях.

Эффективное использование летающих лодок невозможно без надежных современных двигателей. Ведь и для пожарных самолетов, и для патрульно-сласательных амфибий, а также легких пассажирских экранопланов необходимы улучшенные силовые установки и двигатели оптимальной мощности, позволяющие существенно повысить массу полезной нагрузки, дальность, энерговооруженность и экономичность.

Работа в интересах отечественной авиации водного и корабельного базирования - одно их важных направлений деятельности акционерного общества «Мотор Сич», которое производит широкий спектр авиадвигателей для летательных аппаратов различного назначения, в том числе и для нужд гидроавиации.

Выпускаемые предприятием авиационные двигатели устанавливаются на гражданских и военных самолетах и вертолетах различного назначения более чем в 120 странах мира, В настоящее время ведется интенсивная подготовка к серийному производству авиационных двигателей: Д-436-148, АИ-450-МС, Д-436ТП, АИ-222-25, АИ-25ТЛШ, АИ-450, ТВЗ-117ВМА-СБМ1В для самолетов Ан-148, Бе-200, Як-130, L-39 и вертолетов Ка-226, Ка-50, Ка-52, Ми-14 и др.

Традиционно принимая участие во всех крупных авиационно-космических салонах и специализированных выставках, «Мотор Сич» представляет содержательные и насыщенные экспозиции, нацеленные на дальнейшее укрепление сотрудничества со своими давними и надежными партнерами, а также на расширение круга заказчиков авиационной техники и налаживание перспективных контактов для взаимовыгодного сотрудничества.

Наша экспозиция в Геленджике представлена широким ассортиментом продукции. Причем все экспонаты: двигатель Д-436ТП для самолета-амфибии Бе-200; турбовальный двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В для вертолетов Ка-27, Ка-29, Ка-32, Ка-50, Ка-52, Ми-14 и др.; газотурбинный двигатель ВК-1500 для самолетов Ан-38, Ан-3, Бе-132МК; турбовальный двигатель АИ-450 для вертолетов типа Ка-226, Ми-2 и др.; лодочные моторы мощностью 40 л.с, колонка поворотная, образцы передовых технологических процессов нашего завода, медицинская техника (например, коленный протез), ТНП {бензо- и электропилы, соковыжималки, мясорубки, молочные сепараторы и др.) - выставляются в «живом» виде.

Одним из приоритетных направлений деятельности ОАО «Мотор Сич» является освоение двигателя Д-436-148 для семейства новых региональных самолетов Ан-148, выполненных по традиционной для АНТК им. O.K. Антонова схеме «высокоплан», которые в различных модификациях могут перевозить от 70 до 90 пассажиров. Новая модификация Д-436-148, созданная на базе лучших конструктивных решений, отработанных и проверенных, в настоящее время составляет основу нашей перспективной программы. Соответствующая варианту самолета (ближний, дальний, сверхдальний и т.д.) настройка системы автоматического управления и контроля обеспечивает получение взлетной тяги двигателя Д-436-148 от 6400 до 6830 кгс, а также оптимизацию работы двигателей на всех участках маршрута.

Д-436-148 по показателям шума удовлетворяют требованиям главы 4 международных стандартов «Охрана окружающей среды» FAR(JAR)-36, а по эмиссии - требованиям приложения 16 к Конвенции о международной гражданской авиации (том 2 «Эмиссия авиационных двигателей» с 1 по 4 поправки).

Для эксплуатации в морских условиях создана модификация Д-436ТП, которая сохраняет все преимущества базового двигателя, а отличия ограничиваются комплектацией самолетных агрегатов и изменениями, вызванными условиями морского базирования. «Морская» модификация двигателя Д-436ТП предназначена для установки на многоцелевой самолет-амфибию Бе-200. Двигатель соответствует как действующим, так и перспективным требованиям норм ИКАО к авиационным двигателям по шумам и выбросам вредных веществ, он сертифицирован АР МАК и Госавиаслужбой Украины. Выпускается серийно. Основными достоинствами турбореактивного двухкон-турного двигателя Д-436ТП являются низкий удельный расход топлива и малая удельная масса; высокая надежность, обусловленная многолетним опытом эксплуатации прототипа Д-36; устойчивая работа при резких инверсиях температуры воздушного потока на входе в двигатель; работоспособность в морских условиях.

Неизменно притягивает к себе внимание всех неравнодушных к небу людей показательный полет самолета-амфибии Бе-200 с демонстрацией забора и сброса воды на потенциальный очаг возгорания.

Повышенным спросом сейчас пользуется «малая авиация», поэтому ОАО «Мотор Сич» активно участвует в создании малоразмерных турбовальных двигателей семейства АИ-450 мощностью 450-600 л.с. АИ-450 относится к двигателям нового поколения. Его мощность на взлетном режиме составляет 465 л.с, а на чрезвычайном - 550 л.с. АИ-450 предназначен для вертолетов Ка-226 и для ремоторизации ранее выпущенных Ми-2.