ВЗЛЕТ 2008 09

Современные газотурбинные двигатели в классе мощности 1500 л.с. создаются совместно ОАО «Завод им. В.Я. Климова» и ОАО «Мотор Сич». Турбовинтовая модификация ВК-1500 предназначена для применения на проектировавшемся самолете местных воздушных линий Бе-132МК.

Новый маршевый вертолетный двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1 В, работы по созданию и сертификации которого завершены в сентябре 2007 г. (год 100-летнего юбилея ОАО «Мотор Сич»), по своим характеристикам соответствует современным техническим требованиям (АП-33) и имеет сертификат типа № СТ267-АМД, выданный Авиационным регистром МАК. Он создан на базе серийного сертифицированного турбовинтового двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 с использованием его газогенератора и свободной турбины. При разработке вертолетного двигателя использованы лучшие конструктивные решения, направленные на реализацию более высоких параметров и обеспечение заданных ресурсов, отработанных на двигателе-прототипе. Так применение турбины компрессора с турбовинтового двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 позволило исключить использование в нашем двигателе покрывающих дисков, применяющихся в турбовальных ТВЗ-117 и имеющих ограничение по ресурсу.

Турбовальный двигательТВЗ-117ВМА-СБМ1В имеет такие же массово-габаритные характеристики и присоединительные размеры, что и другие двигатели семейства ТВЗ-117, находящиеся а эксплуатации на вертолетах «Ми» и «Ка». Ранее выпущенные двигатели семейства ТВЗ-117 могут быть доработаны в конструктивный профиль ТВЗ-117ВМА-СБМ1В при проведении капитального ремонта в условиях ОАО «Мотор Сич».

Таким образом, установка двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1В при незначительных затратах дает возможность существенно улучшить характеристики новых и ранее выпущенных вертолетов, особенно при их эксплуатации в условиях высокогорья и жаркого климата, повысить боевую нагрузку, а также обеспечить высокую безопасность полета при боевом повреждении одного из двигателей.

Среди множества вертолетов, на которые может устанавливаться эта модификация,-гидровертолет Ми-14. Этот вертолет-амфибия обслуживает морские буровые вышки и способен находиться на плаву при волнении моря до 3 баллов.

Вся продукция предприятия, предлагаемая на мировой рынок, обладает высокими функциональными характеристиками и выпускается на сертифицированной производственной базе. Система качества ОАО «Мотор Сич» сертифицирована транснациональной фирмой Bureau Veritas Certification на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001:2000 применительно к производству, ремонту и техническому обслуживанию авиадвигателей, газотурбинных приводов и проектированию газотурбинных электростанций. Производство современных авиадвигателей, а также ремонт всех ранее выпущенных двигателей сертифицированы Авиационным Регистром МАК и Государственной Авиационной Администрацией Украины. ОАО «Мотор Сич» также признано АР МАК как разработчик авиационных двигателей гражданских воз-душ ных судов.

«Мотор Сич» сегодня - это слаженный коллектив специалистов, современная инфраструктура, высокотехнологичная производственная база, а также развитая система информационного обеспечения.

В заключение хочется сказать, что наши экспозиции на выставках и салонах наглядно свидетельствуют о постоянном стремлении ОАО «Мотор Сич» быть в авангарде научно-технического прогресса, создавать и выпускать двигатели, конкурентоспособные на мировом рынке.

ОАО «Мотор Сич» является активным проводником политики партнерства и взаимовыгодной кооперации с двигателестроителями других стран и готово участвовать в любых совместных проектах с любыми деловыми партнерами, предоставляя свой многолетний опыт в области проектирования, изготовления, ремонта, испытаний, доводки, сертификации и эксплуатации двигателей авиационного, энергетического и промышленного применения.

Мы открыты для сотрудничества в духе конструктивного диалога и для новых идей.

21 августа завершилась процедура юридической регистрации бизнес-единицы ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» по транспортной авиации. Структура, получившая название ОАО «ОАК- Транспортные самолеты» (ОАК-ТС), создана на базе ОАО «Межгосударственная авиастроительная компания «Ильюшин». На должность генерального директора ОАО «ОАК-ТС» назначен генеральный директор МАК «Ильюшин» Виктор Ливанов, назначенный месяцем раньше одновременно Вице-президентом ОАО «ОАК» по транспортной авиации. ОАК-ТС будет заниматься управлением проектами производства и поставками рамповых транспортных самолетов для военно-транспортной и гражданской авиации. ОАО «ОАК» принадлежит пакет из 85,93% акций ОАО «ОАК-ТС». Этот пакет, находившийся в собственности Российской Федерации, был внесен в уставной капитал ОАО «ОАК» при ее регистрации.

Стратегической целью развития ОАК в области транспортной авиации, предусмотренной «Основными положениями стратегии развития ОАО «ОАК» до 2025 г.», является восстановление независимости России в области разработки и производства транспортных самолетов; полное обеспечение потребности Вооруженных Сил РФ и широкое продвижение России на мировые рынки транспортной авиации. За достижение этих целей и будет отвечать бизнес-единица ОАК-ТС.

Продуктовый ряд рамповых транспортных самолетов, разрабатываемых, выпускаемых и модернизируемых ОАО «ОАК», основан на реализации четырехзвенной концепции базовых моделей. Он включает в себя транспортные самолеты сверхтяжелого (семейство Ан-124), тяжелого (семейство Ил-76), среднего (международный проект МТА) и легкого (семейство Ил-112) классов. Стратегией развития ОАО «ОАК» до 2025 г. предусматривается сохранение за Россией доли мирового рынка военно-транспортной авиации на уровне 12-15%.

ОАК-ТС - вторая зарегистрированная бизнес-единица ОАО «ОАК». Первая, ООО «Управляющая компания «ОАК- Гражданские самолеты», была создана в мае этого года (см. «Взлёт» №6/2008, с. 4). Должность ее генерального директора занимает Президент-Председатель правления ОАО «ОАК» Алексей Федоров.

В июле стало известно также о других новых назначениях в руководящем составе ОАК. Президент ОАО «Туполев» Игорь Шевчук назначен Вице-президентом ОАО «ОАК» по дальней авиации, а Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко - Вице-президентом ОАО «ОАК» по проекту МС-21. Игорь Шевчук будет курировать вопросы серийного производства самолетов дальней (стратегической) и специальной авиации, а также дальнейшего развития этого направления деятельности корпорации. Олег Демченко будет курировать вопросы разработки и организации производства самолета МС-21 -самого масштабного перспективного проекта ОАО «ОАК» в области гражданского самолетостроения.