ВЗЛЕТ 2008 09

28 июля с аэродрома ЛИИ в подмосковном Жуковском впервые взлетел опытный самолет МиГ-АТ №823 (бортовой №83), у которого вместо одного из штатных двигателей «Ларзак» французского производства установлен для летных испытаний новый двухконтур-ный турбореактивный двигатель АЛ-55И, разработанный и изготовленный НПО «Сатурн». Самолет поднял в небо летчик-испытатель РСК «МиГ» Герой России Олег Антонович.

В ходе первого полета продолжительностью 31 мин, проходившего на высотах до 3000 м и скорости до 610 км/ч, была проверена работа силовой установки на различных режимах. По словам главного конструктора РСК «МиГ» - директора программы МиГ-АТ Василия Штыкало, двигатель работал без замечаний, подтверждены его заявленные характеристики, все самолетные системы также работали без сбоев, и полетное задание было выполнено полностью.

Программа первого этапа летных испытаний АЛ-55И на МиГ-АТ №823 включает в себя 30 испытательных полетов. Как сообщает пресс-служба НПО «Сатурн», к 19 августа было выполнено уже шесть полетов, в ходе которых отработаны запуски двигателя АЛ-55И в разных диапазонах высот и проверена его работа на различных режимах, в т.ч. с отрицательными перегрузками. Полеты выполнялись как с обоими работающими двигателями, так и на одном АЛ-55И. При работе одного «Ларзака» отрабатывались запуски двигателя АЛ-55И в режиме авторотации. АЛ-55И подтвердил заявленные характеристики в пределах режимов, на которых проводились полеты. Летчик-испытатель Олег Антонович особо отметил отличную управляемость нового двигателя.

АЛ-55И представляет собой двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель с дозвуковым нерегулируемым сужающимся реактивным соплом. Взлетная тяга двигателя составляет 1760 кгс. При этом, как подчеркивают на «Сатурне», на основе базового газогенератора АЛ-55 возможно создание семейства конкурентоспособных на российском и зарубежном рынках двигателей аналогичного класса в диапазоне тяги от 1700 до 3500 кгс различного целевого назначения.

Двигатель АЛ-55И создается по заказу индийской корпорации HAL для учебно-тренировочных самолетов HJT-36 в рамках реализации международного контракта НПО «Сатурн», вступившего в силу 1 августа 2005 г. {см. «Взлёт» №10/2005, с. 4). Все работы по организации производства опытной партии двигателей, сертификации и обеспечению лицензионного производства двигателя в Индии ОАО «НПО «Сатурн» ведет на паритетной основе с 0А0«УМП0». Как считают разработчики, успешное выполнение программы разработки двигателей семейства АЛ-55 может решить и вопрос оснащения отечественной силовой установкой учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ, до сих пор эксплуатировавшегося только с французскими двигателями.

Напомним, с 27 июня этого года Олег Антонович проводит испытания и другого самолета МиГ-АТ (№821), на котором отрабатывается двигатель РД-1700 разработки ТМКБ «Союз», также установленный вместо одного из «Ларзаков» (см. «Взлёт» №7-8/2008, С. 20). А.Ф.

В рамках прошедшей в Казани 4-й выставки «Авиационно-космические технологии и оборудование» 12 августа состоялось подписание соглашения между ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (OAK), правительствомТатарстана и ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. СП. Горбунова» (КАПО) о мероприятиях по финансовому оздоровлению этого предприятия. Они будут направлены на организацию привлечения дополнительного финансирования для расширения текущей деятельности КАПО, выполнения заключенных контрактов, инвестиций в техническое перевооружение, а также реорганизацию бизнес-процессов и информационной инфраструктуры. Документ подписан Премьер-министром Республики Татарстан Рустамом Миннихановым, президентом ОАО «ОАК» Алексеем Федоровым и генеральным директором ОАО «КАПО им. СП. Горбунова» Василом Каюмовым.

Государство возлагает на КАПО ответственную миссию, предусматривающую производство, ремонт и модернизацию стратегических бомбардировщиков Ту-160, ремонт и модернизацию дальних бомбардировщиков Ту-22МЗ и выпуск специальных самолетов на базе Ту-214, В перспективе предприятие должно войти в состав Объединенной авиастроительной корпорации, однако, как отметил президент ОАК Алексей Федоров, «перед тем как завод войдет в структуру ОАК, нам бы хотелось провести его финансовое оздоровление».

Действительно, финансовое положение предприятия в настоящее время весьма сложное. Фактические объемы выпуска предприятия в последнее время не превышали одного-четы-рех самолетов в год, а выручка завода в 2007 г. составила всего около 900 млн руб. По некоторым данным, задолженность предприятия перед бюджетом достигает 600 млн руб., а перед заказчиками - 4 млрд руб.! По словам Алексея Федорова, одной производственной деятельностью компенсировать такие убытки просто невозможно. Кроме того, нужно финансовое наполнение деятельности КАПО.

В соответствии с условиями соглашения, КАПО, еще до формального вхождения в состав ОАК, включается в систему реализации программ корпорации и их финансирования. Как ожидается, в период 2008-2010 гг. КАПО получит порядка 10 млрд руб. на списание старой задолженности и на пополнение оборотных средств. ОАК также будет содействовать проведению переговоров с представителями госзаказчиков с целью расширения производственной программы КАПО.

Согласно плану, увеличение объемов деятельности КАПО позволит в 2008-2011 гг. изготовить на нем 27 самолетов типа Ту-214, обеспечив рост выручки предприятия в 5-7 раз. Кроме того, часть средств предполагается направить на программу освоения производства ближне-магистрального самолета Ту-334. В соответствии с имеющимися планами, первый Ту-334 должен быть изготовлен в Казани в 2010 г., в 2011 г. предполагается произвести четыре лайнера, в 2012-м - уже десять, а с 2013 г. ежегодный объем производства самолетов сможет составить 15 машин. По данным «РБК дейли», стартовым заказчиком на 35 лайнеров данного типа выступает лизинговая компания «Русавиасокол-М».

Хотелось бы верить, что реализация мер, определяемых подписанным в Казани соглашением, поможет наконец вывести КАПО из затяжного кризиса. Первые положительные тенденции на этом пути уже наметились. Так, если за весь 2007 г. на КАПО не было изготовлено ни одного (!) нового Ту-214 (заказчику был поставлен только один лайнер, выпущенный годом ранее), а был достроен лишь один бомбардировщик Ту-160, то уже за неполные восемь месяцев этого года казанцы, помимо выполнения работ по гособоронзаказу, смогли завершить сборку и передать на летные испытания два новых самолета семейства Ту-214: в апреле - Ту-214СР (RA-64515) для ГТК «Россия» (на фото) и в августе - Ту-214 (RA-64513) по заказу ФЛК для авиакомпании «Трансаэро» {см. отдельную заметку в этом номере). Д.Ф.