ВЗЛЕТ 2008 09

Что касается текущей программы производства Ту-204, то, как сообщил глава OAK Алексей Федоров, планами на 2008 г. предусмотрен выпуск на «Авиастаре» семи лайнеров: двух Ту-204-300 для «Владивосток Авиа» и пяти Ту-204-100В - «Авиалиниям 400» («Ред Вингс»), четыре из которых предполагалось поставить заказчикам до конца лета (когда этот номер готовился к печати, два Ту-204-300 и один Ту-204-100В уже поступили в эксплуатацию -см. отдельные заметки в этом номере).

Алексей Федоров также рассказал о перспективах производства самолетов семейства Ту-204. По его словам, после того, как будет создан, сертифицирован и запущен в серию модернизированный Ту-204-1 ООСМ, все вновь строящиеся в Ульяновске и Казани самолеты будут выпускаться в унифицированной конструкции (сегодняшние казанские Ту-214 имеют ряд существенных отличий от ульяновских Ту-204), при этом сборка всех пассажирских версий семейства будет вестись только на «Авиастаре», а за КАПО сохранится лишь выпуск «специальных вариантов» по госзаказу. При этом в Казани будут изготавливать крылья для всех самолетов данного типа - как собственной, так и ульяновской сборки.

Большие надежды в отношении Ту-204 в 0AK связывают с так называемым иранским контрактом. Как рассказал Алексей Федоров, согласно имеющимся планам, иранская гражданская авиация должна получить в течение ближайших десяти лет новые среднемагистральные самолеты общей вместимостью 20 тыс. мест, при этом большинство из них предполагается собрать в самом Иране. Переговоры по поставкам и лицензионному производству Ту-204 в Иране ведутся уже довольно давно, и недавно перешли в решающую фазу: по словам Федорова, иранской стороне уже направлен проект контракта. Таким образом, речь может идти о поставке «Авиастаром», а в дальнейшем и лицензионной сборке на заводе HESA в Исфахане в общей сложности почти сотни Ту-204-1 ООСМ! А.Ф.

Новые детали проекта МС-21

На состоявшейся в ходе авиасалона в Фарнборо пресс-конференции корпорации «Иркут» были обнародованы некоторые новые детали хода выполнения проекта перспективного ближне-среднема-гистрального пассажирского самолета МС-21.

Как уже сообщалось ранее, на август этого года был намечен этап прохождения «вторых ворот», т.е. рассмотрение и защита аванпро-екта. После этого, в конце года, «Иркут» приступит к эскизному проектированию, которое продлится весь 2009 г.

Общая стоимость программы, как заявил на Фарнборо глава OAK Алексей Федоров, оценивается в 150 млрд руб. (около 6 млрд долл.), половина из которых должна поступить из госбюджета. Эта сумма не включает затрат на разработку двигателей для МС-21. Как заявил главный конструктор ОКБ им. А.С. Яковлева - вице-президент корпорации «Иркут» по проекту МС-21 Андрей Матвеев, тендеры по выбору силовой установки и оборудования для нового лайнера, будут объявлены нынешней осенью сразу после защиты аванпроекта. А завершить тендер по двигателю для МС-21 планируется к следующему лету: Матвеев пообещал объявить о его результатах на авиасалоне в Ле-Бурже в июне 2009 г.

Одной из отличительных особенностей конструкции МС-21 обещает стать широкое применение композиционных материалов. Как заявил Андрей Матвеев, уже точно решено, что из них полностью будет выполняться крыло и оперение лайнера. Что же касается применения композитов в конструкции фюзеляжа, то «этот вопрос прорабатывается» и будет решен до «третьего гейта» - т.е. этапа защиты эскизного проекта.

Андреев Матвеев не исключает возможности подключения к проекту МС-21 и авиационной промышленности Китая, который ведет собственную программу создания «большого пассажирского самолета». Однако, по мнению Матвеева, роль системного интегратора проекта МС-21 в любом случае останется за Россией, а головным исполнителем программы останется корпорация «Иркут». А.Ф.

15 июля, в ходе авиасалона в Фарнборо ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) заключило договор о намерениях с пермской авиакомпанией «Авиализинг» на поставку 40 самолетов «Сухой Суперджет 100» стоимостью более 630 млн долл Соглашение предусматривает твердый заказ 24 лайнеров и опцион еще на 16 машин. Как сообщил в Фарнборо президент ГСС Виктор Субботин, «согласованы основные условия контракта, который ГСС и «Авиализинг» планируют подписать в ближайшее время». Изготовление самолетов для «Авиализинга» планируется начать в 2011 г. По данным Виктора Субботина, поставить их «Авиализинг» планирует авиакомпании «ЮТэйр», которая сейчас проводит тендер на закупку региональных самолетов на замену списываемым Ту-134. Однако если SSJ не будет выбран «ЮТэйром» (а в тендере участвуют также Ан-148, лайнеры «Эмбраера» и «Бомбардье»), то «Авиализинг» предложит закупаемые у ГСС «Суперджеты» другим авиакомпаниям.

О других новых заказчиках «Суперджета» стало известно на Фарнборо 16 июля. Созданное для продаж нового российского регионального самолета на мировом рынке и его технической поддержки СП «Суперджет Интернешнл» подписало со швейцарской лизинговой компанией АМО соглашение на поставку пяти таких машин стоимостью 150 млн долл. и сообщило о твердом контракте с неназываемым европейским заказчиком на поставку еще 20 самолетов стоимостью около 600 млн долл. Поставки самолетов для АМО начнутся с 2011 г. По данным газеты «Коммерсантъ», неназванным «европейским заказчиком» SSJ может являться исландская компания «Айслэндэйр» (IcelandAir).

Как сообщил глава ГСС Виктор Субботин, полномасштабные сертификационные испытания «Суперджета» должны начаться в августе-сентябре в подмосковном Жуковском. На момент проведения авиасалона в Фарнборо первый летный образец SSJ находился еще в Комсомольске-на-Амуре, совершив к 14 июля в рамках программы лет-но-доводочных испытаний 12 вылетов общей продолжительностью более 30 ч. Полеты проводились при взлетных массах от 35 до 40 т на высотах до 3000 м со скоростью до 680 км/ч, максимальная продолжительность единичного полета достигала 4 ч 10 мин.

Завершить сертификацию «Суперджета», согласно заявлению Виктора Субботина, планируется в середине 2009 г., а начало поставок пока намечено на третий квартал следующего года. Сначала самолет будет сертифицирован по российским и европейским нормам летной годности, а затем - по американским. В программу сертификационных испытаний будут постепенно вводиться все четыре опытных летных экземпляра (еще один поступит на ресурсные испытания), причем все четыре SSJ должны летать до конца этого года. В связи с этим летная служба компании начала ввод в строй дополнительных экипажей; так, 29 июня свой первый полет на самолете SSJ100 совершил Николай Пушенко, а 2 июля в роли командира экипажа впервые вылетел Леонид Чикунов.