ВЗЛЕТ 2008 09

Первые два дня авиасалона были посвящены деловой части, в ходе которой был проведен ряд бизнес-встреч, включающих подписание соглашений, договоров и протоколов о намерениях. Всего на авиасалоне побывало около 3000 человек, в т.ч. 600 представителей бизнеса. На авиасалоне было аккредитовано 204 журналиста из 72 средств массовой информации.

24 августа около 20.40 по местному времени в районе столичного аэропорта «Манас» в Республике Кыргызстан в ходе попытки вернуться на аэродром вылета для вынужденной посадки потерпел катастрофу самолет «Боинг» 737-219 (регистрационный номер ЕХ-009) киргизской авиакомпании «Итэк-Эйр», выполнявший рейс IRC6895 из Бишкека в Тегеран (Иран). На борту находилось 7 членов экипажа и 83 пассажира. По имевшимся на момент сдачи в печать этого номера сведениям, в результате катастрофы погибло не менее 67 человек.

По предварительным данным, сразу после взлета «Боинга» из «Манаса» в кабине сработала сигнализация о разгерметизации салона, и экипаж принял решение возвращаться в аэропорт вылета. Однако по невыясненным пока причинам самолет потерял высоту, столкнулся с землей примерно в 10 км от аэропорта и полностью сгорел.

Расследование катастрофы ведет комиссия Межгосударственного авиационного комитета. 27 августа в МАК доставлены оба бортовых регистратора разбившегося самолета. Несмотря на их сильные повреждения, ведутся работы по расшифровке данных.

Потерпевший катастрофу «Боинг» 737-219 (серийный №22088/676) выпущен в 1980 г., эксплуатировался в Кыргызстане с 2003 г. Незадолго до рокового вылета в Тегеран самолет вернулся из рейса в Москву. На фото ЕХ-009 показан вылетающим из московского аэропорта «Домодедово» за четыре дня до катастрофы. А.Ф.

20 августа в 14.45 при взлете из мадридского аэропорта «Барахас» потерпел катастрофу самолет MD-82 (регистрационный номер EC-HFP) испанской авиа компании «Спанэйр» (Spanair), выполнявший рейс JKK5022 на Канарские острова. На борту находилось 6 членов экипажа, 4 сотрудника авиакомпании и 162 пассажира. На момент сдачи этого номера в печать было известно о 154 погибших.

По предварительным данным, в процессе разбега начался пожар левого двигателя, и, едва оторвавшись от полосы, самолет с развившимся креном снова коснулся земли, на высокой скорости сошел вправо с ВПП, разрушился и сгорел. Разбившийся MD-82 (заводской №53148/2072), оснащенный двумя двигателями JT8D-219, был выпущен в 1993 г., в авиакомпании «Спанэйр» эксплуатировался с 1999 г. Ведется расследование.

Катастрофа в Мадриде стала крупнейшим авиационным происшествием в Западной Европе за последние 20 лет. Последнее происшествие подобного масштаба случилось 21 декабря 1988 г. в небе над Локерби (Великобритания), когда из-за взрыва на борту в результате террористического акта разрушился в воздухе совершавший рейс из Лондона в Нью-Йорк самолет «Боинг» 747 американской компании «Пан Американ», что повлекло гибель 259 человек. А.Ф.

21 июля примерно в 9.45 утра по местному времени в 25 милях к северо-западу от о. Гуам во время тренировочного полета упал в море стратегический бомбардировщик В-52Н из состава 20-й экспедиционной бомбардировочной авиаэскадрильи с военно-воздушной базы (ВВБ) ВВС США «Барксдейл» (штат Луизиана, США). Корабли Береговой охраны США прибыли в район катастрофы уже через 45 минут. Однако поисково-спасательная операция, проводившаяся на акватории площадью около 900 кв. миль, положительных результатов не дала. В операции принимали участие два корабля Береговой охраны и эсминец УРО «Джон Мак-Кейн» ВМС США, а также выделенные флотом вертолеты MH-60S «Найтхок» из состава 25-й морской вертолетной авиаэскадрильи, патрульный самолет Р-ЗС «Орион» с ВВБ «Кадена» в Японии и истребители F-15E «Страйк Игл» из состава 389-й экспедиционной истребительной авиаэскадрильи ВВС США.

В результате падения В-52Н погиб весь экипаж в составе: командир корабля майор Кристофер Купер (33 года), штурман майор Брент Уильяме (37), второй пилот капитан Майкл Додсон (31), штурман старший лейтенант Джошуа Шепард (26), оператор систем РЭБ старший лейтенант Роберт Геррен (32) и полковник Джордж Мартин, военврач и заместитель командира 36-й военно-медицинской группы с ВВБ «Андерсен» (о. Гуам).

Потерпевшая катастрофу машина вместе с остальными бомбардировщиками 20-й ЭБАЭ находилась на Гуаме в рамках регулярного боевого дежурства стратегических бомбардировщиков ВВС США в зоне Тихого океана, проводимого Пентагоном с 2004 г. - в ней задействуются не только В-52Н, но и другие стратегические бомбардировщики (В-1В и В-2А). Нынешняя «вахта» шестерки В-52Н началась на Гуаме в феврале, когда они сменили здесь четыре находившихся на острове с октября прошлого года В-2А.

По сообщениям официальных представителей американских ВВС, во время полета на борту В-52Н не находилось никакого вооружения: самолет выполнял тренировочный полет и входил в состав группы, выделенной для празднования Дня освобождения острова Гуам от японских захватчиков в годы второй мировой войны. Такой вот «черный» получился праздник… Стоит заметить, что предыдущая катастрофа с В-52 также произошла во время показательного полета - 24 июня 1994 г. «Стратофортресс», выполнявший тренировку перед авиашоу на ВВБ «Фэйрчайлд» (шт. Вашингтон), неожиданно потерял высоту и упал на землю- в пожаре погибли все четыре летчика, находившиеся на борту машины.

Таким образом, теперь в боевом составе ВВС США осталось всего 93 самолета семейства В-52, поступившего на вооружение авиационной компоненты американской «ядерной триады» еще в 1955 г., но затем неоднократно проходившего программы модернизации.

Это уже третий инцидент с летательными аппаратами Вооруженных сил США в районе острова Гуам: 12 февраля этого года в океан упал самолет РЭБ ЕА-6В «Проулер» ВМС США (четыре летчика успешно катапультировались и были подобраны поисково-спасательной службой из воды), а через 11 дней, 23 февраля, на ВВБ «Андерсен» упал стратегический бомбардировщик В-2А - оба его пилота также остались живы, но «стоимость» этой аварии на сегодня оценена командованием ВВС США в 1,4 млрд долл. (подробнее об аварии В-2А на Гуаме- см. «Взлёт» №3/2008, с. 51 и №7-8/2008, с. 50).

Для расследования причин и обстоятельств нынешней катастрофы В-52Н назначена специальная комиссия во главе с бригадным генералом Марком Барретом, командиром 1-го истребительного авиакрыла с ВВБ «Лэнгли». ВЩ.