ВЗЛЕТ 2008 09

Рядом с учебной базой КВВАУЛ располагаются резервные стоянки, ангары и цеха 275-го авиационного ремонтного завода (275 АРЗ). Это предприятие, входящее в систему ремонтных организаций Министерства обороны РФ, ведет свою историю с июня 1941 г., когда на станции Насосная Азербайджанской ССР были сформированы 45-е подвижные авиационные мастерские (45 ПАМ). Выполняя задачи по ремонту самолетов и двигателей для нужд фронта, в период с 1941 по 1943 гг. они неоднократно перебазировались вместе с боевыми частями действующей армии. За три года войны было отремонтировано более тысячи самолетов и двух тысяч авиационных двигателей.

В феврале 1943 г. 45 ПАМ были преобразованы в 54-е стационарные авиационные мастерские и размещены на своем нынешнем месте - в г. Краснодар, где в мае 1946 г. на базе мастерских была создана 316-я авиаремонтная база. За время войны и в первые послевоенные годы здесь ремонтировалась авиационная техника самых различных типов: истребители, разведчики и учебные самолеты Поликарпова И-16, И-153, Р-5, По-2, УТ-1, УТ-2 и УТИ-2, истребители Микояна, Лавочкина и Яковлева МиГ-3, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-9, Як-1, Як-3, Як-7 и Як-9, штурмовики Ильюшина Ил-2 и Ил-10, бомбардировщики Петлякова и Туполева Пе-2 и Ту-2, транспортные Ли-2, и даже зарубежные истребители «Аэрокобра» и «Спитфайр» и бомбардировщики «Бостон». Восстанавливали на предприятии и авиационные поршневые двигатели - М-11, М-25, М-62, М-82, М-105, М-107. В соответствии с потребностями фронта в годы войны здесь ремонтировалось до 40 самолетов и 100 авиадвигателей различных типов в месяц.

С 1953 г. в Краснодаре приступили к ремонту реактивных самолетов и двигателей - истребителей МиГ-15, УТИ МиГ-15, МиГ-17 (каждый месяц на предприятии восстанавливали по 12-15 таких машин, а всего здесь отремонтировали свыше тысячи реактивных «МиГов» первого поколения) и двигателей ВК-1. С середины 60-х гг., когда предприятию была выделена новая территория, на которой возвели комплекс зданий и сооружений, составляющий основу нынешних производственных мощностей 275 АРЗ (такое наименование завод носит с июня 1968 г.), в Краснодаре ремонтировали сверхзвуковые истребители: с 1966 г. - МиГ-21ПФ, с 1968 г. - МиГ-21У, а годом позже и МиГ-21УС, с 1973 г. - МиГ-21М, с 1982 г. - МиГ-23УБ. Параллельно в 1971 г. здесь освоили ремонт реактивных учебно-тренировочных самолетов Л-29. В месяц из цеха завода выходило по 7-13 отремонтированных «МиГов» и «элок».

В непростые 90-е, наряду с продолжением ремонта МиГ-21 и МиГ-23 (начиная с 1991 г. в Краснодаре дали вторую жизнь сотне МиГ-23 и 160 МиГ-21), 275 АРЗ приступил к освоению самолетов четвертого поколения, уже успев отремонтировать около сотни МиГ-29 и МиГ-29УБ. В 1995 г. из его цеха вышел первый отремонтированный Су-27УБ, а в 1999 г. - первый Су-27. Учитывая потребности современных ВВС России, с 2000 г. завод ремонтирует и учебно-тренировочные самолеты Л-39.

Сегодня ОАО «275 авиационный ремонтный завод» (акционирование бывшего одноименного ФГУП проведено в конце 2006 г.) обслуживает авиатехнику семи основных типов: Л-39, МиГ-21, МиГ-23УБ, МиГ-29, МиГ-29УБ, Су-27 и Су-27УБ. Самолеты российских ВВС прибывают сюда своим ходом из гарнизонов «Крымская», «Нивенское», «Андреаполь», «Ахтубинск», «Приволжский», «Зерноград», «Кущевская» и др., а также из расформированных частей и из зарубежных стран.

В 1992 г., в соответствии с планами Генерального Штаба Вооруженных Сил России, ВВС Северокавказского военного округа были преобразованы в 4-ю Краснознаменную Воздушную Армию. При этом штаб и боевое знамя 4 ВА, ранее дислоцировавшейся в Польше, в г. Легница, после вывода советских войск из стран Восточной Европы с августа 1992 г. находятся в Ростове-на-Дону. В процессе реорганизации 4 ВА многим частям СКВО предстояла череда переформирований.

В 1993 г. базировавшийся на краснодарском аэродроме «Центральный» и входивший в состав КВОЛТУ 802-й учебный авиационный полк, на вооружении которого находились истребители МиГ-21, учебно-тренировочные Л-39, а также самолеты марки «Сухой» - Су-22, Су-24МК и Су-25К - был расформирован. На его базе в гарнизоне началось формирование новой авиационной части - 461-го штурмового авиационного полка. Руководил комплектованием кавалер ордена Красного Знамени полковник В. В. Маркелов. Костяком летного состава 461-го ШАП стали инструкторы бывшего 802-го УАП, а также прибывавшие для усиления летчики из других частей, в частности, из Бутурлиновки, Белоруссии, Центра боевой подготовки в Чирчике и др. Большинство офицеров обладали боевым опытом, многие были участниками войны в Афганистане, среди них был и Герой Советского Союза В.Ф. Гончаренко.

Несмотря на многочисленные трудности, связанные с некомплектом материальной части, участившимися перебоями в поставках ГСМ, острой жилищной проблемой (на это время пришелся пик вывода российских частей и гарнизонов из стран Восточной Европы), комплектование полка продолжалось по запланированному графику. Стоит отметить, что жилищный вопрос был частично решен, когда через год неподалеку от аэродрома на немецкие деньги и силами турецких строителей был возведен новый квартал многоэтажных домов для семей военнослужащих.

По замыслу командования, штурмовую авиацию объединения было решено свести в единый «кулак» - единственную на все ВВС России штурмовую авиадивизию трех пол ко во го состава. 1 июня 1993 г. командир 461-го ШАП Маркелов получает приказ о формировании части. Именно этот день и считается официальной датой создания авиаполка. Через две недели с немецкого аэродрома «Деммин-Тутов» в российский «Буденновск» (Ставропольский край) перелетает 368-й штурмовой авиаполк из состава 16-й Воздушной Армии. Формирование же третьего полка дивизии - 16-го ШАП в Таганроге - затянулось до конца 1994 г. Номер соединению долго придумывать не пришлось: оно получило имя 1-й гвардейской Сталинградской ордена Ленина дважды Краснознаменной ордена Суворова

II степени, ордена Кутузова II степени штурмовой авиационной дивизии. Прославленное имя - гордость отечественных ВВС. Боевое знамя части, штабные документы и исторический формуляр, вывезенные из белорусского города Лида, оказались здесь же - в Краснодаре.

Уже в 1994 г. одна эскадрилья из наиболее подготовленных краснодарских летчиков-штурмовиков была откомандирована в Среднюю Азию для несения боевого дежурства в составе 670-й авиационной группы, работавшей в Таджикистане. А 1 ноября 1994 г. состоялся ввод российских войск в самопровозглашенную Республику Ичкерия. Летный и технический состав 461-го ШАП участвовал в боевых действиях на территории Чечни. Боевые вылеты производились сначала из самого Краснодара, а затем из Моздока, куда было временно перебазировано восемь штурмовиков полка. Боевых потерь не было. За выполнение боевых задач в Чечне Указом Президента России Бориса Ельцина от 13 июня 1996 г. командир полка полковник В. В. Маркелов и заместитель командира полка подполковник А.И.Фабрый получили звания Героя Российской Федерации.