ВЗЛЕТ 2008 09

В настоящее время боеприпасы JDAM адаптированы к применению с истребителей F-15E, F-16C/D, F-18C/D/E/F, F-22A, F-35, штурмовиков А-10С, AV-8B, бомбардировщиков В-1В, В-2А, В-52Н и западноевропейских истребителей-бомбардировщиков «Торнадо» (а также уже снятых с вооружения в США самолетов F-117A и F-14A/B/D); ведутся работы по их адаптации к западноевропейскому истребителю «Тайфун», американскому БЛА MQ-9 «Риппер» и противолодочному самолету S-3 «Викинг». Заказчиками боеприпасов JDAM, помимо ВВС и ВМС США, являются Австралия, Германия, Дания, Израиль, Италия, Южная Корея, Нидерланды, Норвегия, Пакистан, Польша, Саудовская Аравия, Сингапур и Чили; в ближайшее время этот список могут пополнить Греция, Египет и Финляндия.

Доработанные по программе JDAM авиабомбы Мк-84 и BLU-109 калибра 2000 фунтов (900 кг) имеют обозначение GBU-31 (в GBU-31(V)1/B и GBU-31 (V)2/B превращаются Мк-84, заказываемые ВВС и ВМС США соответственно, в GBU-31 (V)3/B и GBU-31(V)4/B - BLU-109). Модернизированные 1000-фунтовые Mk-83 получают в ВВС США обозначение GBU-32(V)1/B и в ВМС - GBU-32(V)2/B, а BLU-110 - GBU-35(V)1/B. 500-фунтовые Mk-82 и BLU-111 становятся GBU-38/B.

Для придания модернизированным по программе JDAM авиабомбам способности эффективно поражать движущиеся наземные цели компания «Боинг» ведет работы по созданию так называемой «лазерной» JDAM (LJDAM) - боеприпа-са, дополнительно оснащаемого полуактивной лазерной головкой самонаведения DSU-38/B. Испытания такой бомбы, созданной на базе 500-фунтовой Mk-82 (калибр 225 кг) и получившей название GBU-54/B, начались в 2004 г. В июне прошлого года «Боинг» объявила о получении контракта стоимостью 28 млн долл. на поставку к июню 2009 г. ВВС и ВМС США 600 «лазерных» комплектов PLGS (Precision Laser Guidance Set) для модернизированных бомб по программе LJDAM. Кроме того, совсем недавно, 24 июля этого года, у боеприпасов LJDAM появился первый зарубежный заказчик - им стала Германия, подписавшая соответствующий контракт с компанией «Боинг». Поставки LJDAM «Люфтваффе» должны начаться в середине 2009 г.

Основные данные модернизированных по программе JDAM авиабомб: длина - 3,77-3,88 м (для GBU-31) и 3,04 м (для GBU-32), размах оперения - 640 мм (GBU-31) и 500 мм (GBU-32). стартовая масса - 924-959 кг (GBU-31) и 459 кг (GBU-32). Дальность применения - до 28 км, высота сброса - до 14 км. Стоимость модуля JDAM в ценах 2004 г. составляла 21 тыс. долл. и может повыситься до 31 тыс. долл. к 2011 г. По состоянию на октябрь 2005 г. вооруженные силы США заказали около 240 тыс. комплектов JDAM: 158 тыс. - для поставки в ВВС и 82 тыс. - в ВМС.

В бытность существования Советского Союза Северо-Кавказский военный округ справедливо считался кузницей военных летчиков - как Военно-Воздушных Сил, так и авиации ПВО. Волгоград, Армавир, Ставрополь, Ейск - названия этих городов (а также ряда других небольших городков и станиц, в которых располагались учебные аэродромы) были и остаются на слуху у людей, связавших свою жизнь с авиацией. Это в полной мере относится и к столице Кубани - Краснодару, и по сей день славному своими авиационными традициями. Главное (а по сути и единственное ныне в стране) военное летное училище, готовящее пилотов боевых самолетов, крупный авиаремонтный завод, дающий вторую жизнь практически всем современным типам отечественных истребителей, и, наконец, штурмовой авиаполк - все это в значительной степени определяет сегодняшнюю жизнь Краснодара, являющегося своего рода авиационным центром региона.

Жители города еще помнят те времена, когда гул авиадвигателей почти круглосуточно не смолкал на летном поле местного авиационного училища - сначала известного как Краснодарская высшая офицерская школа штурманов ВВС, затем, с 1960 г., ставшего Краснодарским военным объединенным летно-техничес-ким училищем (КВОЛТУ), а в начале 90-х - Краснодарским высшим военным авиационным училищем летчиков (КВВАУЛ). От акустического удара преодолевавших сверхзвуковой барьер реактивных самолетов в частных домах зачастую вылетали стекла и трескались стены, и Министерству обороны приходилось ремонтировать пострадавшие строения.

С 1968 г. Государства-участники Организации Варшавского Договора, а также дружественные Советскому Союзу страны третьего мира отправляли в Краснодар свои перспективные военные кадры для их подготовки по специальностям летчиков, технического персонала, а также офицеров штабных должностей. В периоде 1968 по 1991 гг. в КВОЛТУ обучались только иностранные военные. Трое из выпускников училища впоследствии стали космонавтами - это Берталан Фаркаш (Венгрия), Фам Туан (Вьетнам) и Абдул Ахад Маманд (Афганистан). В настоявши момент в КВВАУЛ проходит обучение группа курсантов из Казахстана. Небольшая часть валютной выручки, полученной от стран-заказчиков за обучение, перечислялась в училище. Это позволило в трудные 90-е гг. поддерживать и развивать материальную базу КВВАУЛ, сохранять инфраструктуру и преподавательские кадры, закупать в необходимом объеме авиатопливо.

С 1991 г. двери училища были вновь открыты и для российских абитуриентов, а после объединения в 1998 г. ВВС и ПВО и последующих реформ организационно-штатной структуры Военно-Воздушных Сил России Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков (военный институт) имени Героя Советского Союза А.К. Серова стало главным и по сути единственным н стране высшим учебным заведением, готовящим военных летчиков для ВВС страны. С мая 2007 г. начальником училища является полковник Валерий Лашко. Учебная база КВВАУЛ в Краснодаре сегодня располагает современными самолетами: истребителями МиГ-29 и Су-27, штурмовиками Су-25 и бомбардировщиками Су-24МК. Также сохранены здесь истребитель-бомбардировщик Су-22 и три истребителя МиГ-21.

Вверху: памятник истребителю МиГ-23МЛ - символ авиационных традиций Краснодара Внизу: Л-39 и Су-24МК на учебной базе КВВАУЛ Слева: будни краснодарского штурмового авиаполка

Обучение в КВВАУЛ продолжается пять лет. Полеты начинаются с третьего курса: начальная летная подготовка осуществляется на реактивных самолетах Л-39 в нескольких учебных авиаполках - в Тихорецке и Кущевской под Краснодаром и Котельниково в Волгоградской области. С четвертого года обучения происходит разделение курсантов на будущих летчиков истребительной авиации (дальнейшее обучение эти курсанты проходят в учебном авиацентре в Армавире на самолетах Л-39 и Ми Г-29), штурмовой и фронтовой бомбардировочной авиации (в учебном авиацентре в Борисоглебске Воронежской области на самолетах Л-39, Су-24, Су-25 и МиГ-29), дальней и военно-транспортной авиации (в учебном авиацентре в Балашове в Саратовской области на самолетах Ан-26 и Л-410). Повышенную летную подготовку на учебно-боевых самолетах курсанты проходят на пятом курсе. Выпускники КВВАУЛ получают офицерское звание «лейтенант», после чего направляются в части ВВС для прохождения службы.