ВЗЛЕТ 2008 09

Летный и технический состав с высоким профессионализмом подходит к подготовке и обеспечению полетов. Периодически в ангаре ТЭЧ и газовочной площадке появляются проходящие регламент самолеты - остальные же находятся в строю, многие из них - постоянно в полетном графике.

Одним из обязательных условий для производства учебных вылетов является наличие трех «открытых» по метеоусловиям запасных аэродромов. Боевые же задачи полк готов выполнять в полном объеме, в любое время суток, на полный радиус действия штурмовика. Именно поэтому в «лихие 90-е» с подкрыльевых пилонов Су-25 никогда не снимали два подвесных топливных бака. Однако «в условиях мирного времени», в целях снижения сопротивления и взлетной массы для экономии авиатоплива, в учебные полеты краснодарские «Сухие» уходят без баков. При необходимости перегонка авиатехники на ремонт в 121 АРЗ в подмосковную Кубинку осуществляется из Краснодара беспосадочно - в этом случае запас топлива Су-25 обеспечивают четыре подвесных бака.

С надеждой ожидают в Краснодаре поступления модернизированных в той же Кубинке Су-25СМ. Такие самолеты начали в 2007 г. поступать в войска, и хочется верить, что уже скоро к освоению модернизированных штурмовиков смогут приступить и краснодарские летчики.

К сожалению, неясным моментом является отсутствие у полка… Боевого знамени. С честью пройдя обе чеченские кампании, за которые четыре летчика полка заслужили звания Героев России, 461-й штурмовой авиационный полк просто обязан иметь свой символ воинской доблести и славы. Но получить его от Министерства обороны краснодарским штурмовикам пока никак не удается… Хотелось бы выразить надежду, что эта несправедливость будет устранена, а также поздравить краснодарских штурмовиков с отмечавшимся этим летом 15-летием части и пожелать им чистого неба над головой и успехов в их ратном деле!

Первый международный авиасалон «Деловая авиация и АОН России -2008» прошел в период с 31 июля по 3 августа в Центре деловой авиации (ЦДА) московского международного аэропорта «Домодедово». Помимо осмотра статической экспозиции, гости авиасалона, инициированного Национальной ассоциацией деловой авиации (НАДА) России и организованного компанией «ЭкспоТэк Групп» при генеральной поддержке ООО «Авком-Д» и ОАО «Авиасалон», смогли принять участие в конгрес-сных мероприятиях и услышать выступления представителей деловой авиации и авиации общего назначения.

Главными темами конгрессной программы авиасалона стали презентации лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.», представившей проект «Антонов Бизнесджет» (ABJ) на базе нового реактивного авиалайнера Ан-148, ОАО «Туполев», рассказавшего о программах создания самолетов VIP-класса на базе Ту-134 и Ту-334, а также австрийской компании «Даймонд Эркрафт» (Diamond Aircraft) и предприятия «Московские авиационные услуги» (МАУ). Кроме того, был проведен круглый стол НАДА России, посвященный проблемам, стоящим на пути развития авиации общего назначения.

Несмотря на то, что в этом году авиасалон «Деловая авиация и АОН России» проводился впервые, его участниками стали более 46 компаний из 8 стран мира (Россия, Украина, Белоруссия, США, Австрия, Португалия, Финляндия, Казахстан). Выставочный павильон развернулся на площади около 2000 м2 и состоял из экспозиционной части (стенды участников) и конференц-зала, а перед павильоном располагалась статическая экспозиция, на которой посетители Авиасалона смогли озна комиться с двумя У IP-самолетами на базе Ту-134, Як-40 с салоном повышенной комфортности, а также рядом легких зарубежных самолетов компаний «Даймонд Эркрафт», «Эклипс», «Цессна», «Бичкрафт», «Пилатус» и др. Еще одним представителем авиации общего назначения на салоне стал ярко-красный легкий двухместный самолет-биплан «Фаворит» F-1, спроектированный и изготовленный компанией «Авион» и Московским авиационным институтом.

Авиасалон в Домодедово открылся буквально спустя несколько дней, как Правительством России было принято постановление от 26 июля 2008 г. о снятии пошлин с ввозимых в страну зарубежных самолетов деловой авиации с числом мест до 19 и взлетной массой до 20 т. По мнению заместителя генерального директора лизинговой компании ИФК Андрея Лебединца, это сможет существенно оздоровить ситуацию на российском рынке «биз-несджетов» и даст толчок развитию собственных самолетов такого класса. Одним из них должен стать представленный Лебединцем от лица ИФК проект «Антонов Бизнесджет» на базе серийного регионального самолета Ан-148-100.

Особенностью проекта является то, что, в отличие от многих других своих аналогов, ABJ будет сразу выходить с завода в этом варианте, а не переделываться из ранее выпущенных пассажирских лайнеров. Предусмотрено два основных варианта компоновки самолета: ABJ Е (Elite) на 12 мест с особо высоким уровнем комфорта и ABJ CS (Corporate Shuttle) на 38 мест для обслуживания крупных холдингов, спортивных команд и т.п. Первый «Антонов Бизнесджет» планируется изготовить на ВАСО уже в конце 2009 г., а затем в таком варианте в Воронеже планиру ется выпускать по три-пять машин в год (общий годовой план производства Ан-148 на ВАСО к 2011 г. должен достичь 36 самолетов). Первый «бизнесджет» на базе Ан-148 воронежской сборки планируется предоставить в распоряжение руководства Объединенной авиастроительной корпорации.

Представители ОАО «Туполев» рассказали о планах выпуска в VIP-варианте своего нового ближнема-гистрального лайнера Ту-334, серийное производство которого может развернуться на КАПО в 2010 г. А для начала в варианте с VIP-салоном предполагается собрать недостроенный пока третий летный экземпляр Ту-334 (RA-94003), который может быть готов к концу 2009 г. Пока же большой популярностью у широкого круга заказчиков пользуются превращаемые в VIP-самолеты ранее выпускавшиеся лайнеры Ту-134. Один из участников выставки - комфортабельный самолет Ту-134Б-3 (RA-65727) компании «Капитал Авиа Инвест», созданный при участии ОАО «Туполев» и финансовой поддержке банка «Московский капитал» путем переделки выведенного из состава ВВС России учебно-боевого Ту-134УБЛ. Программа такого переоборудования начата в 2006 г. Пока изготовлен один самолет, однако уже до конца этого года подобным образом предполагается модифицировать еще два «демилитаризованных» Ту-134УБЛ.