Авиация и космонавтика 1999 01

Выпуску самолетов сопровождения отдали приоритет по сравнению с бомбардировщиками. Развертывание серийного производства последних затормозили. Заводу "Мицубиси" выдали заказ на 30 G6M1. Первый из них собрали в августе 1940 г.

Но оказалось, что рост веса не прошел для машины бесследно. Максимальная скорость полета резко упала. Если опытный экземпляр G4M1 показывал на испытаниях 445 км/ч, то G6M1 не дотягивал и до 415 км/ч. Это означало, что он мог идти в строю с G3M2 при полной бомбовой нагрузке последних, но после сброса бомб начинал отставать от сопровождаемых им машин.

Поэтому производство G6M1 быстро свернули. Встал вопрос - что делать с 30 уже построенными самолетами. После небольшой переделки их передали в эксплуатацию как "большие учебные самолеты тип 1" (G6M1-K), использовавшиеся для переучивания экипажей на новые G4M1. А позднее демонтировали подфюзеляжные гондолы и превратили в транспортно-десантные самолеты G6M1-L2.

Михаил ПЕРВОВ

* Продолжение. Начало в "АиК" №4,7-12*98

Р-9А, 8К75

"Девятка" рождалась в муках. Разойдясь с Янгелем, Королев должен был доказать военным, что и кислородную ракету можно эксплуатировать без особых хлопот. Его поддержал заместитель Василий Мишин, приложивший невероятные усилия для создания топливной системы на переохлажденном кислороде.

Охлажденный кислород вскипал, как горячая вода в поставленном на сильный огонь чайнике. Переохлажденный кислород был подобен куску льда. Сначала его надо было растопить, затем согреть, и только после этого начиналось кипение. Для сохранности Мишин предложил вакуумную изоляцию и целый ряд других оригинальных решений. Потери кислорода при транспортировке, хранении и заправке сократились в … 500 раз!

Длительность подготовки к старту Р-7 не удовлетворяла ракетчиков. На "девятке", отказавшись от насосов, использовали скоростную систему заправки с помощью сжатого воздуха. Бармин разработал устройство, позволявшее устанавливать ракету на пусковой стол всего за 30 секунд! Ленинградские специалисты создали автоматизированную систему подготовки к старту.

Глушко занялся разработкой ЖРД на высококипящем топливе для ракет Янгеля. Королев привлек для работы над новой МБР главного конструктора Николая Кузнецова. Его куйбышевское КБ специализировалось на сверхмощных турбовинтовых двигателях и создало уникальный по своим параметрам, не имеющий мировых аналогов НК-12 для носителя атомного оружия стратегического бомбардировщика ТУ-95. Военная доктрина оставила Кузнецова не у дел. Заказов на авиадвигатели для тяжелых бомбардировщиков не поступало. Многотысячный, обладающий огромным творческим потенциалом коллектив Кузнецова работал вполсилы. Поддержка Королева оказалась кстати.

Однако успехи Мишина, талант Кузнецова, катастрофа ракеты Янгеля и неукротимая энергия Королева поколебали уверенность Глушко в быстрой и неотвратимой победе сторонников азотной кислоты над защитниками жидкого кислорода. Глушко, бесспорно, обладавший огромным талантом организатора и конструктора, вернулся к кислородному двигателю, мобилизовал свой коллектив, накопивший значительный опыт работы, и, создав РД-111, вышел победителем из нелегкого спора.

Первый пуск новой ракеты состоялся на полигоне Байконур 9 апреля 1961 года, за три дня до триумфального старта Юрия Гагарина. Не считая небольшой заминки перед запуском, испытание прошло успешно. Однако вскоре возникли сложности.

На этот раз связаны они были с пусковой установкой шахтного типа. Открытые старты, как уже было сказано, быстро себя изжили. Стартовый комплекс Бармина "Десна-Н" проектировался с 1959 года под наземную пусковую установку. Уже через год перед Королевым и Янгелем была поставлена задача как можно надежнее защитить ракету. Рассмотрев укрепленный наземный, траншейный, мобильный на морской барже, контейнерный и другие, включая самые экзотические, варианты, Бармин начал "Десну-В" подземного типа.

ШПУ группового старта "Десна-В" показала неплохие результаты. "Девятка" приводилась в боевую готовность за два часа. Однако и это время уже не устраивало ракетчиков. Бармин форсировал работы над новым комплексом группового старта "Долина". Результат по тем временам превзошел все ожидания. Установленная в "Долину" ракета приводилась в состояние боевой готовности за … 20 минут. Это был триумф. Появилась уверенность в гарантированном запуске ракеты до того, как внезапно запущенная заокеанская боеголовка упадет на наш позиционный район.

В феврале шестьдесят четвертого затянувшиеся испытания были завершены. Повлияла и длительная доработка двигателя коллективом Глушко, который столкнулся с необъяснимым явлением высокочастотных колебаний в камере сгорания. Начиная с декабря 1964 года сначала наземные, а затем и шахтные Р-9А (такой индекс получила ракета после окончания работ) были поставлены на боевое дежурство под Козельском, Плесецком, Омском, Тюменью и на Байконуре. После устранения всех, замеченных военными недостатков, 21 июля 1965 года новая ракета Королева была принята на вооружение.

Ракета имела четырехкамерный маршевый ЖРД РД-111 первой ступени тягой у земли 141 т, а также четырехкамерный маршевый ЖРД второй ступени тягой у земли 31 т. Двигатель первой ступени разработан Валентином Глушко, двигатель второй ступени - Семеном Косбергом. Стартовое устройство создано под руководством Владимира Бармина. Система управления разработана Николаем Пилюгиным, Михаилом Рязанским и Виктором Кузнецовым. Атомный боезаряд создан главным конструктором Самвелом Кочарянцем. Серийное производство ракеты развернуто на Куйбышевском заводе "Прогресс" (бывший авиазавод № 1).

Максимальная дальность полета ракеты - свыше 10 000 км. Максимальная стартовая масса - 80,4 т. Масса головной части - 1,6 - 2 т. Мощность ядерного боезаряда - 5 Мт. Масса топлива - 71 т. Длина ракеты - 24,3 м. Максимальный диаметр корпуса -2,68 м. Ракета имеет моноблочную ядерную отделяемую в полете головную часть. Система управления инерциальная с радиокоррекцией траектории полета. Способ старта - газодинамический. Топливо - керосин и жидкий кислород.

После Р-9А межконтинентальных баллистических ракет на кислородно-керосиновом топливе в нашей стране и в мире не создавалось. Несмотря на все усилия Королева, данная схема изжила себя. По боевым характеристикам "девятка" превосходила американскую кислородно-керосиновую "Титан-1" фирмы "Мартин", но уступала по времени подготовки к пуску принятой на вооружение в 1962 году первой в мире твердотопливной МБР "Минитмен-1 А" фирмы "Боинг".