Авиация и космонавтика 1998 10

Теперь расскажем, зачем Юлиан Пионтковский делал роковую бочку. Вот что рассказал в 1959 году М.Л.Галлаю А.А.Головин, который в 1940 г. был представителем моторного ОКБ Климова на фирме Яковлева и регулировал моторы на двух первых экземплярах И-26. Пионтковский летал на первом экземпляре, на втором - Корзинщиков. У Пионтковского грелся мотор, так как масляный радиатор был установлен сверху капота, И воздух его обходил. У Корзинщикова радиатор был под мотором, и все было нормально. Корзинщиков после задания крутил над аэродромом бочки, А. Пионтковскому было не до бочек: дай бог сесть, все температуры у красной черты. Но аэродромная молва, которая доходила до Пионтковского, трактовала это так: "Один может, а другому слабо."

И вот Юлиан решил тоже крутануть бочку. В то время бочки делались не так, как на современных самолетах. Тогда бочки делались с предварительным созданием перегрузки. Почему крыло отломилось у Пионтковского, а у Корзинщикова - нет? Почему из двух одинаково "виновных" "наказанным" был один Пионтковский? Вероятно, Корзинщиков делал бочки с меньшей перегрузкой. В общем это уже капризы проказницы Фортуны. А малопочтенная традиция соревновательности без обоснования профессиональной необходимости сохраняется и до сих пор, и катастрофа Пионтковского по этой причине, к сожалению, не была последней.

Владимир РИГМАН1

75-летию КБ им.Туполева посвящается

Материал подготовлен при содействии АООТ АНТК им.А.Н.Туполева

Продолжение. Начало в "АиК" №Л».' Ю-12/97,1-4,7-9/9.S л

Средний бомбардировщик, проект

Одновременно с проектом фоторазведчика - самолетом "79", КБ работало над двухдвигательной модификацией бомбардировщика "73" под два двигателя ВК-1, получившего по КБ обозначение самолет "81", официальное Ту-18 2ВК-1.

Постройка самолета "81" была утверждена Постановлением Совета Министров СССР №4765-1865 от 23.12.48 г. По Постановлению самолет должен был иметь следующие основные данные:

- максимальная дальность полета на высоте 8000-13000 м с 1000 кг бомб - 3000 км;

- практический потолок - 12000-13000 м;

- максимальная скорость на высоте 5000 - 6000 м - 870 км/ч;

- нормальная бомбовая нагрузка - 1000 кг;

- максимальная бомбовая нагрузка - 3000 кг;

- оборонительное вооружение вперед - 2 х НР-23 назад 2 х НР-23;

- экипаж - 4 чел.

В январе 1949 года КБ приступило к разработке эскизного проекта и постройке макета самолета "81". 19 марта 1949 года состоялся предварительный осмотр макета, а 25 марта КБ получило от ВВС ТТТ. В марте эскизный проект был готов и 4 мая был передан для заключения ВВС.

Самолет "81" по данному проекту представлял собой глубокую модификацию самолета "73с" и отличался от него в следующих основных деталях:

- двигатели РД-45 были заменены на ВК-1, соответственно была изменена конструкция мотогондол;

- двигатель РД-500 был снят, соответственно была перекомпонована хвостовая часть фюзеляжа и ликвидирован воздухозаборник в форкиле;

- увеличен запас топлива;

- введена противообледенительная система, по аналогии с проектом "79";

- в хвостовой части фюзеляжа были установлены тактические воздушные тормоза;

- в системе управления отказались от использования обратимых бустеров;

- была установлена РЛС ПСБН, сопряженная с оптическим прицелом ОПБ-5сн или с аппаратурой точного наведения на цель "РЫМ-С", в связи с этим во второй герметической кабине пришлось разместить пятого члена экипажа - радиооператора;

- обновлено было электрическое, радиотехническое, радиосвязное оборудование и фотооборудование;

- были установлены стартовые ускорители типа У-5;

- для сокращения длины пробега предусматривалось устанавливать тормозной парашют, впервые в СССР для самолета "81" прорабатывалась возможность использования реверса тяги ТРД вместо тормозного парашюта. Проект был рассмотрен ВВС, но был отклонен из-за нерационального размещения оборонительного вооружения и увеличившегося до 5 человек экипажа, хотя по расчетным летным данным самолет отвечал Постановлению Правительства на его разработку. КБ начинает работать над переделанным проектом самолета "81" с уменьшенным составом экипажа и с расположением и составом оборонительного вооружения аналогичным Ил-28. Работы были продолжены, несмотря на категорический тон майского Постановления по самолетам "73" и "78".

Основные проектные данные самолета "81" (Ту-18 2ВК-1):

- длина самолета - 20,62 м;

- размах крыла - 21,67 м;

- высота самолета - 5.93 м;

- площадь крыла - 67,36 м2;

- нормальная взлетная масса - 20,0 кг;

- бомбовая нагрузка - 1000-3000 кг;

- максимальная скорость полета на высоте 5000 м - 905 км/ч;

- практический потолок - 12650 м;

- максимальная дальность полета с 1000 кг бомб - 3000 км;

- оборонительное вооружение - 6 х НР-23;

- экипаж - 5 чел.

Средний бомбардировщик, серийный "8IT" (Ту-14Т 2ВК-1) Бомбардировщик, торпедоносец-миноносец, серийный

Самолет "81". Заводские испытания 1949 г.

20 августа 1949 года вышло новое Постановление Совета Министров СССР №3568-1477 по самолету "81" с новыми изменененными требованиями: в основном они касались сокращения численности экипажа (до трех человек) и оборонительного вооружения (вперед - 2 х НР-23 и назад 2 х НР-23). В новом варианте самолет получает официальное обозначение Ту-14 2ВК-1.

В конце сентября 1949 года был готов новый эскизный проект самолета. Он имел следующие основные отличия от первоначального проекта:

- количество огневых точек было сокращено до двух - носовой и кормовой;

- полностью был перекомпонован фюзеляж с учетом сокращения численности экипажа и изменений в составе, и размещения оборонительного вооружения;

- установлена кормовая герметическая кабина.

Расчетные летные характеристики первого и второго вариантов самолета

"81" практически не изменились, за исключением дальности полета, которая увеличилась до 3250 км. Установка кормовой пушечной установки увеличила длину машины до 21,8 м.

1 октября 1949 года были получены ТТТ требования от ВВС на самолет Ту-14 2ВК-1. Макет самолета был готов 27.09.49 г и дважды осматривался представителями ВВС. по официально Заказчику не предъявлялся. Рабочие чертежи начали готовить в августе, и тогда же началась постройка опытного самолета с использованием задела серийного самолета "73с" производства завода №23. Машина была закончена в начале октября 1949 года.

Самолет "81"(Ту-14) после доработок. Заводские испытания 1950 г.