Авиация и космонавтика 1998 09

Завершение работ по перехватчику XF-103 в какой-то мере расчистило дорогу программе истребителя F-105. Макет перехватчика некоторое время хранился в ангаре на заводе фирмы

Рипаблик в Риверхеде (штат Лонг-Айленд), а затем его переправили на завод фирмы Грумман, где и разобрали.

Но опыт разработки XF-103 не пропал, многие конструктивные решения нашли применение в других самолетах. Например, кессон крыла палубного истребителя Грумман F-14 "Томкэт" изготовлен из того же титанового сплава 4908, который предлагалось внедрить на XF-103. Не удивительно, что после завершения работ по самолетам XF-103 и F-105 многие специалисты фирмы Рипаблик перебрались на фирму Грумман, тем более, что обе компании были соседями.

Не был забыт опыт фирмы Хьюз, создававшей для перехватчика ракеты и систему управления вооружением. Он пригодился при разработке ракеты AIM-47А для перехватчика Локхид YF-12A, а также ракеты А1М-54А "Феникс" для самолетов Дженерал Дайнэмикс F-111 и Грумман F-14. Спасаемая кабина экипажа была воплощена на самолетах ХВ-70, F-l 11 и В-1. Силовая установка XF-103 была прообразом современных двигателей с изменяемым циклом работы и кое-какие идеи обрели вторую жизнь.

Расчетная характеристика самолета Рипаблик XF-103

(по состоянию на июль 1957 г.)

Длина самолета………………. 24,96 м

Высота самолета……………….5,58 м

Размах крыла…………………… 10,91 м

Площадь крыла………………. 37,25 м2

Удлинение крыла………………………3,2

Силовая установка…………один ТРД

Райт YJ67-W-3 тягой 6330/10025 кгс и один ПВРД Райт XRJ55-W-1 тягой 16965 кгс

Масса пустого самолета .. 14775 кг

Максимальная взлетная масса……………………………. 25300 кг

Максимальная посадочная масса……………. 16060 кг

Крейсерская скорость (Н=9145 м)……………………. 980 км/ч

Максимальное число Маха (Н=11480-21335 м)…..3

(в дальнейшем предпол а галоеь увеличение до 3,7)

Начальная скороподъемность…………… 97,3 м/с'

Время набора высоты 10670 м с момента

отпуска тормозов………… 10,64 мин

Время набора высоты 18290 м с момента отпуска тормозов…………..21,4 мин

Взлетная дистанция (взлет с помощью стартовых ускорителей)….. 5840 м

Боевой радиус…………………….. 370 км

КОЛЛЕКЦИЯ

Владимир РИГМАНТ

Еще в ходе проектирования и испытаний первых двух прототипов одного из лучших фронтовых бомбардировщиков второй мировой войны самолета Тутак и заказчиками, рассматривалась возможность использования базовой конструкции самолета "58" ("103") для проектирования многоцелевого скоростного двухмоторного самолета-истребителя с мощной системой наступательного и оборонительного стрелково-пу-шечного вооружения.

В заключение к Акту по результатам Государственных испытаний самолетов "103" и "ЮЗУ" проходивших в НИИ ВВС с 29.01.41 г и с 15.05.41 г., утвержденным в июле 1941 г. Главкомом ВВС РККА П.Ф. Жигаревым и Наркомом авиационной промышленности СССР А.И.Шахуриным, отмечалось:

Самолет "103", имеющий скорость современного истребителя, прошедший 1-ый этап Государственных испытаний, рекомендовать к постройке в качестве многоцелевого самолета, способного выполнять задачи бомбардировщика и истребителя, для чего необходимо усилить его пушечное вооружение и броневую защиту…"

Реалии начавшейся войны с Германией, отсутствие в составе ее ВВС на нашем фронте значительного количества дальних бомбардировщиков, а также острая потребность фронта в больших массах сравнительно дешевых тактических боевых самолетах, отодвинули проблему проектирования многоцелевого тяжелого истребителя на базе Ту-2 на более поздний срок.

В конце 1941 года коллектив, воз-главлемый А.Н.Туполевым, находившийся в эвакуации на заводе №166 в Омске, передает на летные испытания третий прототип Ту-2 с двигателями воздушного охлаждения М-82 (самолет "103В"), ставший основой для запуска в серию нового фронтового бомбардировщика Ту-2 ("103ВС"). Одновременно в ОКБ А.Н.Туполева продолжается рассмотрение вариантов исходного самолета "103" с двигателями жидкостного охлаждения в качестве многоцелевого самолета.

К середине декабря 1942 г. подготавливается техническое предложение по самолету "103" с новым составом вооружения и оборудования. Самолет предлагалось строить в следующих вариантах:

- Высотного скоростного разведчика.

- Высотного скоростного бомбардировщика с максимальной бомбовой нагрузкой до 3000 кг.

- Высотного истребителя с мощным наступательным вооружением: один пулемет УБ калибра 12,7 мм, установленный в носовой части фюзеляжа, две пушки Ш-37, смонтированные в грузо-отсеке и две крыльевые пушки ШВАК-20.

Огнем передних установок управлял летчик, осуществляя прицеливание с помощью прицела ПБП1. Оборона задней полусферы осуществлялась двумя стрелками с помощью двух пулеметов УБ. Для увеличения дальности полета истребителя предполагалась подвеска дополнительного топливного бака на 700 л. в бомбоотсеке. Основные летные характеристики гарантировались на уровне полученных при испытаниях опытного самолета "103".

Свертывание в 1942 году серийного производства самолета Ту-2 на Омском заводе №166, возвращение ОКБ А.Н.Туполева в Москву из Омска и работы по внедрению в серию улучшенного самолета Ту-2с на московском заводе № 23, сдвинули продолжение работ по многоцелевым вариантам Ту-2, в том числе и над проектами тяжелых истребителей, почти на год.

В мае 1944 г. ОКБ А.Н.Туполева Решением ГКО №5947 от 22. 05.44 г. поручается постройка скоростного дневного бомбардировщика "СДБ" с двумя двигателями типа АМ-39 (самолет "63"). На базе бомбардировочного варианта предусматривалось создание ночного истребителя-перехватчика.

Согласно Решения ГКО самолет "63" должен был строиться на заводе №156 в двух экземплярах, со сроками предъявления на Государственные испытания первого экземпляра 1.06.44 г., второго - 15.10.44 г.

Первый экземпляр "СДБ" - самолет "63/1" представлял собой модификацию опытного самолета "103" с двумя двигателями АМ-37. Задачей первой машины "СДБ" была отработка новой силовой установки и проверка самой концепции модификации.

Основные переделки самолета "103" в самолет "63/1" заключалась в следующем:

- установлены двигатели АМ-39 мощностью 1870 л.с. с винтами АВ-5ЛВ-22А диаметром 3,6 м, вместо двигателей АМ-37;

- сняты тормозные решетки;

- сняты пулеметы верхней и нижней установок;

- экипаж уменьшен до 2-х человек.

Переделка самолета "103" в в самолет "63/1" была произведена в крайне сжатые сроки. Уже 21 мая 1944 года летчик-испытатель А.Д.Перелет совершает на нем первый полет. До конца мая идут Заводские испытания. 1 июня самолет "63/1" перегоняется на аэродром НИИ ВВС, где с 5 июня по 6 июля 1944 г. он проходит Государственные испытания, в ходе которых были зафиксированы следующие характерначки, отличавшиеся от соответствующих характеристик самолета "103":